Paraná: La Asamblea Ciudadana Vecinalista pide la vuelta del tren de pasajeros a Oro Verde y La Picada y más frecuencias hasta Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de integrantes de la Asamblea Ciudadana Vecinalista de la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) le solicitaron a la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Paraná) la reactivación del servicio de pasajeros entre las estaciones de Paraná - Oro Verde, además de agregar más frecuencias al itinerario Paraná - Colonia Avellaneda y prolongarlo hasta La Picada.

En declaraciones realizadas al medio ElOnce por la gente de la Asamblea Ciudadana Vecinalista expresaron, entre otras cosas, que "sería esencial un servicio a Oro Verde y mejorar los itinerarios a Colonia Avellaneda porque seis frecuencias no son nada, que funcione los fines de semana, y que el tren llegue hasta La Picada. Esto lo solicitamos en la búsqueda de alternativas de otro medio de transporte, en el marco del conflicto por la quita de unidades en el servicio de transporte urbano de pasajeros".

Coche motor Tecnotren que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Oro Verde y viceversa

Asimismo, también se hicieron eco de que al no haber movimiento ferroviario por el ramal Paraná - Basavilbaso, denunciaron a Trenes Argentinos Operaciones que "el avance de construcciones de viviendas sobre el ramal de las vías a Oro Verde. El mismo municipio manda a la gente a asentarse ahí, a construir al borde de las vías, con lo cual, un tren no puede pasar", expresaron.

El motivo principal de la gente de la Asamblea Ciudadana Vecinalista es que "el boleto de colectivo aumenta y costará $ 22,80 debido al nefasto decreto del Intendente Municipal de Paraná (Cambiemos) que salió a cerrar el lock out patronal de los empresarios del transporte. Además, es un boleto impagable y las condiciones del servicio son paupérrimas al lado de los coches motores con aire acondicionado que tiene el ferrocarril".

Coche motor Materfer que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y paradas intermedias.

"Así como la provincia se hizo cargo del 50% de los subsidios, bien podría tener en cuenta este tema del ferrocarril que en su momento lo supo administrar y mejor de lo que está ahora en manos del Estado nacional"

Por último dijeron que "desde que se firmó el contrato de concesión del sistema automotor, nunca cumplieron con nada. Y hoy nos encontramos en las peores dificultades. Sobre todo quienes tienen que trabajar y estudiar, las demoras son de hasta una hora y media. El día de ayer fue caótico. Atropellaron los derechos de los usuarios", sentenciaron.

Coche motor Materfer que hacía el servicio de pasajeros Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y paradas intermedias. En las fotografías se observa en Parada Oro Verde

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones haga el esfuerzo de poder satisfacer las demandas de los habitantes de la ciudad de Paraná, que se expresan a través de la Asamblea Ciudadana Vecinalista. Cuando en el año 2010 integrantes de C.F. hicimos el viaje desde Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y el servicio Paraná - Oro Verde pudimos observar personalmente la cantidad de pasajeros que viajaba en dichos itinerarios.

No es mucho lo que piden. Los coches motores están y las vías también, sólo faltaría voluntad política para satisfacer la demanda. 

Un servicio de pasajeros por $2,00 no tiene futuro en un estado nacional, provincial y municipal endeudado y deficitario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Ante todo, buenas tardes. Me dirijo a usted como amante de los ferrocarriles. Me pone contento cada vez que algún ramal tiene vida; puntualmente quería comentar la nota titulada "Por menos que un caramelo" publicada en CRÓNICA FERROVIARIA el día 08 de Enero pasado, en la que se comenta que por sólo $2,00 se puede viajar desde estación Paraná hasta Avellaneda (Provincia de Entre Ríos). Me pregunto, ¿cuánto puede durar?.

Apeadero Avellaneda

Creo que debería buscarse un valor del pasaje que sea lógico, que al menos se puedan pagar los sueldos y el mantenimiento de los coches de la línea, y que el Estado se haga cargo de la infraestructura ferroviaria.

