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29 de mayo de 2018

Chaco: Otro accidente en paso a nivel sin barreras en Avia Terai

Actualidad

Una formación con 29 vagones impactó de lleno a un camión con acoplado que transportaba rollizos en el acceso de la ruta 27. No hubo lesionados de consideración.

La mañana del 25 de mayo una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Belgrano Cargas, locomotora Nro. 7762, embistió a un camión Mercedes Benz 1722 con acoplado cargado con rollizos.



Ocurrió en el paso a nivel del acceso a Avia Terai por la ruta provincial 27.

La locomotora impactó en la parte trasera del camión y lo arrastró unos 20 metros pero terminó descarrilando.



El conductor del tren, Enrique Del Valle Ayala, de 65 años, y su ayudante Carlos Alberto Silva, de 22, ambos de Presidencia Roque Sáenz Peña, resultaron ilesos.

A pesar de la espectacularidad del siniestro, el camionero: Orlando Ibáñez, de 51 años, sólo sufrió contusiones leves.



Muchos antecedentes

Éste no es el primer siniestro protagonizado por Trenes Argentinos Cargas y camiones en esa zona.

En septiembre de 2016 un camión impactó contra un tren con tal violencia que lo descarriló. Y en noviembre de 2017 otro camión chocó una formación de cargas, aunque en esa oportunidad las consecuencias fueron menores.

Algunos kilómetros más allá, en mayo de 2017 una formación embistió de lleno a un camión causando la muerte de una mujer que viajaba como acompañante.

El 26 de enero una formación de la ex Sefecha chocó un automóvil en la avenida Malvinas Argentinas, en Presidencia Roque Sáenz peña. Y el 7 de marzo de 2017, en el mismo cruce, ocurrió lo mismo con un rudimentario camión cisterna.

Todos estos accidentes ocurrieron en pasos a nivel muy transitados y sin barreras ni banderilleros.HDPNoticias.com

6 de octubre de 2015

Chaco: Llegó segunda dupla de coche motor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer llegó a la ciudad de Sáenz Peña (Provincia de Chaco) la segunda dupla de coches motores fabricada por la empresa Materfer ubicada en la localidad de Ferreira en la Provincia de Córdoba.

Esta es la segunda de un total de diez (10) que serán destinadas a la Provincia de Chaco para prestar servicios de pasajeros en sus distintos itinerarios, tanto en la zona local (Puerto Tirol a Puerto Vilelas) como desde Resistencia hasta Los Amores y Sáenz Peña - Chorotis de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.

Foto gentileza: Diario Chaco

Según comenta Diario Chaco, pudieron averiguar que para Sáenz Peña llegarán en unos días una tripla de coche motor que posee mucha más capacidad que los que prestan en la actualidad servicio a Avia Terai y que quedan chico, que de esta forma se estaría dando respuesta a la demanda de pasajes que a la fecha padecen numerosos usuarios en Avia Terai, Campo Largo e inclusive Corzuela. En la mayoría de los casos no pueden viajar porque  se colma la capacidad del único coche motor Apolo que  tiene sólo para 120 pasajeros.


Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el 28 de Enero del corriente año en una nota titulada: "Chaco: En Avia Terai el servicio de trenes deja a 30 pasajeros por día sin poder viajar" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/01/chaco-en-avia-terai-el-servicio-de.html) según el diario Norte del Chaco cerca de 30 personas quedan sin posibilidades de viajar a diario desde la localidad de Avia Terai utilizando el servicio ferroviario que brinda la empresa Sofse en el ramal que une Sáenz peña con Chorotis, ya que de acuerdo a las propias expresiones de los damnificados a dicho diario “nos quedamos sin poder viajar porque hasta aquí los coches disponibles llegan con su capacidad totalmente colmada”.

Talleres Ferroviarios empresa Materfer

Expresan los pasajeros que “somos alrededor de 30 personas que a diario no podemos viajar en tren hacia ninguna de las localidades hasta Chorotis porque en Sáenz Peña y Napenay la capacidad del tren es superada ampliamente”, dijo para graficar un pasajero que esperaba el tren en la estación de Avia Terai y finalmente no pudo abordarlo.

