BERNALENSES DEBATIRÁN JUNTO A ESPECIALISTAS EL IMPACTO DEL BAJO NIVEL

Aseguran que escucharán a ingenieros en tránsito, ferrocarriles y bajovías. Esperan dar a conocer los inconvenientes que le ven al proyecto oficial, ya licitado y cuya construcción fue anunciada para noviembre próximo.

El Defensor del Pueblo de Quilmes, José Estevao, confirmó ayer que la reunión que realizarán con vecinos sobre el bajovías de Bernal, será el miércoles 20, de 19 a 21 en la Biblioteca Mariano Moreno de Bernal.

Ana Parreira y Adolfo Lamédica, dos vecinos que también integran el grupo organizador del evento, explicaron a PERSPECTIVA SUR que participarán de la mesa redonda una serie de especialistas, que queremos que nos expliquen a todos la serie de dificultades que va a acarrear esta obra, tal como ha sido planteada por el gobierno municipal . Estevao señaló que no es una mera reunión de vecinos; si bien se espera que participe la mayor cantidad de gente posible, esperamos traer a la mesa a expertos en temas tales como bajovías, tránsito, y pasos ferroviarios .

Tal fue la propuesta del vecino y comerciante bernalense Manuel Faerman, quien en la última reunión realizada hace dos sábados atrás, consideró que sería oportuno dar a conocer el proyecto oficial.

Fue entonces cuando todos coincidimos en llamar a un debate público, junto con expertos en estos temas, para hablar sobre las cuestiones técnicas que le objetamos a ese proyecto , añadió Estevao.

Sabemos que ya se hizo la licitación, pero no será la primera vez que una obra licitada no se realiza porque genera un impacto negativo muy amplio. Y nosotros creemos que este proyecto sobre la calle Espora genera un impacto negativo de tal dimensión, que así como está planificada no se podrá hacer , añadió el Ombusdman. (Fuente: Perspectiva Sur)

MALESTAR EN CAF POR UN PEDIDO QUE SE OTORGARÁ A BOMBARDIER

La empresa ferroviaria CAF, con sede en Beasain, será la principal perjudicada por la que se da como segura adjudicación 'a dedo' por el primer ministro de Quebec, Jean Charest, de la segunda fase de la renovación del Metro de Montreal al consorcio formado por la canadiense Bombardier y la francesa Alstom. El contrato contempla la fabricación de 500 vagones por un importe global de 1.300 millones de dólares (unos 925 millones de euros).



En medios próximos a la empresa guipuzcoana, en la que existe un profundo malestar, se señala que la concesión de un contrato de estas características sin previa licitación pública iría en contra de los acuerdos y prácticas que rigen el comercio internacional, a la vez que darían un mensaje de «proteccionismo extremadamente negativo». Además, CAF estaría en condiciones de presentar un proyecto por casi la mitad, en torno a los 700 millones de dólares.

Varios periódicos canadienses informaban que el presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, ha enviado una dura carta al primer ministro de Quebec en la que muestra su disgusto por el trato que se ha dado a la empresa guipuzcoana.(Fuente: ElCorreo.com).

LA EMPRESA CONTINENTAL RAIL CONSOLIDA DOS TRENES SEMANALES DIRECTOR ENTRE PUERTO SECO AZUQUECA Y VALENCIA

Valencia dispone de nuevos trenes con el centro de la Península Ibérica, gracias a la conexión abierta por Continental Rail, desde Puerto Seco Azuqueca. El operador ferroviario, filial de la constructora ACS a través de Grupo Vías, ha consolidado un servicio regular, con dos trenes de contenedores semanales de ida y vuelta entre Puerto Seco Azuqueca y la Terminal Marítima Valenciana, en la ampliación sur del recinto portuario valenciano.

El nuevo servicio de la filial de ACS es multicliente, abierto a cualquier operador, con horarios flexibles y se une a los que ya explota en el corredor Madrid-Valencia. Los primeros trenes de contenedores entre Valencia y Puerto Seco Azuqueca tienen una carga media de 1.100 toneladas por trayecto, con una longitud media de 500 metros, remolcados por una locomotora diesel de la serie 335 de Vossloh. La Terminal Ferroviaria Intermodal Puerto Seco Azuqueca, se ubica estratégicamente en el Centro de la Península Ibérica, en pleno Corredor del Henares, junto a la Autovía Madrid-Barcelona, lugar idóneo para la distribución de mercancías a las distintas áreas colindantes de producción y consumo.

Continental Rail, S.A. es una empresa ferroviaria del Grupo Vías (ACS), constituida al 100 % por Vías y Construcciones, S.A., fundada el 17 de mayo 2000, con el fin de operar en el transporte ferroviario de mercancías y estar preparada para la futura liberalización del transporte ferroviario de pasajeros.

Puerto Seco Azuqueca es un referente intermodal y logístico, tanto a nivel nacional, como intermodal. Terminal Ferroviaria Intermodal, abierta a cualquier Cargador-Operador-Transportista, ubicada estratégicamente en el centro de la Península Ibérica. Puerto Seco Azuqueca es una empresa con participación societaria pública y privada: Puerto de Barcelona, Puerto de Bilbao, Puerto de Santander y Gran Europa.(Fuente: Dosmil.es)

ESPAÑA: ADIF INSTALA PANELES SOLARES PARA LA PRODUCCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN LA ESTACIÓN DE ARÉVALO (ÁVILA)

La compañía ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha iniciado la instalación de paneles solares fotovoltaicos en la estación de Arévalo (Ávila) con el objetivo de producir energía eléctrica para su posterior inyección en la red de distribución. 

En concreto y según ha informado la empresa en un comunicado de prensa recogido por Europa Press, Adif invertirá 36.810 euros en la instalación de estos paneles en Arévalo dentro de un programa que incluye estaciones de todo el territorio nacional.

Las actuaciones proyectadas en Arévalo consisten en la instalación de un sistema de producción de energía eléctrica basado en módulos fotovoltaicos de capa delgada, fabricados con tecnología de silicio amorfo. Los paneles se colocan directamente sobre la superficie de las marquesinas existentes en los andenes, cuidando la integración arquitectónica en las mismas.

La energía producida será integrada en su totalidad en la red de distribución. La instalación de Arévalo tendrá una potencia nominal estimada de 7 kW (kilowatios).

Adif ha explicado que las instalaciones cuentan con un sistema de monitorización, tanto 'in situ' como remota, que medirá variables como la energía inyectada a la red, voltajes, potencias, radiación solar en los módulos, temperatura ambiente y de los módulos, y notificará alarmas del estado de los módulos.