Por el valor de $2,00 el boleto, este servicio de pasajeros no tiene futuro en un estado nacional, provincial y municipal endeudado y deficitario. Cordiales saludos
Cristian Anastasio
cristiananastasio@hotmail.com  

Por menos que un caramelo

Nota de Opinión

Emociona escuchar la campana que anuncia una nueva salida del tren que une Paraná con Colonia Avellaneda

Emociona escuchar la campana que anuncia una nueva salida del tren que une Paraná con Colonia Avellaneda. Remite indefectiblemente a otra época, en que se vivía una verdadera odisea para conseguir los pasajes después de horas de cola en la que se escuchaba hablar distintas lenguas, hasta la estación a la que había que llegar muy temprano para lograr ubicarse en los asientos asignados entre un febril movimiento de personas, bultos y hasta animales. Eran otras épocas claro, la dorada, la del florecimiento del ferrocarril.

La campanada genera nostalgia justamente porque viajar en tren es como trasladarse en el tiempo, pero también suena como un grito de resistencia. El coche motor Materfer CMM400-2 es un sobreviviente que le hace justicia a las estructuras de hierro dormidas, apiladas a los costados de las vías, oxidadas, oprimidas por cancelaciones de ramales temporales, que fueron obviamente permanentes. Sus operarios también le hacen justicia. En su mayoría son hijos y nietos de trabajadores ferroviarios, apasionados de los rieles.

Estación Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos)

Con el objetivo de realizar una producción multimedia para UNO viajamos junto a Ayelén Morales y Juan Ignacio Pereira en un recorrido que duró alrededor de 76 minutos. Lo primero que vimos al regresar, la Virgen de Luján, patrona de los Ferrocarriles Argentinos. A ella le piden los trabajadores del rubro para que la actividad no quede en el olvido.

El 2019 llegó con aumentos de los costos para viajar en colectivo a destinos nacionales de un 40% en promedio (a raíz de la quita de subsidios de la Nación, y con un aporte parcial del gobierno provincial), mientras que en los destinos provinciales ronda un 30%. En tanto la definición en torno al costo del boleto del colectivo en Paraná se postergará hasta el regreso del intendente Sergio Varisco, quien se encuentra internado en la Fundación Favaloro, convaleciente de una triple operación de by pass. Aún así que el órgano de monitoreo Sistema Integral de Transporte Urbano (SITU) recomendó llevar el boleto general a 23 o 25 pesos. Viajar en remís o taxis es prácticamente un privilegio. Todo esto en un contexto de trabajadores con salarios congelados y actualizaciones tras tardías paritarias muy por debajo del índice inflacionario.

Mientras tanto, el único tren que funciona en Entre Ríos subió un 100% en 2018 y hoy utilizar el servicio cuesta 2 pesos. Es decir que quienes viajan en una unidad con aire acondicionado, sanitarios, butacas cómodas y vagones limpios pagan más por un caramelo que por trasladarse. El ramal se reactivó en marzo de 2011, después de 15 años de abandono. Viajan en promedio entre 450 y 500 personas y hay 10 apeaderos en la traza ferroviaria entre la capital provincial y Colonia Avellaneda. Las estaciones están ubicadas en Paraná, Ramírez, División Los Andes, Miguel David, Las Garzas, Gobernador Parera, Salvador Caputto, Maya, Ramón Parera y en Colonia Avellaneda. Los puntos críticos de circulación cuentan con servicios de banderilleros.

Es un servicio social. Viajan estudiantes, trabajadores y en los últimos años se sumaron vecinos de Colonia Avellaneda que, ante la sospecha de que el agua de la localidad no es potable (por su color amarronado y el olor a podrido, sospecha más que bien fundada) viajan hasta la capital entrerriana para adquirir el elemento vital. Durante las vacaciones se suman las familias que ven la oportunidad de compartir con sus hijos la experiencia de viajar en tren. El sistema ferroviario en Entre Ríos quedó al borde de la desaparición.

Hace ya tiempo quedaron suspendidos los servicios entre Paraná-Basavilbaso-Concepción del Uruguay, la misma suerte corrió el tren que unía Basavilbaso - Villaguay - Concordia. El que llega hasta Colonia Avellaneda aún goza de buena salud. Es económico, ecológico, tiene una puntualidad asombrosa, es testimonio del triunfo de la época del acero y de las fuentes de energía. Al subir al coche sentí una gran atracción por esa dignidad que se oculta en lo anacrónico, fascinación por la entereza de quien se sabe fuera de tiempo, en riesgo de extinción y aún así se trenza en una lucha arrolladora por mantenerse vigente. Estas vías no quieren mostrar aquello que remite a una sociedad que se deshizo de su potencial a bajo precio. Quiere mostrar algo distinto. Y todo por 2 pesos.DiarioUNO.com (Por: Valeria Girard)

Entre Ríos: Aumentó el boleto del tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de la fecha, el boleto del tren de pasajeros que une la ciudad de Paraná con Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos) aumenta de $ 1,00 a $ 2,00.