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería tomar nota ya que parece ser que los días más críticos para viajar serían los lunes, martes y miércoles porque según los usuarios “es tanta la genta que trae el tren que viene con capacidad completa y el conductor no para y no podemos viajar cuando en realidad necesitamos”.

Según del diario Norte las casi 300 personas que utilizan el tren como medio de transporte, por la economía que significa a los bolsillos a la hora de trasladarse a los centros más importantes del interior provincial para tramitar pensiones en Anses, vienen al banco, al hospital y muchas personas lo hacen para cobrar los planes o aprovechan para efectuar compras. Todo marca claramente el importante rol social que cumple el servicio ferroviario en los puntos más alejados del interior provincial.

Ojalá que con la llegada de los nuevos coches motores puedan satisfacer la demanda de transporte ferroviario de pasajeros que existe hoy por hoy en la Provincia de Chaco.

30 de octubre de 2012

CHACO: EL GOBERNADOR CAPITANICH SE REUNIÓ CON RANDAZZO POR EL BELGRANO CARGAS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobernador de la Provincia del Chaco, señor Jorge Capitanich, se reunió con el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, señor Florencio Randazzo, con quien realizó una evaluación sobre el desarrollo de la operatoria e inversiones vinculadas al Ferrocarril Belgrano Cargas.

Capitanich recordó al respecto, que el Chaco tuvo ya la conclusión del primer tramo de 76 kilómetros desde el límite de Santiago del Estero hasta Avia Terai, en tanto está en ejecución el segundo tramo que vincula esta localidad hasta el Norte de Santa Fe. En esta operatoria de inversión también se encuentra la ejecución de las obras que permitirá unir Avia Terai con el Puerto de Barranqueras, que se realizarán a partir del acuerdo para el financiamiento de las obras alcanzado con la República Popular de China.

Gobernador de la Provincia del Chaco, Jorge Capitanich (izq.) y Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo (der.)

El gobernador explicó que este acuerdo con el gobierno chino permite el acceso a una operatoria de préstamo y financiamiento que posibilitará, además de las obras de construcción de nuevas vías férreas, la adquisición de 2.200 vagones y 50 locomotoras. Este acuerdo prevé un cronograma de desembolso proyectado para un plazo de 24 meses, que podría empezar a ejecutarse a partir del 2013.

Capitanich acotó que el Belgrano Cargas ha tenido recientemente una intervención por decreto del Poder Ejecutivo por un plazo de 90 días y con posterioridad a este plazo la presidenta tiene en análisis las opciones posibles que podrían ser el establecimiento de una sociedad mixta, con participación mayoritaria del Estado y un sistema de inversiones igualitarias entre partes. En tanto que otra de las posibilidades que se estudia es que el Belgrano Cargas sea administrado íntegramente por ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) o la SOFSE.

La idea es llegar al 2014 o 2015 con el Belgrano Cargas en óptimas condiciones de operatividad, dijo el gobernador.

14 de octubre de 2012

CHACO: NUEVOS HORARIOS DEL SERVICIO DE TRENES SÁENZ PEÑA – CHOROTIS


ACTUALIDAD

Debido a diversos trabajos que se realizan en las vías, la SOFSE adelantó el nuevo cronograma de horarios que cubrirá el servicio que se realiza entre la Ciudad Termal y la localidad del Sudoeste chaqueño.

El servicio Chorotis-Sáenz Peña se iniciará en la primera localidad, de lunes a domingo, a las 3.26 hs.. Arribará a Hermoso Campo a las 4.26, a General Pinedo a las 5.22, a Charata a las 5.54, Las Breñas a las 6.25, Corzuela 6.58, Campo Largo 7.34, Avia Terai 8.02 y Sáenz Peña 8.55.


Mientras que la formación de regreso, también de lunes a domingo, comenzará a las 17 hs. en Sáenz Peña, llegará a las 17.50 a Avia Terai, a las 18.20 a Campo Largo, 18.56 a Corzuela, 19.29 Las Breñas, 20 hs. a Charata, 20.31 a General Pinedo, 21.28 Hermoso Campo y 22.29 a Chorotis.