La empresa ha asegurado que los sistemas incorporarán los elementos y características necesarios para garantizar en todo momento la calidad del suministro eléctrico. Asimismo, incluirá todos los elementos necesarios en materia de seguridad.(Fuente y foto: Europa Press)

PROMESAS DURMIENTES: EL TREN PASA SÓLO UNA VEZ

La década del 90 fue la era del desguase. Las dos presidencias de Carlos Menem dejaron un sello en materia de políítica ferroviaria al imponer la frase "Ramal que para, ramal que cierra". Por entonces, miles de kilómetros de vías fueron abandonadas y, junto a ellas, cientos de pueblos que vivían junto a las estaciones quedaron confinados al olvido, a la incomunicación y a la desaparición..
El tiempo pasó, y en los últimos años se multiplicaron los anuncios oficiales de reactivación, nuevas obras y modernización del servicio de trenes. La electrificación del Roca, el soterramiento del Sarmiento, la reactivación de los talleres ferroviarios, el tren bala, el rápido Ezeiza-Constitución, el tren bioceánico, la compra de nueva maquinaria, fueron algunas de las muchas promesas que se hicieron para dar vida a una nueva etapa en el servicio ferroviario argentino.

http://www.tn.com.ar/sociedad/118182/promesas-durmientes-el-tren-pasa-solo-una-vez

Pero... qué pasó con esos anuncios? Telenoche Investiga hizo un relevamiento sobre los proyectos más importantes y más veces presentados por las administraciones de Néstor y Cristina Kirchner.(Fuente: TN)

EL CONSORCIO FERROCARRIL UNIÓN PACÍFICO CON EL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

 

Gacetilla de prensa del Consorcio de Cooperación FERROCARRIL UNIÓN PACÍFICO (FCUP)

 

El 4 de octubre del cte. año, continuando con el esquema de trabajo planteado entre la Secretaria de Transporte de la Nación y el Consorcio de Cooperación FERROCARRIL UNIÓN PACÍFICO (FCUP) se realizó una nueva reunión de Trabajo con el Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, quien estuvo acompañado por la Jefa de Gabinete de esa Secretaria Dra. Gabriela Stortoni, los Directores de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario Dra. Graciela Cavazza e Ing. Aníbal Agostinelli. Participaron por el FCUP su Presidente Ing. Juan Carlos De Paolo (Intendente de General Alvear – Mza.), el Vicepresidente Cont. Javier Facundo Sola (Intendente de Realicó – La Pampa), el Director Dr. Mario González (Intendente de Rancul – La Pampa), el Sindico Jorge Fernández (Intendente de Lincoln – Pcia. de Bs. As.), el Gerente General Dr. Alejandro Orlando y el Coordinador General de Explotación Ferroviaria Pablo Martorelli (Presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles).

 

 

Secretario de Transporte Ing. J. P. Schiavi preside la reunión del FCUP en la Secretaría de Transporte

De izq. a derecha. Presidente Ing. Juan Carlos De Paolo (Intendente de General Alvear – Mza.), el Director Dr. Mario González (Intendente de Rancul – La Pampa) , Secretario de Transporte Ing. J. P. Schiavi; el Vicepresidente Cont. Javier Facundo Sola (Intendente de Realicó – La Pampa), el Coordinador General de Explotación Ferroviaria Pablo Martorelli, el Gerente General Dr. Alejandro Orlando, y el Sindico Jorge Fernández (Intendente de Lincoln – Pcia. de Bs. As.)

 

En la citada reunión el Secretario Ing. Schiavi dispuso las medidas necesarias para la inmediata celebración de los acuerdos con el Consorcio, a fin de la concreción de las distintas metas que le propuso el Consorcio Ferrocarril Unión Pacifico a la Secretaría de Transporte.

SUBTE: SE RENOVARON 5,5 KILÓMETROS DE VÍAS EN LA LÍNEA "D"

Con el tramo realizado anoche, la línea D del Subte de Buenos Aires, que une Catedral con Congreso de Tucumán, renovó 5,5 kilómetros de vías, en reemplazo de las instaladas originalmente en 1937, en un trabajo de alta coordinación para minimizar el tiempo de realización y no afectar el servicio.

 

La renovación de vía en túnel de dos vías, se realizó en siete pasos.

 

 

Foto archivo: Construcción tramo Once - Corrientes Línea H - Foto: Pablo Salgado

 

Empezó en el obrador de la estación Congreso de Tucumán donde se armaron los tramos de vías de 18 metros, se cargó el balasto nuevo y se prepararon los trenes de trabajo.

 

El segundo paso fue llevar los trenes a la zona de renovación, en este caso la estación Catedral, donde se efectuaron mediciones, se prepararon las herramientas y los materiales chicos y también las máquinas menores y la retroexcavadora.

 

En el paso tres, se ubicó el tren de trabajo con el vagón portatramo y tres tolvas con piedra balasto, en la misma vía a reemplazar.

 

El paso cuatro fue el corte de rieles y desarme de vías. Por seguridad se calzaron los vagones para evitar desplazamientos y se cortó la corriente de tracción.

 

En el paso cinco, la máquina retroexcavadora retiró la piedra balasto que se depositó en tres vagones playos, se compactó la superficie donde se instaló luego la futura vía, se colocó un filtro (manto geotextil), se repuso la corriente para la tracción y el segundo tren de trabajo se retiró hacia Congreso de Tucumán juntamente con la retroexcavadora.

 

En el paso seis se bajó el primer tramo de vía de 18 metros, se colocaron bolsas de balasto debajo de los durmientes, se unió el primer tramo a la vía existente y avanzó el tren, luego se bajó el segundo tramo y así sucesivamente.

 

Finalmente, el paso siete, comprende que los días siguientes los trenes corran a 10 kilómetros por hora hasta que los rieles se suelden firmemente (una vez por semana se realiza el trabajo de soldadura), luego a 25 una vez soldados y luego a 40, una vez realizada la compactación y nivelación de balasto en forma mecanizada. Luego se levanta la reducción de velocidad en ese tramo. (Fuente: Télam)

CÓRDOBA: PARA GIACOMINO, YA NO PUEDE HABER SOSPECHAS SOBRE EL SUBTE

"Pensar ahora en un negociado es más difícil. Creo poder convencer a los concejales", le dijo el jefe comunal a Cadena 3. El intendente cordobés firmó el marteuna declaración conjunta con el secretario de Transporte de la Nación.

 

Luego de que el martes el intendente de Córdoba, Daniel Giacomino, acordara con el Gobierno nacional continuar con las negociaciones en China para la realización del subterráneo en la capital provincial, el proyecto ha cobrado nuevo impulso en el Palacio 6 de Julio.

 

 

 

El jefe comunal firmó una declaración conjunta con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, en la que se comprometieron a seguir con las gestiones para que una empresa de ese país asiático se haga cargo de la obra.

 

En ese marco, Giacomino dijo a Cadena 3 que "pensar en negociados ahora es más difícil", saliendo al cruce de las objeciones que fueron planteadas inicialmente al proyecto.