Si bien el incremento es del 100%, tenemos que decir que todavía sigue siendo muy pero muy inferior al costo del boleto que cobra el medio de transporte automotor.

Entre Ríos: Descarriló tren de pasajeros que une Paraná con Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

Si bien no fue un grave descarrilamiento del coche motor Materfer que cumple el servicio de pasajeros entre la ciudad de Paraná y Colonia Avellaneda en la Provincia de Entre Ríos, los pasajeros que se encontraban en dicha unidad tuvieron que llegar a destino caminando por las vías.

El hecho ocurrió en el día de la fecha a la altura de las calles Gobernador Parera y Miguel David de la ciudad de Paraná, cuando la formación se dirigía hacia la capital entrerriana un bogie del coche motor saltó de las vías no pudiendo proseguir con el viaje.

Según indicó el personal de Trenes Argentinos Operaciones que trabajaba para reparar los daños y poder reestablecer el servicio de pasajeros entre ambas localidades, "una de las llantas del segundo coche descarriló. No sabemos si fue por la vía o por algún elemento que haya estado sobre la misma. Por el momento, estamos trabajando en poner el bogue sobre el riel para continuar con los servicios programados", señalaron a Elonce.

El tren que había partido desde Colonia Avellaneda, transportaba unos 40 pasajeros y ninguno de ellos sufrió heridas, explicó uno de los conductores del tren. Además, debieron continuar su recorrido a pie para llegar a su destino, ya que los trabajos iban a demandar al menos una hora. "No hubo lesionados y por sus propios medios salieron del tren porque fue un descarrilamiento que no tiene movimientos bruscos", relató el trabajador.

"Se siente el golpe cuando se cae de la vía porque es un desnivel de 15 centímetros, pero es eso solamente", afirmó y agregó que "queremos solucionarlo rápido para cumplir con el servicio siguiente", dijo Sergio Portela, Jefe de Operaciones.

"En todo el trayecto de Colonia Avellaneda a Paraná, los terrenos están usurpados y pese a que la gente se comporta medianamente bien, es común encontrar elementos sobre las vías. Arrojan los líquidos en las vías y también, se encuentran residuos. Pero hay patrullas que recorren las vías para quitar lo que pueda ser perjudicial para el tren", contó Sergio Portela.

Paraná: Cambia horarios el tren a Colonia Avellaneda: El pasaje sigue costando un peso

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"El coche tiene calefacción, aire acondicionado, asientos reclinables y baños", dijo a Elonce TV el responsable del servicio. Será más veloz. Con el cambio de horarios buscan incrementar la cantidad de pasajeros.

El responsable del sistema operativo del ferrocarril que une Paraná con Colonia Avellaneda, informó a Elonce TV que el próximo lunes cambiarán los horarios con el objetivo de adaptarlos a las necesidades de los usuarios.

Sergio Portela explicó a este medio que "se han hecho arreglos en las vías para que la circulación del tren sea más segura y se haga más rápido el trayecto". Precisó que "se cambiaron durmientes, se ajustaron las vías y con la municipalidad se hicieron canales de desagüe en zonas de anegamiento".

"Desde el lunes el trayecto se reducirá en ocho minutos. Lo veníamos haciendo en 46 y desde ese día se morarán 38 minutos", acotó.

Explicó que "las personas que tenían sus actividades a las 7 de la mañana llegaban tarde. Con los nuevos horarios la gente llegará a Paraná a las 6.23.

Asimismo, en el segundo viaje, empleados de comercio o algunos alumnos de establecimientos educativos arribarán a las 7.50".

En tanto, "el tren que llegaba a las 11.40, estará llegando a las 10.20, para darle tiempo a quienes deban realizar trámites".

Por la tarde se mantendrán los horarios, aunque disminuirá el tiempo de viaje.

"Los usuarios se van incrementando a medida que van conociendo el servicio, por la seguridad, lo rápido y lo cómodo del mismo, además del costo, que sigue valiendo un peso", dijo Portela, quien puso de relieve que "el coche tiene calefacción en invierno y aire acondicionado en verano. Además de asientos reclinables y baños".