La Operadora Ferroviaria S.E., también reiteró las recomendaciones para los pasajeros a la hora de abordar y viajar en las formaciones de dicho servicio de trenes.Chaco DíaxDía

26 de agosto de 2012

CHACO: CONVENIO CON NACIÓN PARA MEJORAR Y AMPLIAR EL SERVICIO FERROVIARIO


ACTUALIDAD

El gobernador Jorge Capitanich encabezó ayer la firma de un convenio marco con el presidente de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), Guillermo Cháves para fortalecer el desarrollo y generar un nuevo impulso al sistema de transporte ferroviario de pasajeros y de carga.

El gobernador destacó el trabajo común que llevan adelante provincia y nación en torno al transporte ferroviario de cargas con la construcción de 73 kilómetros de vías nuevas y se avanza en un proyecto de otros 73 kilómetros para el trayecto Avia Terai, Fortín Las Chuñas y Pinedo.

De manera paralela se enmarcan en este conjunto de obras las reparaciones de los ingresos ferroviarios al Puerto de Barranqueras. Este paquete estructural de obras ferroviarias implica una inversión de 736 millones de pesos con proyección a seguir incrementándose.



Participaron del acto de firma del acuerdo marco con la Sofse, el subsecretario de Asuntos Municipales, Fabián Moran; el presidente de Colono, Andrés Costamagna y funcionarios de la operadora ferroviaria del Estado.

La participación China

En este contexto de impulso al sistema ferroviario nacional se encuentran también los acuerdos firmados entre la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner y su par de la República Popular de China, Hu Jintao para la reparación integral de vías y la incorporación de vagones y locomotoras. A partir de estos acuerdos se espera que en el transcurso de los próximos 24 meses se desarrollen las obras de instalación de las nuevas vías para el trayecto Avia Terai Puerto de Barranqueras.

La readecuación integral de las vías férreas significará la sustitución de los antiguos durmientes de maderas por otros de hormigón que aumentaran la vida útil a 50 años y posibilitará a los ferrocarriles de carga alcanzar una velocidad de 90 kilómetros por hora.

Capitanich aseguró que estas nuevas inversiones posibilitarán incrementar la competitividad sistémica, aumentar la tasa de rotación y reducir los costos de transporte para la producción implicando que un convoy de cargas pueda transportar un total de 1.200 toneladas a razón de 40 vagones de 30 toneladas cada uno.

Para pasajeros

El primer mandatario provincial recordó que la empresa Sefecha fue transferida a al Estado Nacional a través de la Sofse. La operadora ferroviaria del Estado se encuentra actualmente en proceso de reparación seis duplas y se proyecta la adquisición nuevas unidades.

En este contexto remarcó el incremento que se ha registrado en el número de pasajeros transportados por el sistema ferroviario, que alcanzó en el julio la cifra de 47.000 pasajeros al mes alcanzando una participación del 15 % en el sistema de transporte público interurbano en relación al transporte de pasajeros automotor.

Capitanich resaltó que este convenio marco firmado con la Sofse va a permitir también fortalecer, a partir de una decisión estratégica, el involucramiento activo de los gobernadores de la región en el impulso del Belgrano Cargas y tener en el sistema ferroviario nacional una alternativa eficaz para el transporte de la producción.

“Este acuerdo es el puntapié inicial para que en los próximos 3 años se pueda hacer realidad el sueño de tener un sistema de transporte ferroviario de cargas y pasajeros de muy buena calidad integrado en la provincia del Chaco y la región”, resalto el gobernador.

Por su parte, el titular de la operadora ferroviaria del Estado, Guillermo Cháves aseguró que se trabaja activamente para la recuperación del transporte ferroviario a partir de la ley 26.352. En este sentido aseguró que el convenio marco firmado con la provincia del Chaco apunta a fortalecer el desarrollo del transporte ferroviario de cargas y pasajeros. Diario Norte

Capitanich y el titular de la operadora ferroviaria federal que administra además la ex Sefecha, Guillermo Cháves.

18 de octubre de 2011

CHACO: PROPONEN PARA LAS BREÑAS EL CENTRO INTEGRADOR DE CARGAS POR FERROCARRIL


Desde que el sudoeste chaqueño y por ende Las Breñas se convirtieron en zona agrícola de cultivos cerealeros y oleaginosos, el acopio, carga y transporte de esta producción trajeron aparejados los problemas de contaminación e inconvenientes en el tránsito y desplazamiento de camiones, y de polución en el caso de los trenes.