 

El jefe comunal dijo que "ahora" cree "poder convencer a los concejales" de la viabilidad de la iniciativa.

 

Puntualizó que la obra, que costará aproximadamente 1.800 millones de dólares, será financiada por el Gobierno nacional, la empresa China Railway y China Eximbank.

 

“En el acuerdo se incluyó que el Gobierno nacional tomará financiemiento en un 15 %, mientras que el resto pasará por el banco de exportación de China, que no es un banco, sino 'el banco' del país asiático”, aclaró el jefe comunal.

 

Sobre China Railway, Giacomino resaltó: “Es un monstruo, es una compañía muy seria que construye 100 kilómetros de subtes por año en el mundo”.

 

En otro sentido, precisó que si bien ya fue resuelta la primera parte del convenio con capitales orientales, el proyecto tiene que pasar por el Concejo Deliberante.

 

“No puedo enviar al Concejo Deliberante algo que no diga quién financia. Por supuesto, todo está supeditado a que la ciudad autorice el uso del subsuelo, que esa no es una tarea del Municipio ni del Gobierno nacional sino del parlamento capitalino, con dos tercios de los votos y con doble lectura”, agregó.

 

Por último, Giacomino defendió la inversión y aclaró que es un "regalo" que le hace la Nación a la ciudad de Córdoba.

 

“Córdoba no pone nada, sino que recibe. China no le da ninguna limosna a Córdoba. Este es un negocio de Argentina con el país asiático”, enfatizó el jefe comunal.

 

Y agregó: “Se firmaron acuerdos por 10 mil millones de dólares y entre esos está el subte para Córdoba, así como está el Belgrano para Daniel Scioli”.

 

El intendente y los equipos técnicos de la Municipalidad “rearmarán los informes”, que ya fueron realizados, pero teniendo en cuenta la nueva traza del subterráneo.

 

De acuerdo a lo señalado meses atrás por Giacomino, el subterráneo se construirá sobre las avenidas Colón, Vélez Sársfield y Maipú.

 

Por último, trascendió que en noviembre ingresaría el proyecto al Concejo Deliberante. (Fuente y foto: Cadena3.com)

CÓRDOBA: EDILES PIDEN GARANTÍAS DE QUE LA NACIÓN PAGUE EL SUBTE

Salvo el juecismo, hay predisposición a debatir el proyecto. La condiciónes que a los costos los asuma la Nación.

 

Con diferencias en la predisposición de los ediles y también en el nivel de apuro que tiene el Ejecutivo para sacar esos temas, desde la semana que viene el Concejo Deliberante de Córdoba debatirá dos cuestiones centrales para el transporte.

 

 

 

Hoy tomará estado parlamentario la iniciativa oficial para llevar el precio del boleto de 2 a 2,60 pesos; el proyecto recibiría preferencia para tratarlo de inmediato en la Comisión de Servicios Públicos, con la expectativa de llevarlo al recinto antes de fin de mes.

 

Y casi sin tiempo para respiros, en noviembre llagará al cuerpo el convenio que el intendente Daniel Giacomino firmó con la Nación para construir un subterráneo, con financiamiento del Eximbank de China. Los ediles deben aprobar el uso del suelo para avanzar.

 

Para el subte, Giacomino necesita el aval –en doble lectura– de dos tercios de los ediles (al menos 21 de los 31 que integran el legislativo), mientras que para el boleto le alcanzaría con mayoría simple (16 votos). En ambos casos, esas exigencias están lejos del capital político actual del intendente, que suma apenas cinco ediles propios.

 

Aún así, para el debate de las dos cuestiones campea un ambiente de predisposición general entre los ediles, aunque eso no signifique hoy apoyo concreto a la hora de las votaciones.

 

Sobre el subte, la posición predominante es la poca credibilidad respecto a los anuncios del municipio. Por eso la mayoría de los bloques está a la expectativa de que lleguen al Concejo “los papeles” que avalen los dichos del intendente, y que éstos dejen en claro que el peso económico que implique la construcción del subte quedará en manos de la Nación. Sólo el bloque juecista rechaza de entrada el proyecto.

 

Conocedor de esas resistencias, el propio Giacomino intentó ayer aportar certezas. En declaraciones a Cadena 3 , señaló que espera “poder convencer a los concejales” de la viabilidad de la iniciativa y aclaró que precisará al extremo el esquema de financiación. “Ya no puede haber dudas respecto de que en esto hay corrupción. La ciudad no va a poner un peso”, insistió, tratando de diferenciar la actual operatoria del anterior intento por el subte (en 2008), cuando la idea era aportada por la firma francesa Alstom.

 

Dijo, además, que el subte era “un regalo” de la Nación a Córdoba, a partir de un negocio de estado a estado entre Argentina y la República de China.

 

Con la negativa anticipada de los siete ediles juecistas, para lograr la mayoría de 21 votos, Giacomino debería sumar a casi todos los demás bloques para que el subte prospere.

 

En el caso del boleto juegan otros elementos, mucho más concretos e inmediatos, por el impacto de la tarifa en el bolsillo de los usuarios y la calidad de la prestación.

 

El oficialismo aspira a reconstruir la mayoría que ya le permitió aumentar el cospel en diciembre de 2009, cuando sumó a todos los ediles, menos los juecistas (siete), vicentistas (cinco) y el peronista Elvio Sahaspe. Esos dos bloques opositores por ahora rechazan el aumento, mientras que los tres peronistas anunciaron que votarán juntos, sea para aprobar o rechazar. A su vez, Mario Rey (UCR) anticipó que no avalará el aumento.

 

Con el cospel se da la particularidad de que el debate no se circunscribirá a la tarifa de 2,60 que pide Giacomino, sino a la tarifa base (lo que efectivamente embolsan las empresas), que aumentará bastante más que lo que indica la potencial corrección en 60 centavos del boleto. Esto, porque se eliminará el fondo de renovación de unidades, que antes reservaba dinero para mejorar la flota y ahora, en cambio, engordará los ingresos de las empresas.(Fuente: La Voz Noticias)

LAS COMISIONES DE FRANCO MACRI EN LOS ACUERDOS CON CHINA

El empresario Franco Macri, padre del actual jefe de Gobierno, cobró jugosas comisiones por "facilitar" los acuerdos con China firmados por la presidente en su última visita. Trenes, soja, energía nuclear y 800 millones del Correo, en juego.