Después de señalar que "por día viajan entre 600 y 700 personas", expresó que con los nuevos horarios prevén incrementar el número de pasajeros.

"Sentadas pueden ir 120 personas, pero hay una capacidad de un 20 o 30 por ciento más que pueden ir parados", completó. Elonce.com

Entre Ríos: Fin de la reactivación ferroviaria: sólo sobrevive el tren que une Paraná con Colonia Avellaneda

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El sistema ferroviario en la provincia de Entre Ríos quedó al borde de la desaparición. En poco más de dos años quedaron suspendidos los servicios entre Paraná - Concepción del Uruguay y Paraná - Federal, cuyos trayectos alcanzaban la geografía más profunda del territorio. Poco tiempo después, correría la misma suerte el tren que unía Basavilbaso y Villaguay. Hoy a duras penas se mantiene el servicio entre la capital entrerriana y Colonia Avellaneda, aunque con el aumento de la demanda las frecuencias no bastan. Aunque el reclamo de los pasajeros es por mayor cantidad de viajes, también se cancelaron los trayacteos entre Paraná y Oro Verde y Paraná y Villa Fontana. 

Las razones de la clausura de ramales parecen insuficientes en el contexto de juntas de gobierno que quedaron aisladas por la falta de transporte y condenadas al olvido. El decreto del presidente, Mauricio Macri, habilitó al Ministerio de Transporte a clausurar ramales y levantar el tendido de vías, rieles e infraestructura de sostén, una resolución que generó el estado de alerta entre los gremios ferroviarios y principalmente los trabajadores. "No van a dejar que sea como la época de los ‘90", advirtió uno de los empleados ante el temor del embate oficial contra lo poco que queda en pie, en diálogo con Uno.

El primer golpe letal al servicio de ferrocarriles en manos del Estado llegó con el gobierno de Carlos Menem en la década del ‘90, consistente en un plan de desguace y privatización de la red de trenes de carga y de pasajeros con el progresivo cierre de ramales en todo el país. Hacia 1993, el primer efecto de esta medida tuvo su impacto en el servicio de pasajeros y en el despido de aproximadamente de 1.500 trabajadores que se desempeñaban en la estación de la ciudad de Paraná. De un día para otro no solo se dejó de prestar el servicio en los corredores Paraná - Federal y Paraná - Concepción del Uruguay –llevando al aislamiento a varias localidades ubicadas en zonas rurales- sino que se desarticularon los talleres donde se fabricaban los insumos para el funcionamiento de las máquinas. Fue el fin de una época dorada.

Recién en 2009, en el primer período como gobernador de Sergio Urribarri, se reactivó el ferrocarril General Urquiza con la vuelta del corredor Concepción del Uruguay - Paraná. Sin embargo, la alegría duró poco porque seis años después el Belgrano Cargas SA decidió "cancelar provisionalmente" dicho ramal, dando explicaciones que parecen no conformar a nadie. "Después de grandes lluvias, los técnicos del Belgrano determinaron que los puentes no eran lo suficientemente fuertes. Entre febrero y marzo de 2015 dejaron de funcionar simultáneamente Paraná - Concepción del Uruguay y Basavilbaso - Villaguay. Las razones que esgrimen son netamente operativas", describió Alejandro Debus, inspector de Vías y Obras de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado. 

El ferroviario recalcó que la vía se encontraba en buenas condiciones y que los inconvenientes se registraron en algunos aliviadores. Es uno de los últimos ferroviarios con mayor caudal de conocimiento en construcción, reparación y ampliación de vías. "No era motivo para clausurar el ramal. Hasta el día de hoy podía pasar el tren de pasajeros y 10 trenes de carga por día", afirmó convencido. Eran 300 kilómetros de recorrido con un único servicio semanal, con salida el viernes y regreso el domingo.