Atendiendo la funcionalidad y dinámica del sector por lo que significa en términos económicos para todo el Chaco, y a los reclamos de los vecinos de las zonas urbanas cercanas a la planta con silos cargadores en el predio del ferrocarril, el concejal de Acción Chaqueña integrante del bloque de la Alianza Frente de Todos Alexis Iván Zenoff, en la última sesión del Concejo Deliberante celebrada el martes 11 de octubre presentó un proyecto de ordenanza sobre la habilitación y puesta en funcionamiento del Centro Integrador de Cargas Las Breñas por Ferrocarril a instalarse fuera de la zona urbana proponiéndose los desvíos de Pozo del Indio al norte o Pampa del Cielo al sur, teniendo en cuenta los espacios disponibles del ferrocarril y la existencia de una segunda vía, ya que el proyecto de desvíos en el tendido del Ferrocarril Central Norte Argentino, después General Belgrano, en esta parte del Chaco, tenía ese objetivo: centros de cargas y dar paso los trenes cargueros a los de pasajeros.


El proyecto que se suma a lo contemplado por el Belgrano Cargas tal lo anunciado por el gobernador Jorge Milton Capitanich, renovará totalmente este ramal, está en conocimiento del Centro de Acopiadores de Granos del Chaco con sede en Las Breñas y tal como lo señala su autor apunta a mejorar la actividad de los operadores y acopiadores de granos del medio, aprovechando la reactivación del sector, y más aún a través de un transporte pionero en el país como es el ferrocarril.

Además, actualmente en las dos plantas cargadoras, una sobre el paso a nivel norte (Mac Lean) y la otra sobre el paso a nivel de la calle Brown, el movimiento de cargas y maniobras en el sector del predio del ferrocarril produce rotura del pavimento y el entorpecimiento en el tráfico, lo que lleva a redoblar esfuerzos desde la Dirección de Tránsito para prevenir accidentes por el paso de vagones remolcados por tractores sobre las vías secundarias, especialmente en los horarios pico de actividad. En consecuencia el traslado de las plantas de silos actuales descomprimiría y mejoraría el tránsito de carga en el centro de la ciudad, posibilitando en su nuevo emplazamiento un mejor y más adecuado movimiento operativo.

En lo que respecta a la polución, en el momento de operar estas plantas de granos producen una nube de polvillo que afecta a los vecinos, como así también la emanación de olores nauseabundos por la putrefacción de restos de cereales que fermentan con la humedad ambiente.

El proyecto también señala que este es el momento de encarar esta obra dado que el Belgrano Cargas está ejecutando la recuperación de los ramales ferroviarios habiendo anunciado el tramo de Avia Terai hasta Las Breñas con el tendido de rieles sobre durmientes de cemento, por lo cual hace factible diagramar la infraestructura para el Centro de Cargas por Ferrocarril orientado a desarrollar esta actividad con todo el potencial que demanda nuestra zona. Para esto existen posibilidades concretas de financiamiento.(Fuente: Diario Norte)

13 de julio de 2011

LOS FERROCARRILES EN EL CHACO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una nota extensa escrita por el señor Eduardo López en el diario Norte de la Provincia del Chaco con el título: "Los versos que nos hacen a los chaqueños", sobre diversos tópicos de la vida de esa provincia, el autor hace hincapié sobre el término “Hacer el verso”, expresando que es un dicho típicamente argentino para expresar que los políticos y gobernantes nos dicen lindas cosas o nos hablan con promesas de paraísos futuros, que en la práctica, en la prosa, nunca se concretan, o se hacen de otra manera o en una forma mucho más precaria. Ahora que estamos en vísperas de elecciones y que esos “versos” se renuevan, vale la pena recordar muchos de estos, para estar alertas y saber a qué atenerse.