 

 

 

La relación de Franco Macri con el gobierno nacional tiene mucho más de familiar que la que mantiene con su propio hijo, el hoy procesado jefe de Gobierno Mauricio Macri.  Sin embargo el vínculo entre Macri senior y los Kirchner no pasa ni por la sangre ni por el afecto, sino por los excelentes negocios que el empresario realiza merced a su rol de "facilitador" de las relaciones comerciales con China.  Vale recordar que Franco Macri fue uno de los primeros empresarios nacionales que advirtió el enorme potencial de China a fines de los años 70, cuando tras la muerte de Mao Tse-Tung el país asiático inició una era de acelerado crecimiento económico e inserción al mundo capitalista de la mano de Deng Xiaoping.  Más de tres décadas de hacer negocios con los chinos colocaron a Macri padre en una posición privilegiada a la hora de encarar la relación comercial con una de lasprincipales potencias emergentes.  Franco Macri vive seis meses al año en China, específicamente en tierras pertenecientes al presidente Hu Jintao, es consejero senior para inversiones chinas en América Latina nombrado por la Asociación para la Promoción de la República de China en el Mundo (CAPID) y hasta ostenta el título de Ciudadano Ilustre de Xianxi.

 

Los acuerdos con China

 

La última visita presidencial dejó un tendal de acuerdos firmados entre la Argentina y China, valuados por fuentes oficiales en casi 10.000 millones de dólares.  Según estas mismas fuentes, dos de ellos ya estarían en ejecución: la provisión de 279 coches para las líneas A, C, D y E del Subte porteño, por un valor de 650 millones de dólares financiados en un 85% por la corporación CITIC, de quien Macri padre es representante.  El otro convenio involucra la provisión de 24 locomotoras y 160 coches remolcados para el servicio local del Ferrocarril San Martín fabricados por la China South Locomotive and Rolling Stock Industry, valuados en 133.915.993 dólares y financiados en un 85% por el Eximbank.

 

Con CITIC, la Presidente firmó además otros dos acuerdo aunque aún no se cuenta con una estimación oficial sobre el monto.  El primero de ellos involucra la rehabilitación del Ferrocarril San Martín entre Retiro y Mendoza y la electrificación parcial de la sección local del Ferrocarril Roca entre Berazategui y La Plata.  El segundo acuerdo es sobre la provisión de 500.000 toneladas de rieles UIC54 para la renovación de vías en distintos ramales aún a confirmar.

 

Otro acuerdo es por la electrificación y modernización de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur, a cargo de Shaanxi Coal Group Investment y China Railway First Surven and Design Institute Group, por una inversión que asciende a los US$1850 millones.  También se acordó la compra de material rodante para servicios interurbanos con China Northern Locomotive & Rolling Stock Industry por 330 millones de dólares, que comporta 20 locomotoras, 60 coches de primera clase, 80 coches de segunda clase, 20 coches de restaurant, 20 de segunda clase con furgón, otros 20 con dormitorios y unos 20 últimos automovileros. La provisión dará pie a que se integren otras 20 formaciones de pasajeros de larga distancia.

 

Acuerdos en etapa inicial

 

Otro lote de acuerdos son los que aún están todavía en sus primeras etapas.  Entre ellos se cuentan la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que posee una red de trocha métrica que abarca 14 provincias y une los principales puntos de producción sojera con los puertos para su exportación.  El Belgrano Cargas es operado desde 2004 por una sociedad formada por Franco Macri, Roggio, Sanhe Hopefull Grain & Oil (de origen chino), los gremios La Fraternidad, Unión Ferroviaria y el sindicato de Camioneros.  La primera etapa de la rehabilitación del Belgrano Cargas se desarrollaría entre Timbúes (provincia de Santa Fe) y Avia Terái (Chaco), lo que importa la renovación de 1500 kilómetros de infraestructura distribuida en dos ramales, además de la provisión de material rodante.  Esta obra, que constituye la primera etapa de la recuperación del Belgrano Cargas, está valuada en 2500 millones de dólares y será financiada en un 85% por el Banco Nacional de Desarrollo de China.

 

Con la China Railway International, la presidente Cristina Fernández de Kirchner firmó dos acuerdos iniciales de cooperación.  El primero es relativo a la construcción del Subte en la ciudad de Córdoba (1560 millones de dólares, sobre los que el intendente Daniel Giacomino firmó un convenio con la Nación para que se lleven adelante las tratativas), una red de cuatro líneas, 29 estaciones y 18 kilómetros de extensión cuyo precio es increíblemente barato si se lo compara con los 650 milones de dólares que costarían los coches para el Subte porteño.  El segundo acuerdo, por 1500 millones de dólares, es por la extensión de la línea E desde su terminal actual en Plaza de los Virreyes hasta el aeropuerto de Ezeiza.  Será financiada en un 85% por el Banco Nacional de Desarrollo de China y deberá incluir el diseño, construcción, suministros, montaje, puesta en marcha de la extensión acordada, realización de obras civiles y electromecánicas, trabajos de señalización, sistemas de comunicación y provisión de material rodante.

 

Correo y energía nuclear

 

Los intereses de Macri padre también se encuentran en el ámbito local.  En 2003, el gobierno de Néstor Kirchner decidió rescindirle la operación del Correo Argentino, que había ganado en una licitación hecha por Carlos Menem en 1998.  El año pasado, la Justicia decidió que el Estado debe resarcir al empresario en 800 millones de pesos por dicho acto.  Sin embargo, la buena relación que Macri padre cultiva con el matrimonio Kirchner indica que no habrá apuro en ejecutar el pago de ese saldo.

 

Por cada acuerdo que Macri facilita entre el Estado y los emporesarios chinos, cobra una comisión del 4%.  Dicho importe fue objetado la semana pasada por el ex ministro de Economía Roberto Lavagna en declaraciones en el programa televisivo "el Juego Limpio", del periodista Nelson Castro.  Sin embargo, esto no impedirá que se concreten nuevos acuerdos en un sector clave de la economía argentina: la generación eléctrica.  En el viaje a China, el ministro de Planificación Julio De Vido se reunió durante 45 minutos con representantes de la empresa local National Nuclear Corporation CNNC.  Su titular, Mao Xiaming, manifestó la voluntad de su empresa de participar en la licitación por la cuarta central nuclear que protyecta construir el Gobierno.  Se espera que en agosto próximo viaje una delegación al país para conocer la situación.  En septiembre, una misión de la Comisión Nacional de Energía Atómica viajará a China para avanzar en la iniciativa. (Fuente y foto: EnelSubte.com)

RADICAL PEGA A ARISTA: "QUE SE DEJE DE MIMETIZARSE CON SU JEFA ESPIRITUAL Y VEA LA REALIDAD"

Capital Federal - El dirigente radical Marcelo Montero cargó duramente contra el diputado de la CC, Juan Carlos Morán, sobre declaraciones de este último que cuestionaban la supuesta “falta de trazados ferroviarios” actuales.

 

Montero dijo que “sería bueno que Morán honre su dieta. Por si no lo sabe los contribuyentes pagan para que como diputado trabaje y no se la pase siempre de campaña y siendo funcional a cuanta corporación pasa cerca”.