A su lado interviene Nelson Santini, representante de la Unión Ferroviaria (UF) y empleado de carrera del Ferrocarril General Urquiza. Asegura que las gestiones para la reactivación de los corredores suspendidos fueron realizadas por legisladores, intendentes, los gremios del sector y el propio gobernador Gustavo Bordet ante las autoridades nacionales. "Hasta el momento no hubo ninguna respuesta. Incluso el intendente de Basavilbaso, Gustavo Hein, encabezó gestiones con respuestas favorables pero que nunca se concretaron", explicó. Así las pretensiones para lograr la extensión de un nuevo destino fueron bajando por el marcado desinterés del gobierno nacional. En ese marco se inscribió el pedido para que el tren pueda llegar a La Picada. "No existe ningún inconveniente para que la misma formación que va a Colonia Avellaneda cumpla ese recorrido. Lo planteé en Buenos Aires con el gerente, porque esta vía se arregló con una empresa particular y está en óptimas condiciones para correr el tren. Se debe limpiar la maleza", alegó Debus.

Los cuatro gremios que nuclean a los operarios ferroviarios a nivel nacional emitieron una circular en la que expresaron su preocupación por el decreto presidencial y cómo la medida puede impactar en materia laboral, sumado a la posible reducción de servicios. "Hay mucha preocupación; después se juntaron los gremios de La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, Señaleros y Personal de Dirección y mostraron total unidad advirtiendo que no iban a permitir que se cierre ningún ramal", enfatizó Santini. Se estima que en los próximos días dirigentes de la UF llegarán a Paraná para interiorizarse respecto del estado de la infraestructura y otros pormenores. Los trabajadores ferroviarios en Entre Ríos pasaron a la órbita nacional en octubre de 2013 por un convenio firmado por el ex ministro de Transporte Florencio Randazzo. Son actualmente 47 los empleados, porque algunos se han jubilado y otros se han retirado. El resto del personal se reparte entre La Histórica y Basso; una persona custodia la estación uruguayense y cuatro operarios en la Ciudad del riel están a la espera del resurgimiento del servicio. 

El tren que une Paraná con Colonia Avellaneda todavía goza de buena salud. De lunes a viernes son seis las frecuencias disponibles, a 1 peso el pasaje, y con un promedio de 700 pasajeros diarios. El viaje tiene una duración de aproximadamente 40 minutos y en su mayoría es utilizado por los vecinos de Colonia Avellaneda que viajan hasta Paraná para cumplir con obligaciones laborales, por estudio y también están aquellos que hacen el trayecto exclusivamente para abastecerse de agua en la estación ubicada en calle Racedo. Es una de las postales más llamativas de la jornada. Los apeaderos -paradas- constituyen quizás la obra que más valoran los pasajeros, además del buen estado de los vagones y la comodidad de las butacas, entre otros aspectos.AnálisisDigital.com

Entre Ríos: El tren a Colonia Avellaneda sigue saliendo un peso

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El servicio funciona bien y por ahora mantiene el mismo precio desde que arrancó. Una pequeña recorrida en fotos.

El tren de pasajeros que une Colonia Avellaneda con Paraná sigue costando $ 1,00 el boleto y funciona bien.

El diario UNO se tomó el servicio de las 13.30 que salió y llegó puntual. El tren cubre el recorrido en poco más de 40 minutos sin sobresaltos aunque, en algunos tramos, tiene que bajar la velocidad.

Por momentos, los coches se bambolean pero nada que no se pueda soportar.

La mayoría de los pasajeros salen temprano desde Colonia, realizan sus tareas en Paraná y vuelven al mediodía.

De tanto viajar algunos pasajeros y el personal que trabaja arriba del tren fueron creando una relación cordial. La relación se percibe por las charlas que se arman dentro de los coches.

Como en todos lados hay que estar atentos porque, este martes, un trabajador se dejó una mochila arriba del tren y cuando volvió a buscarla ya no estaba.
El muchacho mantenía las esperanzas porque al tren lo utilizan obreros, trabajadoras y estudiantes.

En cuanto a las paradas, se nota que las obras de infraestructura son nuevas.

En Colonia Avellaneda es necesario que sumen servicios y que se hagan obras de conectividad con otras formas de transporte.

Aunque el contexto en la ciudad es bastante desfavorable porque, por ejemplo, la Municipalidad no puede cubrir las necesidades básicas como por ejemplo garantizar el agua potable.DiarioUNO.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Tren Paraná Oro Verde: Una reunión que puede traer novedades

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Este viernes ferroviarios, estudiantes y el diputado nacional Jorge Barreto, se reunirán en la Unión Ferroviaria de Paraná para analizar la posibilidad de retomar el servicio. También se harán gestiones para que el trayecto, Paraná - Colonia Avellaneda se extienda hasta La Picada.