Estación LOS AMORES - Foto gentileza: Satélite Ferroviario

Con relación al ferrocarril en la Provincia del Chaco, dice: "Es un tema que llena páginas y páginas en las publicaciones y que parece que viene a bordo de la Tortuga Manuelita. Mientras tanto los fletes de los camiones de Moyano hacen su agosto y, aunque ya se ven algunas realidades concretas como los casos del Belgrano Cargas entre Avia Terai, Barranqueras, todo da la impresión de ser muy lento y como por sectores aislados, que no terminan nunca de conformar un todo. En cuanto a los ferrocarriles de pasajeros, los servicios de Sefecha, ahora en manos de la nación, son menos de los que ofrecía el proyecto original cuando se lanzó en 1997".

Se olvida el autor, tal vez por no recordarlo ya que la temática ferroviaria no sea su fuerte, es que todavía la empresa SEFECHA, operada por la SOFSE, está en deuda con la gente de Cañada Ombú cuando hace ya un par de años le sacaron el servicio de pasajeros, sólo se pudo brindar durante tres meses ya que en el mes de Febrero de 2008, debido a un descarrilo que tuvo el coche motor que prestaba el servicio, el mismo fue suspendido aduciendo el mal estado de la infraestructura de vía, dejando a todo una localidad sin un medio de transporte que le es imprescindible.

27 de abril de 2011

CHACO: EL RAMAL DE LA SOJA RÍO MUERTO - AVÍA TERAI, A SÓLO UN PASO DE CONCLUIR SU REPARACIÓN

Faltan unos pocos kilómetros para llegar a Avia Terai con lo cual se completaría, desde Río Muerto, el primer tramo de recambio de las viejas piezas de durmientes de quebracho colorado por las de cemento en el ferrocarril Belgrano Cargas. Así, lentamente, el ramal de la soja comienza a fortalecerse.

Desde Avia Terai, nudo estratégico del Chaco productivo, parten los ramales hacia los puertos de Barranqueras y de Rosario.

En una recorrida NORTE por el ramal C12 desde Los Frentones hasta Avia Terai pudo establecer el nivel de trabajo y un gran movimiento de logística que desarrolla la empresa concesionaria de la obra, que tiene una inversión de 276 millones de pesos desde Río Muerto -al límite con Santiago del Estero- hasta Pampa del Infierno, en un tramo de 37 kilómetros. Y desde esta localidad hasta Avia Terai, en otro tramo que se está finalizando y es de 36 kilómetros, en los cuales restan pocos kilómetros para cambiar los durmientes de madera por los de cemento, mientras la tarea de compactación del suelo ya está hecha.

El ferrocarril Belgrano Cargas estaría en condiciones de trasladar aproximadamente 300 mil toneladas de producción primaria chaqueña. Se estima que para fin año, por la culminación de los trabajos de reacondicionamiento de las vías, toda la zona agrícola tendrá la posibilidad de sacar su producto con un menor costo de flete.


Son dos tramos de 36 kilómetros cada uno, es decir, 72 kilómetros de vías con una inversión de 72 millones de dólares hasta el 2011. A esto se agregará una nueva inversión de 260 millones de dólares aportados por la Corporación Andina de Fomento, que incluye el tramo Avia Terai - Barranqueras.

Llegar a Avia Terai

El diseño ferroviario en tierra chaqueña determina que la firme idea de que los productores puedan sacar su producción hasta Avia Terai mediante la línea férrea, desde donde se derivan los ramales hasta los puertos de Barranqueras y Rosario, respectivamente.

La creación de una empresa chaqueña de servicios logísticos intenta potenciar este objetivo, ya que se considera que habrá una importantísimo volumen de carga de soja, sobre todo en esta semana en que comenzó el fuerte de la cosecha. Por eso el paisaje de la ruta nacional, 16 desde Avia Terai a Los Frentones, se compone por estos días de máquinas cosechadoras que buscan -después de las lluvias del fin de semana- ingresar en los predios para la gran zafra de la oleaginosa.

Recambio integral de vías

La obra de cambio integral de vías férreas comprende una ejecución simultánea de dos tramos, en un total de 72 kilómetros entre Los Frentones y Concepción del Bermejo.

“La obra permitirá que el transporte ferroviario se realice a una velocidad de 80 kilómetros por hora, con amplios niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones”, explicaron los técnicos de la empresa contratista ante la consulta de NORTE.