 

El dirigente radical sostuvo que “él como su jefa espiritual, Lilita Carrió, extreman posiciones para poder obtener algún mínimo respaldo en votos, porque ven llegar nubarrones enormes en sus carreras políticas”.

 

“Qué hacía Morán en los noventa desde la presidencia de la JR bonaerense al respecto?”, se preguntó Montero, y agregó: “nuca se le escuchó la voz hablando de la infraestructura ferroviaria cuando en ese momento desaparecían pueblos, como el de él (distrito de Bolívar) bajo el gobierno menemista”.

 

Luego dijo: “en rigor sería bueno que si quiere ser candidato a gobernador se preocupe por caminar un poquito la Provincia, que es tan grande y compleja, y no andar tan seducido por la Capital, o salvo que pretenda que su jefa lo traslade a suelo porteño, como lo hizo con Adrián Pérez, y así salvarlo de un seguro papelón”.

 

Montero agregó que “nunca como en estos últimos años se trabajó tanto para que las comunicaciones, el transporte y la energía estén al servicio de la gente, acompañando el crecimiento. En esto reivindico la tarea del ministro Julio De Vido como también del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi”.(Fuente. Impulso BAires)

TRAS LAS DEMORAS, SE NORMALIZÓ EL SERVICIO EN EL SUBTE

Las líneas B, C, D y E operaron con demoras. La empresa sostiene que se trató de un conflicto gremial, pero los “metrodelegados” acusaron a Metrovías.

 

El complicado panorama de tránsito que vive hoy la ciudad de Buenos Aires y el conurbano, sumó en la hora pico un nuevo ingrediente con las demoras que afectaron el servicio en cuatro líneas de subte esta mañana.

 

 

 

Poco después de las 11, el servicio volvió a prestarse con normalidad, informó la empresa Metrovías, que adjudicó los inconvenientes a un conflicto gremial. Pero los “metrodelegados”, conducidos por Néstor Segovia, deslindaron cualquier responsabilidad y denunciaron un acuerdo entre la empresa y el gremio principal, la UTA.

 

Claudio Dellecarbonara, delegado de la línea B y de la Asociación Gremial del Subte y Premetro (AGTSyP) dijo a Clarín.com que “la empresa en complicidad con la UTA están retirando coches y adjudicándonos la responsabilidad a nosotros”.

 

El delegado gremial señaló que cuando ellos llevan adelante alguna protesta avisan previamente a los usuarios y adjudicó a la Unión Tranviarios Automotor, junto con Metrovías, de “intentar perjudicarnos, cuando son ellos los que sacan coches de circulación y así, molestan a quienes usan el subte todos los días”.

 

Según la agencia DyN, los empleados comenzaron a "trabajar a reglamento", producto de su "disconformidad" con "el reciente concurso de ascensos realizado en la línea H".(Fuente: Clarín)

IU TRASLADA AL CONGRESO PREOCUPACIÓN POR TRASLADO MAQUINISTAS ÁVILA A MADRID

IU ha presentado en el Congreso de los Diputados un escrito en el que muestra su preocupación por el traslado de los maquinistas de trenes de la residencia de Ávila a Madrid, ya que creen que detrás de esa decisión puede estar la supresión de servicios ferroviarios.

 

En un comunicado, el coordinador provincial de IU, José Alberto Novoa, ha manifestado su temor a que "tras el traslado de los maquinistas de la Residencia de Ávila a Madrid, los planes tanto de Renfe como del Ministerio de Fomento pasen por allanar el camino para la progresiva desaparición de servicios entre ambas ciudades".

 

 

 

A su juicio, "el empeño, las presiones y el acoso de Renfe por trasladar a los trabajadores de la residencia de maquinistas de Ávila a Madrid, con todos los problemas laborales y sociales que están acarreando, hacen temer en la más que próxima desaparición de trenes en esta provincia sin el peso de costes de personal".

 

El coordinador provincial de IU en Ávila ha recordado que "ocho maquinistas de la Residencia de Ávila fueron sometidos hace unos meses a un traslado forzoso a Madrid, toda vez que pasaron de los servicios de mercancías a los de cercanías entre la ciudad amurallada y la capital de España, un cambio de residencia que los trabajadores e IU entienden como injustificado".

 

"El Ministerio de Fomento y Renfe deberán aclararnos por qué estos trabajadores deben asumir un traslado forzoso que impide la conciliación laboral y familiar de los afectados, contradiciendo con ello su propio Marco Regulador de la Conducción, que refleja que ningún conductor debe pernoctar fuera de su residencia, mientras que a ellos les obligan dos de cada cuatro días", ha apuntado Novoa. EFE 1010294 (Fuente: ABC)

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO ARGENTINO DE FERROCARRILES VISITÓ LAS ESTACIONES FERROVIARIAS DE LA REGIÓN

COMUNICADO DE PRENSA DEL MUSEO DE LA PARA (PROVINCIA DE CÓRDOBA)

Con motivo de cumplirse el centenario de la traza de la línea Deán Funes-Laguna Paiva del Ferrocarril Central Norte Argentino (luego General Belgrano), el Presidente del IAF, Pablo Martorelli, recorrió la región y visitó las estaciones y su patrimonio ferroviario, disertó como invitado especial en el Acto Oficial de celebración del 99º Aniversario de la localidad de Cañada de Luque y participó en la inauguración de la muestra “Entre vías y durmientes”, que durante el mes de octubre se presenta en las localidades de Las Peñas y Seeber.

El Intendente Molina entrega un diploma al

ferroviario más antiguo de Cañada de Luque,

Don Pedro Regalado Pinto, de 103 años de edad.

Los días 30 de septiembre y 1º de octubre, Martorelli pudo reconocer las instalaciones y los proyectos de salvaguarda de las estaciones de Macha, Las Peñas, Cañada de Luque, La Puerta, Villa Fontana, La Para y Marull. Sorprendido gratamente por el nivel del mantenimiento de las mismas y por las actividades que en ellas se desarrollan, el especialista en ferrocarriles comentó que “nunca, en ningún lugar, vi un proyecto integral de rescate del patrimonio ferroviario como el que se está desarrollando en esta línea; sobre todo por el matiz cultural que le han dado a estas construcciones y también porque el ferrocarril, en la región, se mantiene presente aún en su ausencia”.

Autoridades de todas las comunidades regionales, las fuerzas vivas de Cañada de Luque, las escuelas primarias y secundarias con sus abanderados y la Banda de Gendarmería Nacional colmaron el S.U.M. de la municipalidad local.