Este viernes 10, desde las 12, se reunirán en la Unión Ferroviaria, ubicada en Belgrano 634 de la capital provincial, trabajadores del ferrocarril, integrantes del gremio y el diputado nacional Jorge Barreto, para tratar la continuidad del servicio ferroviario entre Paraná y Oro Verde, y analizar la posibilidad de extender el trayecto Paraná - Colonia Avellaneda hasta paraje La Picada.

También estarán presentes alumnos de las facultades de la Universidad Nacional de Entre Ríos, ubicadas  en Oro Verde y autoridades de las escuelas radicadas en La Picada y Sauce Montrull.

En ese sentido, desde ambos destinos se vienen realizado gestiones para dar continuidad a este medio de transporte económico y útil tanto para trabajadores como para estudiantes y docentes, que viajaban a diario a esas localidades de Paraná Campaña y que, actualmente, están sin servicio.

En este punto, y a partir del pedido que realizarán al gobernador Gustavo Bordet las escuelas Normal Rural Almafuerte, la primaria Nº 12 Dominguito y la escuela Especial Nº 1 Zulema Embon, se avanzará en la posibilidad de extender el ramal Paraná - Colonia Avellaneda, pedido para el cual estas instituciones están juntando firmas. DiarioUNO.com

Entre Ríos: Vecinos de La Picada y Sauce Montrull juntan firmas para extender el tren metropolitano de Paraná

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Los vecinos de las localidades de Sauce Montrull y La Picada del departamento Paraná, se movilizan para que se extienda el servicio metropolitano de trenes, que actualmente conecta la capital entrerriana con Colonia Avellaneda.

En ese marco se elevará una carta al señor gobernador de la provincia de Entre Ríos, Gustavo Bordet, acompañada con las firmas de los interesados para intervenir ante el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Ademas de los trabajadores y estudiantes que se trasladan a diario recorriendo mas de 20 kilómetros hacia Paraná, en La Picada existen tres escuelas ubicadas en el Parque Escolar Berduc, donde en otrora los trenes siempre se detenían en el apeadero que lleva el nombre del filántropo entrerriano Dr. Enrique Berduc, a casi un kilómetro de la estación en la localidad en cuestión.

La escuela Normal Rural "Almafuerte", la primaria Nº 12 "Dominguito" y la escuela Especial Nº 1 "Zulema Embon" serian muy beneficiadas con la llegada del ferrocarril.

En cuanto a Sauce Montrull o El Sauce, es un poblado que ha crecido mucho el último tiempo, como en el caso de Colonia Avellaneda, extendiéndose a la vera de la vía. Por este motivo es de gran importancia contar con este medio de transporte en la zona.

Teniendo en cuenta que las vías se encuentran en perfecto estado, ya que se renovaron a cargo de la empresa HERSO S.A. con fondos de la nación, solo queda desmalezar la traza para que el tren pueda llegar a conectar estas comunidades con Paraná. Prueba de ello fue el viaje exploratorio que se realizó el 9 de julio de 2013 con una formación de tren urbano "TecnoTren" operado por la entonces Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, quien manejó los servicios de pasajeros en la provincia hasta el mes de octubre de ese mismo año.

Historia: Estación "La Picada" Km 155,6 - Ramal "U-15" (Bajada Grande - El Pingo).

Estación ferroviaria ubicada dentro del departamento Paraná.

El origen del nombre proviene de la picada que los obreros abrieron en el monte entrerriano para tender las vías.

En 1942 se termina la obra para conectar por ferrocarril la capital provincial con la zona de Maria Grande y Hasenkamp en el denominado desvío "El Pingo".

A lo largo del ramal se fundaron las estaciones "Ramón A. Parera", "La Picada", "El Palenque", "Colonia Cerrito" y "El Pingo", empalmando con la línea que venía desde el Puerto de Diamante hacia Curuzú Cuatiá (Corrientes). Fuente: Entre Ríos Sobre Rieles

Entre Ríos: Se duplicó venta de pasajes entre Paraná y Colonia Avellaneda

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tras ser prácticamente el único servicio de pasajeros que hoy se presta en la Provincia de Entre Ríos por parte de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, ya que los otros, como ser: Paraná - Oro Verde; Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay; Basavilbaso - Villaguay se encuentran desde hace tiempo sus itinerarios suspendidos y que como bien informara Crónica Ferroviaria en notas anteriores, el Paraná - Colonia Avellaneda pasó de vender 300 boletos diarios a 600.