El regreso de los trenes

Aunque sólo restan unos pocos kilómetros para que concluya la obra, la inauguración oficial se realizará a fin de año “porque tienen que darse las pruebas de soporte correspondientes”, indicaron las fuentes.

Sobre esta remodelación del ramal, aseguran desde el ejecutivo chaqueño que “los avances en los trabajos son significativos”. En este orden, el gobernador Jorge Capitanich sostuvo que “a fines de 2011 estarán inaugurados los tramos comprendidos entre Avia Terai y Concepción del Bermejo y entre esta localidad y Los Frentones, secciones que se empalman con el de Avia Terai - Barranqueras”.

También se debe sumar como tramo refaccionado el que comunica a Los Frentones con la localidad de Pampa de los Guanacos, en la provincia de Santiago del Estero.

“Son aproximadamente 819 millones de pesos invertidos en la ejecución de esta reparación integral del sistema de transporte férreo, cuyas obras finalizarán el próximo año si se considera también que el tramo entre Avia Terai y Barranqueras está dentro del paquete de financiamiento de la Compañía Andina de Fomento”, comentó el primer mandatario provincial.

30 de diciembre de 2010

FORMOSA ES LA MÁS REZAGADA EN EL NEA CON RELACIÓN A LOS TRENES

Más o menos desde 2001, se habla oficialmente de fuertes intenciones de reactivación del ramal C25 del Belgrano Cargas que cruza horizontalmente a la provincia. Pese a los anuncios, acuerdos y negociaciones, la realidad es que a nivel regional, las demás provincias llevan la delantera en las gestiones por reactivación de trenes con cargas y pasajeros, mientras que Formosa es la más rezagada en cuanto a ponerla nuevamente operativa.

En enero de 2009, se afirmaba oficialmente que estaba en proceso de estudio la reactivación del ferrocarril entre Embarcación y Formosa. El Ramal C25 tiene 702 kilómetros. En tanto, un estudio del año 2007 concluyó que se necesitaba $650 millones para ponerlo en funcionamiento. Salta y Chaco, ya reactivaron sus respectivos tramos.

Otro dato importante es que el 21 de enero de 2010, el ministro de Planificación Federal Julio De Vido recibió en su despacho a Gildo Insfrán con quien firmó acuerdos para obras en el nuevo Puerto de Formosa y reactivar el ramal del ferrocarril Belgrano inactivo totalmente desde hace más de ocho años. Sin embargo, a poco de finalizar el año, pocos fueron los avances que se hicieron en este sentido

En Chaco avanza

El recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por durmientes de cemento comenzó en varios tramos del ramal C12 del Belgrano Cargas, con lo cual el objetivo de reparar un total de 40 kilómetros de vías en suelo chaqueño está en marcha.

La empresa que ejecuta la obra, y que instaló su obrador principal de acopio de durmientes de cemento traídos de Buenos Aires en Los Frentones, avanza de manera significativa con un importante número de máquinas, logística de todo tipo y personal que trabaja entre Avia Terai y Concepción del Bermejo, y entre Los Frentones y Pampa del Infierno.

Estación FORMOSA

El Ramal C12 (Km. 1.436,500 a Km. 1.472,500), en la provincia del Chaco, fue adjudicado a la UTE constituida por Benito Roggio y CPS, con un plazo de ejecución de 18 meses y cuyo contrato asciende a 147 millones de pesos.

Otro tramo del Ramal C12 (Km. 1.373,001 a Km. 1.411), también en el Chaco, fue adjudicado a la UTE integrada por Luis Carlos Zonis y BTU, con un plazo de ejecución de 18 meses, y con un monto de $152.224.000,45.

Movida regional

Tanto los gobernadores de las provincias argentinas, excepto Formosa, del Noroeste (NOA) como los que integran la región del Nordeste (NEA) buscan unirse con el objetivo de llegar al Poder Ejecutivo Nacional para solicitar que el manejo de los trenes interprovinciales quede a cargo de cada una de las jurisdicciones usuarias del servicio.

Una alternativa, de no concretarse la citada solicitud de los primeros mandatarios provinciales, sería poner esa actividad en manos de las propias regiones.

El transporte de cargas y el de pasajeros en tren está sufriendo serios inconvenientes, tanto en el NOA como en la Mesopotámica.