Martorelli expone en el 99º aniversario de Cañada de Luque

Aprovechó la visita, especialmente invitado por las Municipalidades de Cañada de Luque y La Para, para contactarse con autoridades municipales, directores de museos y ex trabajadores ferroviarios. Los intendentes de Las Peñas, Raúl Litimori; de Cañada de Luque, Víctor Molina; de Obispo Trejo, Roberto Morello; de La Para, Mindo Tito, y de Marull, Daniel Costantino, aprovecharon su visita para evacuar dudas sobre los planes de desarrollo de ferrocarriles que se proyectan en el Gobierno Nacional, para asesorarse sobre trámites pendientes y para analizar propuestas de relanzamiento y revitalización del tramo del Ferrocarril Belgrano en la zona: “Si fue posible hacer un ferrocarril a principios del siglo XX con las tecnologías y los recursos de aquella época; con voluntad y decisión es posible hacer que el tren vuelva a funcionar en cualquier lugar, como lo estamos haciendo en el tramo Lincoln-Gral. Alvear; Cipolletti-Cinco Saltos y Puerto Deseado-Las Heras”, concluyó Martorelli.

Martorelli posa junto a Carlos Ferreyra y

a integrantes del Museo de La Puerta

Intendentes Molina y Litimori



Finalmente, agradeció a todos los pueblos la atención que recibió y los libros que en cada localidad le regalaron, pero en especial, dijo “me llevo la impresión de que el ferrocarril que le dio vida a estos pueblos no ha muerto, que está presente en los proyectos de embellecimiento de los cuadros de estación que llevan los municipios y en la memoria colectiva de los habitantes… con un esfuerzo mancomunado –y aprovechando la actual coyuntura política nacional- podemos hacer entre todos que ese recuerdo vuelva a ser realidad.

Carlos Ferreyra

Museólogo

Director del Museo de La Para,

provincia de Córdoba



ENTRE VÍAS Y DURMIENTES: DE LAS PEÑAS A SEEBER
La  muestra “Entre vías y durmientes: centenario del Ferrocarril Central Norte Argentino” del fotógrafo Marcelo Rico y coordinada por la Asociación de Preservación Histórica de Ansenuza (Mar Chiquita) ya está en Las Peñas y a partir del 15 de octubre estará en Seeber.

Las fotografías en blanco y negro de nuestro patrimonio ferroviario ya recorrió Villa Fontana, Altos de Chipión y Cañada de Luque; luego de Las Peñas y Seeber, seguirá en La Paquita y Balnearia, culminando el año en La Puerta, todas estas localidades nacidas a la vera de las estaciones del ramal Laguna Paiva a Dean Funes, cuyo tramo La Para a Dean Funes fue clausurado y levantado en 1978.

CHILE: SUEÑO CUMPLIDO, PRIMER TREN DEL METRO LLEGÓ A MAIPÚ

Autoridades nacionales encabezadas por el Presidente de la República, Sebastián Piñera, recorrieron por primera vez en tren las siete nuevas estaciones de la extensión de la Línea 5 del Metro. En la estación final, el alcalde Undurraga destacó la emoción y el orgullo que se siente “concretar una obra que conseguimos con el Presidente Lagos, comenzamos a construir con la Presidenta Bachelet y vamos a inaugurar con el Presidente Piñera”.

 

 

 

A bordo del primer tren, autoridades visitaron el segundo tramo de la extensión de la línea 5. La visita comenzó en la estación Laguna Sur, pasó por Las Parcelas, Monte Tabor, Del Sol, y Santiago Bueras, para terminar en Plaza Maipú.

 

medida que las estaciones comenzaban a ser subterráneas. Las pocas personas que alcanzaron a ver pasar este primer carro, miraban con sorpresa y estupefacción lo que veían. Era cierto, el Metro estaba más cerca de lo que imaginaban.

 

 

 

Unos minutos más tarde, y ya en Plaza Maipú, el presidente Piñera recorrió la estación más profunda de Chile junto al Presidente del Directorio de Metro, Raphael Bergoeing; el ministro de Obras Públicas, Hernán de Solminihac; el intendente de la Región Metropolitana, Fernando Echeverría; la diputada del distrito, Monica Zalaquett; y las autoridades comunales encabezadas por el alcalde Alberto Undurraga y el administrador municipal, Santiago Bavestrello.

 

Sueños que emocionan

 

En la estación terminal, el Presidente del Directorio de Metro, Raphael Bergoeing, destacó que esta nueva línea permitirá, entre otras cosas, despejar la concurrida línea 1. Por otra parte, hizo referencia a la Nueva Plaza para un Millón de Ciudadanos la que cambiará el rostro de la comuna: “con un anfiteatro que va a permitir que se realicen actividades para dos mil personas en la comuna y con un diseño vanguardista, como las tres estaciones en viaducto que recorrimos recién. Ambas obras se van a transformar en hitos arquitectónicos de la zona poniente de la capital”, explicó.

 

 

 

El presidente Piñera, quien condujo el primer tren que ha llegado a la estación Plaza Maipú, agradeció a los más de 7 mil trabajadores “que con su dedicación han dado vida a esta magnífica obra”. Según el Presidente, la gente en la superficie muchas veces “no se da cuenta de lo que ustedes han estado haciendo a 25 metros de profundidad para llevar este Metro al corazón de la comuna de los abrazos. Esto no es sólo una obra de ingeniera sino que es una obra que mejora la calidad de vida de los chilenos”, comentó.

 

Para el alcalde Undurraga, esta obra es uno de los sueños más importantes para la comuna. “Siento una tremenda emoción porque ya estamos en el paso final: no sólo está hecho el túnel, no sólo están habilitadas las estaciones, sino que los trenes ya funcionan. Y eso nos llena de orgullo, sobre todo en una obra que tiene mucha historia. La conseguimos con el Presidente Lagos, la comenzamos a construir con la Presidenta Bachelet y la vamos a inaugurar con el Presidente Piñera”, explicó con emoción.

 

Este nuevo tramo de la Línea 5 tiene 8,6 kilómetros y presenta un avance cercano al 97%. Se estima que la inauguración de las obras se realice en diciembre de este año. (Fuente y fotos: Maipú)

EE.UU.: EL SUBWAY NO INSPIRA CONFIANZA

El tren emitió un fuerte chillido al desacelerar en la estación Lafayette ayer en la tarde. Varias personas se taparon los oídos, y las puertas abrieron en frente de un pequeño grupo que estaba esperando el tren C hace 10 minutos. Pero una puerta no abrió, obligando al grupo a entrar en fila de a uno.

 

"No inspira confianza," exclamó un hombre alto y calvo.

 

 

 

El reporte anual de la organización Straphangers Campaign está de acuerdo con él. La organización halló que la línea C del subway es la peor en la ciudad. La línea C conecta el Alto Manhattan con East New York, Brooklyn. No es la primera vez que la línea C se raja; recibió la misma distinción en el 2009, el 2007 y el 2001.