Estación Paraná

En la estación Paraná sostienen que el uso del ramal que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda creció de manera considerable en las últimas semanas, según el Diario Uno. Parece ser que esta situación se da en un momento en el que otros  trayectos dejaron de unirse en la provincia y hay preocupación por el cierre de ramales y pérdidas de puestos de trabajo.  

En contraposición, el ramal que se mantiene en pie desde y hacia Paraná, no para de crecer.  En 2014 entre la capital provincial y Colonia Avellaneda viajaban 1.750 pasajeros semanales, hoy son casi 2.500, es decir que se venden entre 8.500 y 10.000 boletos mensuales y la tendencia es a aumentar, según Diario Uno. 

Parecería ser que convergieron varios factores para que ese notable aumento de usuarios se haga realidad: por un lado la ciudad cercana a Paraná creció de manera considerable en los últimos años con la inauguración de nuevos barrios y viviendas sociales; por otro lado, el viaje en tren es rápido y para ir de una ciudad a la otra se demora no más de 35 o 40 minutos; y por último, frente a la situación social y económica, es el medio de transporte más barato: con lo que hoy cuesta un sólo pasaje en colectivo, sin tarjeta $8,50, en tren un pasajeros paga $1,00 por lo que puede viajar 4 días seguidos ida y vuelta y todavía le sobra dinero, como podemos ver, la diferencia es abismal.

Este servicio ferroviario de pasajeros es utilizado por los trabajadores en general, estudiantes y jubilados; para muchos es el medio más rápido, barato y seguro de trasladarse además de conectar a la capital provincial con las ciudades más cercanas.

Trenes regionales entrerrianos

Desde Crónica Ferroviaria vemos con intranquilidad el futuro que tiene la Provincia de Entre Ríos con sus otros trenes regionales de pasajeros, como ser: Paraná - Oro Verde, Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y Basavilbaso - Villaguay que se encuentran suspendidos sus servicios, y que a lo igual que el tren entre Paraná - Colonia Avellaneda, son utilizados por cientos de trabajadores, estudiantes y jubilados que hoy se ven impedidos de viajar en tren porque la empresa Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado no da satisfacciones y no realiza las inversiones que son necesarias.

El pueblo entrerriano no debería dejar pasar la oportunidad de manifestarse en las estaciones ferroviarias de sus pueblos, solicitando a las autoridades nacionales la pronta puesta en servicios de los trenes de pasajeros, que hoy se encuentran suspendidos y en terapia intensiva con pronóstico más que grave.

Entre Ríos: El tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda vende 1.750 boletos semanales

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Al medio de transporte público más barato lo consolida su uso. Los días de lluvia se inunda la traza férrea y genera dilaciones, suspensión del servicio y quejas. Cuesta 1 peso por persona

El tren a Colonia Avellaneda se consolidó como uno de los medios de transportes más cómodos y baratos. Su uso creció con el paso del tiempo y por semana se expenden unos 1.750 boletos.

En el último tiempo también creció la cantidad de pasajeros que lo utilizan para trasladarse por Paraná, ya que en su trayecto hay más de 10 paradas. Pero los días de precipitaciones abundantes se inundan las vías en varios tramos. Limpiarlas y dejarlas en condiciones lleva tiempo; se generan dilaciones en los horarios y hasta ha llegado a suspenderse el servicio.

Esto provoca quejas de los vecinos cada vez que llueve. El costo para llegar a Colonia Avellaneda o desde allá a Paraná es de 1 peso, y hasta hace un tiempo era gratis. El crecimiento de la localidad vecina encontró en el tren un medio de transporte que, además de barato, es práctico: entran coches de bebés, bolsas de supermercado y hasta bicicletas.

Lo otro es el tiempo que se gana, ya que se demora mucho menos que en colectivo. Susana Flores ayer esperaba en la estación de Paraná a las 13.30. Contó a UNO que demora 35 minutos en llegar a Colonia Avellaneda. Luján, otra mujer que también aguardaba la salida, dijo que hasta la altura de Garrigó, donde se baja cada día, tarda solo 10 minutos en llegar, pero si va en colectivo casi una hora. Ayer por ejemplo hubo demoras en los horarios de la mañana.