En lo que refiere al NOA, los gobernadores de esa zona están centrados, principalmente en lo que refiere al transporte de cargas, sobre todo hacia el vecino país de Chile.

Mientras que la mayor preocupación en la Región Mesopotámica se centra en el servicio de pasajeros, el cual cada viaje genera fuerte dolores de cabeza por el mal estado de las vías del tren y de los convoyes en general, debido a la falta de inversiones.

Los mandatarios esperan hacerse con el manejo de las líneas, con el objetivo de realizar las inversiones necesarias y poner en marcha el funcionamiento pleno de uno de los medios de transporte más económicos y usados del mundo.

El puntapié inicial lo dieron los gobernadores de las provincias que componen el NOA, donde la idea parece estar mucho más avanzada.

Allí el centro del interés está puesto en lo que refiere al transporte de cargas, sobre todo en el intercambio de mercaderías con los países limítrofes.

Los inicios

El primero que se refirió a l tema fue el gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, quien recientemente expresó ante los medios de su provincia que "junto a gobernadores del NOA, pediremos a la Nación la concesión del Ferrocarril Belgrano Cargas".

Según sus palabras, "nosotros queremos establecer una gran zona comercial con el Norte de Chile y para ello se trabaja en la unificación de normas zoo-fitosanitarias con esa región del país trasandino".

El mandatario salteño sostuvo que "el objetivo es establecer una gran zona de comercio regional para aprovechar los puertos de Antofagasta y el de Mejillones para exportar productos del NOA".

Mientras que en el caso de las jurisdicciones del NEA, según informaciones extraoficiales existe una reunión pendiente entre los gobernadores de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, para definir una postura conjunta respecto a qué quieren hacer con el FFCC Mesopotámico.

La idea es que la Presidente de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, reciba de los tres mandatarios una postura unificada para que el Poder Ejecutivo argentino obre en consecuencia.

Si bien de forma oficial todavía no se habló del tema, tras ser consultado vía Twitter, el gobernador de Misiones, Maurice Closs, no informó cuáles son las intenciones de las provincias del NEA respecto al manejo del ferrocarril.

Pero sí dejó en claro que se quiere "salir" de la situación actual. "El tren es un tema judicial que está mal resuelto. Es cierto que los tres Gobernadores de la región del NEA queremos salir de esta situación", afirmó el mandatario misionero a través de su cuenta en la red social.(Fuente: Diario El Comercial)

2 de noviembre de 2010

BELGRANO CARGAS: FUERTE REDUCCIÓN DE COSTO DE TRANSPORTE A PRODUCTORES DEL CHACO

Tras recorrer las obras de renovación de vías del Ferrocarril Belgrano Cargas en el tramo de Concepción del Bermejo, el gobernador Jorge Capitanich aseguró que “la provincia tendrá una fuerte reducción de los costos de transporte y un aumento en los ingresos directos del productor agropecuario”.

Asimismo, consideró que se trata de una inversión histórica que permitirá agilizar significativamente la circulación del transporte de carga.

Puerto de Barranqueras


Mientras recorría las obras de sustitución de viejos durmientes por nuevas vías con soportes de hormigón, el titular del Ejecutivo provincial adelantó que a fines de 2011 concluirán las obras del tramo comprendido entre Concepción del Bermejo y Avia Terai. A ello se suman 36 kilómetros más hasta Los Frentones, totalizando así 72 kilómetros con una inversión de 72 millones de dólares.

“Es una obra muy trascendente porque el transporte ferroviario de carga se podrá hacer por esta vía con el máximo nivel de seguridad y a una velocidad de 80 kilómetros, lo cual agiliza el proceso de rotación del producto”, destacó Capitanich. L as obras se enmarcan en la fase inicial del proyecto que implica una inversión de 819 millones de pesos, mientras que la siguiente etapa, con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento, alcanzará 1334 millones.

Finalmente, Capitanich destacó la importancia de las iniciativas impulsadas con el objetivo de fortalecer el transporte ferroviario. “Logramos aumentar el transporte ferroviario de productos en 180 mil toneladas y llegaremos de 300 a 500 mil para el 2011”, detalló.(Fuente y foto: Data Chaco)