 

Mientras tanto, la organización halló que la línea 7 provee el mejor servicio de las 21 líneas del tren subterráneo. La línea 7 corre entre Times Square y Main Street-Flushing en Queens.

 

El reporte, que usó datos de tránsito de la ciudad, examinó varias áreas de servicio: El número de varadas, la posibilidad de encontrar un asiento en un vagón, el número de trenes despachados, la regularidad de servicio, y la calidad de los anuncios.

 

El reporte halló que en general el servicio de trenes mejoró durante el último año, en tres áreas: la frecuencia de trenes varados, la limpieza de los vagones, y los anuncios en los trenes.

 

El tren M tuvo el menor número de retrasos debido a trenes varados, y el G tenía el mayor número de retrasos por esa razón. El tren 7, L y V eran los más limpios, mientras que el J/Z y el R eran los más sucios. (Fuente y foto: El Diario)

 

La estación de Jay Street en Brooklyn, donde para el tren C, calificado como el peor de la ciudad. Foto: ANNIE CORREAL/EDLP

EUROSTAR INDIGNA A LOS FRANCESES AL COMPRAR TRENES ALEMANES

La compañía ferroviaria de alta velocidad Eurostar eligió los trenes del grupo alemán Siemens, en detrimento del francés Alstom, en una licitación para modernizar su flota, lo que generó una reacción indignada del gobierno de Francia.

 

Eurostar anunció este jueves un plan de inversión de 820 millones de euros (1.140 millones de dólares) que incluye la compra de 10 nuevos trenes a Siemens por unos 600 millones.

 

 

 

Espera poder conectar así Londres con otras ciudades europeas como Amsterdam, Francfort o Ginebra.

 

El pedido enfureció al gobierno francés que afirmó que los trenes del grupo alemán incumplían las reglas de seguridad en el túnel del Canal de la Mancha.

 

En un comunicado conjunto, el ministro de Ecología, Jean-Louis Borloo, y el secretario de Estado de Transportes, Dominique Bussereau, manifestaron su 'estupefacción' por el hecho de que Eurostar 'no tomó en cuenta las normas de seguridad aplicables en la oferta de licitación para renovar sus trenes'.

 

El director general de Eurostar, Nicolas Petrovic, respondió que la comisión intergubernamental franco-británica encargada del túnel definió en marzo las que deberían ser las nuevas normas de seguridad tras amplias consultas.

 

Sus miembros franceses no tuvieron nada que decir en aquel momento sobre los trenes de motorización repartida, como los que propone Siemens.

 

Precisó que Alstom presentó el AGV, su último modelo, que también tiene este tipo de motorización.

 

El motor de estos modelos no está en la locomotora, sino distribuido por todos los vagones, lo que permite ganar espacio. Según sus detractores, esta tecnología aumenta los riesgos de incendio.

 

Eurostar -propiedad de la compañía ferroviaria pública francesa SNCF (55%), del gobierno británico (40%) y de la compañía belga SNCB (5%)- decidió al ganador en función de los trabajos de la comisión.

 

'Eurostar es una empresa europea (...) Por supuesto, existen sensibilidades, pero seguimos en Europa', explicó Petrovic a la AFP antes de precisar que 'en todos los apartados, Siemens estaba en cabeza'.

 

Derivado del último modelo de Siemens, el tren elegido ofrecerá 900 asientos, 20% más que los convoyes actuales.

 

Este nuevo modelo, capaz de alcanzar los 320 km/h, será interoperable, es decir que podrá circular por todas las líneas de alta velocidad de Europa.

 

Si los administradores de redes dan su acuerdo, el nuevo tres permitirá ganar unos 10 minutos en un trayecto París-Londres (2h15 actualmente).

 

Los 28 trenes Alstom utilizados por Eurostar desde 1994 serán totalmente renovados en Francia, con los otros alrededor de 200 millones de euros.

 

Eurostar los espera entre 2012 y 2014, mientras que Siemens debe servir su pedido en 2014.

 

Hasta entonces, la empresa espera desarrollar un sistema de 'hubs' (centros) que permitan a los viajeros cambiar fácilmente de tren, especialmente en Bruselas, para continuar su ruta hacia Holanda o Alemania.

 

Luego, dijo Petrovic, Eurostar debería llegar directamente de Londres a Amsterdam, Colonia, Francfort, Ginebra, Lyon, Aviñón o Marsella.(Fuente: Terra)

LÍNEA SAN MARTÍN: COCHE DE PASAJEROS PARA REPARAR

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha pudimos observar en inmediaciones de la estación Retiro (Avda. Padre Mujica), el traslado de un coche de pasajeros U-3580 con destino desconocido, pues no pudimos saber a que taller ferroviario fue enviado para su reparación.



FERROCENTRAL: NO HAY MÁS PASAJES PARA EL MES DE OCTUBRE A TUCUMÁN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según información de cartelera ubicada en la boletería que la empresa Ferrocentral S.A. tiene en el Hall Central de la Estación Retiro (Mitre), ya no hay más pasajes para el mes de octubre para viajar de Buenos Aires hasta San Miguel de Tucumán.

Estación LA BANDA - Foto: Carlos A.  Salgado

Asimismo, se comunica que para sacar boleto con destino a las localidades del ramal a Tucumán, y debido a la gran demanda, la empresa resolvió dar hasta 100 números por día para atender a las personas que quieran hacerlo.

También, informa que la boletería permanecerá cerrada durante el feriado del día 27 de Octubre (Censo).

"PROMESAS, DURMIENTES. EL TREN PASA SÓLO UNA VEZ".

Texto y foto. Pablo Anglat

Entre los días 19 y 21 de septiembre, periodistas de Canal 13 de Bs As, estuvieron filmando en Mendoza una serie de notas sobre el Ferrocarril Trasandino para su programa Telenoche. Entre ellas, la entrevista a Julio Monzalvo, ex conductor del FC Trasandino; Rubén Lepez, Presidente del Ferroclub Trasandino y Marcelo Rogé.

También seguramente se utilizará en el informe, filmaciones de Juan Carlos González y del Proyecto Celuloide.

Esta entrevista forma parte de un informe mayor sobre los Ferrocarriles. Este informe sale hoy miércoles, mañana jueves y el viernes. La parte del trasandino saldría el viernes a partir de las 20.

SOBRE TERRENOS USURPADOS Y OTRAS HIERBAS

CARTAS DE LECTORES

Estimado señor Director:

Coincido con los términos de la carta que enviara al sitio de Crónica Ferroviaria, el lector Marcelo Fernando.

Lo que comenta es una triste realidad que no sólo se manifiesta en La Plata, sino en otros sitios del país.