Se dilató el tiempo porque entre avenida De las Américas y Ramírez se inundó una parte de la vía. La semana pasada también hubo problemas durante varios días en donde el tren no salió. Llegaron a la Redacción de UNO varios mensajes con las quejas de los usuarios. Daniel Lorenzón, administrador del tren, contó a UNO: “No tuvimos servicios porque llovió y desbordó el arroyo a la altura de Francia. Tuvimos que meter una máquina para limpiar. Fue algo ajeno a nosotros y no lo pudimos manejar.

Entendemos la preocupación de los pasajeros y aunque tengamos argumentos valederos a la ahora de dar explicaciones, se enojan. Teníamos medio metro de agua sobre la vía, no podíamos pasar. De todos modos el tren funciona normalmente y cuando hay dilaciones es porque limpiamos la traza”. En 2013 la basura que se tiraba sobre las vías provocó hasta descarrilamientos. Con el tiempo eso mejoró. “La educación es permanente, como también es permanente que seguimos limpiando.

A veces tiran basura en alguna canaletas y zanjas, el agua se estanca e inunda la vía. De todos modos podemos decir que hemos mejorado, aunque cuando se tiran bolsas o gomas de autos no nos dan los tiempos”, agregó. Por lo general y en horarios principales de la mañana, el tren va lleno. Hay quienes hacen todo el recorrido y otros se bajan según la parada que más les convenga. El peso que se paga por boleto es solo para un seguro. Hay cinco frecuencias de lunes a viernes y, entre ida y vuelta, suben 30 o 40 personas. Por día son 350 en general, aunque hay jornadas donde se supera esa cantidad.

Desde la administración del tren, apuestan a que su uso crezca con el paso del tiempo y así se deban agregar más servicios y nuevos horarios. Pasajeros Desde Paraná a Colonia Avellaneda, hay 12 paradas: en Pascual Palma, en el Club Libanés, en Ramírez, División los Andes, Miguel David, Juan Garrigó, en Las Garzas, Miguel David y Parera, Salvador Caputo, Francia, Gobernador Maya y Ramón Parera. El tren sale desde Paraná de lunes a viernes a la 5, 6.25, 10, 13.30 y 18. Desde Colonia Avellaneda a las 5.45, 7.10, 10.45, 14.15 y 18.45. También recorre Paraná -Oro Verde- Fontana, durante los días de semana 8.15 y 16. Los viernes llega desde la capital provincial a Concepción del Uruguay a las 13 y retorna a la misma hora del domingo.

También se une Basavilbaso con Villaguay de lunes a viernes a las 7 y retorna a las 16.40. Unir el ramal con Federal aún llevará tiempo e inversión Para unir Paraná con Federal se habían puesto en funcionamiento tres obradores: uno en Estación Parera que realizaba sus trabajo desde la capital de la provincia a Cerrito, otro en Bovril y el tercero en Federal.

Los tres debían unirse para completar los trabajos en el ramal y así lograr ponerlo en funcionamiento. Al momento, la iniciativa no está en funcionamiento. En total son 214 la cantidad de kilómetros del ramal que se debe reconstruir para lograr el objetivo. Fue en julio de 2011 cuando se realizó en Federal un acto con la apertura de los sobres del llamado a licitación para reconstruir el camino de hierro. Desde entonces y a la fecha, la situación cambió.

La posibilidad de que ese tren, primero de pasajeros y luego de carga, se ponga en funcionamiento es una esperanza para toda una zona de la provincia que se verá beneficiada. Daniel Lorenzón, administrador del tren en la Provincia, fue claro: “Por ahora quedó trunca. Esperamos que la Nación reanude la obra. Se necesitan 50 millones de pesos. Seguimos con el anhelo de poder llegar hasta Federal”.

Sostuvo que siempre la llegada de un tren genera trabajo directo e indirecto. “Está atado a terminar el ramal. Siempre pedimos que se termine esa obra para unir Federal con Paraná. Hay muchos pueblos que murieron a la vera de la vía y si se logra, podrán volver a la vida”, dijo. Asimismo agregó: “También hay que decirlo: Entre Ríos ha sido una de las pocas provincias del país que se mandó a hacer esto, y más allá de las críticas que puede haber con el servicio y demás, trabajamos mucho para mejorarlo y lograr unir las ciudades”.Diario UNO