Sobre la lamentable situación que se está desarrollando en la Provincia de San Luis en orden a la pretendida expropiación de predios ferroviarios nacionales, ya me he expresado en anterior oportunidad, no obstante ello, no viene mal poner en evidencia una vez más lo que las autoridades de esta provincia hacen y/o permiten hacer con el patrimonio ferroviario nacional. Se podrá apreciar en foto que adjunto tomada por el suscripto a comienzos del año en curso, es desde todo punto de vista una realidad dolorosa.

Van otras dos fotos tomadas también éste año en Tomás Jofré, en la Provincia de Buenos Aires, las que ilustran claramente el nivel de usurpación que sufren las trazas, llegando a lo que hasta risueñamente podría llamarse, el avance inclaudicable de la naturaleza sobre el riel.

Ahora, si es por usurpar, no hay que irse muy lejos, ejemplo: la ex playa de maniobras de la estación Liniers es hoy una gran playa de estacionamiento de las varias líneas de colectivos que allí tienen su terminal, desde luego han tapado prolijamente las vías y allí están, ignoro quien autorizó dicha actividad cuestión que además se observa en cuanta estación de tren exista en un ramal desactivado sea para constituirse en albergue de una o varias familias, de un museo local, de una dependencia municipal o lo que se le ocurra a la autoridad política local, todo les está permitido, hasta arrogarse la no continuidad del Tren de las Sierras a la altura de La Falda, en la Pcia. de Córdoba.

Este tipo de actitudes, también conlleva un espíritu de despilfarro inédito en la historia de cualquier país que se presuma inteligente, por ejemplo: el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a cargo del Ing. Macri, realizó obras de repavimentación en algunas avenidas ( Santa Fe, Callao, etc. ), como asimismo, transformó en peatonales otras tantas, para lo cual removieron el antiguo asfalto quedando expuestas las vias del ex tranvía que supo circular orgulloso por Buenos Aires, todas se volvieron a tapar sin más trámite.

Parece que nada vinculado al transporte ferroviario, en cualquiera de sus formas, resulta susceptible de ser recuperado.

Mucha razón tienen el lector "ut supra" citado. No se mide a todos con la misma vara, y eso lamentablemente atenta contra cualquier iniciativa por más modesta que fuere.

Cierto es también que tantos años de pasividad en orden a la eventual y obligada conservación del patrimonio ferroviario por parte de las autoridades pertinentes, dio por resultado un vandalismo inédito, todos delitos tibiamente resueltos cuando no ignorados, o lo que resulta peor alentados, sino que alguien me explique cómo pueden hurtarse y/o robarse metros de vías con sus eclisas y durmientes, como asi tambien, puentes enteros, cosa que pude observar personalmente en Jujuy, La Rioja y Catamarca, por citar algunos lugares.

Agradezco una vez más su amable atención, respecto de conceptos que tal vez resulten para usted altamente repetitivos, pero una lucha se gana a fuerza de ir tantas veces como resulte menester, hasta lograr la victoria. La recuperación ferroviaria en Argentina es una lucha de todos los días, enemigos del tren existen por doquier. Un abrazo.

Dr. Roberto J. Huber

rjhuber@drwebsa.com.ar

EL GOBIERNO ACELERA LA LLEGADA DEL SUBTE A CÓRDOBA

Las obras gozarán de un 85% de financiamiento de la China Railways International. El proyecto comprende tres líneas que surcarán el macrocentro de Córdoba con 18 km de túneles y veintinueve estaciones.

El proyecto de la construcción de tres líneas de subtes en la ciudad de Córdoba recibió ayer un renovado impulso político, acorde con las negociaciones que se desarrollan con China. Se trata de un megaproyecto de apertura de 18,5 kilómetros de túneles y veintinueve estaciones para cuya construcción ya se firmó un preacuerdo con la China Raylways International (CRI), que ofreció solventar el 85% del costo de una inversión estimada en torno de los u$s1.800 millones.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el intendente de Córdoba, Daniel Giacomino, suscribieron ayer una declaración conjunta del Estado nacional y el municipio de esa ciudad mediterránea ratificatorio del interés de construir un sistema subterráneo de transporte masivo.

Para atender a ese objetivo se comprometieron a seguir realizando las acciones necesarias y conducentes con el fin de dar el marco jurídico al acuerdo de cooperación firmado el 13 de julio último en Pekín entre la CRI y el Ministerio de Planificación Federal.

El proyecto buscará dar solución a los graves problemas de saturación del tránsito, transporte y contaminación que padece el macrocentro de esa ciudad, habitada por 1.400.000 personas.

La Legislatura provincial y el Consejo de Planificación Urbana de Córdoba deben otorgar ahora su aprobación a esa millonaria inversión.

El acuerdo interjurisdiccional ayer firmado entre Transporte y el municipio cordobés se enfocó a confirmar el flujo de fondos que, como contrapartida del préstamo de la CRI debe asegurar el Estado nacional, así como también las capacidades técnicas y estudios de suelos de rigor que posibilitarán la concreción de ese ambicioso proyecto urbano.

Schiavi aseguró que la estatal CRI, junto con CEMEC, que es otra de las firmas industriales de China involucrada en este caso en el reequipamiento del Ferrocarril Belgrano, son valoradas como las dos corporaciones industriales ferroviarias más importantes del mundo.

El proyecto de las líneas del subte cordobés contará con un financiamiento a quince años que contempla un plazo de gracia destinado a cubrir los cuatro años que básicamente demandará el grueso de las obras de apertura de túneles, mientras que la tasa de interés estipulada oscilará, entre tasa activa e interés, en el 8,5% anual.

El titular de Transporte destacó que también avanza con celeridad el proyecto de una inversión global por un monto de u$s2.450 millones destinada a poner en marcha un plan de reconstrucción integral de ramales del Belgrano Cargas, cuya infraestructura de vías se encuentra en situación deplorable y sin capacidad de poder soportar la circulación de trenes de gran tonelaje a una conveniente velocidad comercial.

Giacomino destacó, por su lado, que el proyecto de los subtes de Córdoba se complementa con la puesta en marcha y extensión del tren Ferrourbano de 26 kilómetros de extensión que hasta ahora une las estaciones Rodríguez del Busto –desde donde sale el tren “El Capillense” que llega a Cosquín– y la estación Alta Córdoba del Ferrocarril Belgrano. Falta habilitar el tramo que llegará hasta la estación terminal del Mitre, que se ubica en pleno microcentro de la capital mediterránea.

Cabe recordar que durante el reciente viaje de la presidenta Cristina Fernández a China se suscribió un paquete de preacuerdos destinados a madurar en inversiones en los ferrocarriles por casi u$s9.600 millones.

Ese financiamiento implicará la provisión de material rodante, obras de electrificación de ramales suburbanos y reconstrucción a nuevo, con el suministro de 180.000 toneladas de rieles de gran tonelaje que desde hace años no se producen en el país, así como a trabajos de reconstrucción de vías. (Fuente: El Argentino)