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16 de septiembre de 2021

Integración Camión – Tren – Barco: AIMAS Presentó Propuesta para los corredores Zapala – Bahía Blanca – Cañuelas y Bariloche – Bahía Blanca – V Mercedes – (Tucumán)

Actualidad

4.300 Km de corredores ferroviarios integrados al camión y al barco

Contrariamente a lo que la cultura popular cita, los ferrocarriles se construyeron hacia muchos puertos de Argentina, formando distintas redes regionales y, en especial, generaron una troncal de 2.800 Km que va desde Tucumán a Bariloche sin pasar ni por Rosario ni por Ciudad de Buenos Aires, sino por La Banda, Córdoba, Villa Mercedes, General Pico, Bahía Blanca, Viedma y San Antonio Oeste.

Si bien el 84% de esas vías están operativas, la propuesta inicial que acaba de presentar la Asociación Intermodal de América del Sur, AIMAS, a la Jefatura de Gabinete de Ministros de la Nación de Argentina para que se comience la integración camión – tren – barco con la filosofía de la Economía de Transporte Intermodal, contempla el uso inmediato del tramo de 1.800 Km entre Villa Mercedes y Bariloche.

La presentación fue suscrita por actores públicos y privados de San Luis, Córdoba, Río Negro, Buenos Aires y La Pampa. El documento continúa en línea para su firma electrónica por cada nueva entidad o sector que decida estar presente.

Como ningún ramal ferroviario es una cuestión aislada y tiene territorio económico con personas que viven allí, trabajan, invierten, producen y consumen, ya desde la fundación de AIMAS en 2017, los miembros originales provenientes de Río Negro y Buenos Aires, conformaron el Comité Ejecutivo Interportuario Norpatagónico, cuya mesa fue invitando, consultando, compartiendo la propuesta de integración de los modos, alcazando a sumar actores públicos y privados de San Luis, Córdoba, La Pampa.

Esa concepción de RED, donde la carga y las personas pueden ir de cualquier punto a cualquier otro, es al que generó la ecuación de sustentabilidad a la propuesta, lo que llevó a sumar al corredor Zapala – Cañuelas por vía Pringles, para así poder conformar tráficos que generen densidad y sean atractivos para la integración con el camión, ya que su formato logístico es el interesado en subir flete al ferrocarril, bajar huella de carbono y aumentar la productividad.

Fundamentalmente, AIMAS no propone una obra con el CEIN, sino un modelo funcional en el que la infraestructura y la operación ferroviarias comiencen ya mismo a recibir el flete que el camión necesita comenzar a subir, y que lo hará con un ferrocarril que comience a responder al mismo ritmo de compromiso que el automotor.

La propuesta, que es totalmente replicable en todo el País donde las vías aún tengan un nivel de servicio que permita subir a cierto tipo de cargas generales. Solo con más flete se recuperará el ferrocarril. Solo con más y mejor oferta logística que recuperará la economía de la producción manufacturera y el consumo masivo.

En los 4.300 Km se incluyen los tráficos de granos de exportación por Bahía Blanca, las arenas para Vaca Muerta y, especialmente, miles de oportunidades de transporte de bienes de consumo y producción que podrán subir las inversiones del sector automotor a nuevos centros de transferencia, en modernos vagones de fabricación nacional y, particularmente, con la recuperación de trenes mixtos regionales que podrán movilizar las cargas de las localidades de menor densidad donde el camión tenga por conveniencia combinar con el ferrocarril.

Al mismo tiempo que se realizan las gestiones en la Nación con diferentes oficinas de producción, turismo, transporte, los miembros de AIMAS y de la Mesa del CEIN, especialmente junto a los del Ente del Corredor Bioceánico Norpatagónico, continúan con las reuniones de trabajo con las cámaras empresarias, las federaciones provinciales, los puertos, las zonas francas, las zonas logísticas y los organismos públicos municipales y provinciales que entienden en la producción, la movilidad, la logística y el desarrollo regional.AIMAS.com

4 de febrero de 2018

Se realizaron pruebas de transporte intermodal de semis de camión por ferrocarril

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria con nota de fecha 22 de Diciembre de 2017 titulada "Comenzarían viajes de prueba entre Ezeiza y Bahía Blanca para transporte de semiremolque de camiones por tren", ya anticipábamos que se haría se comenzaría con una serie de viajes de prueba desde estación Ezeiza hasta Bahía Blanca (no sabemos a qué lugar exactamente) de la Línea Roca, en la que se transportará por medio de chatas ferroviarias una cantidad de semiremolque de camiones.

Según informa el Ministerio de Transporte de la Nación se realizaron con éxito pruebas para la integración camión-tren como primer paso para la implementación de sistemas de transporte intermodal en el país que permitan reducir costos logísticos y dinamizar el transporte de cargas a nivel nacional.


Como parte de las pruebas para la implementación de sistemas de transporte intermodal en el territorio argentino, la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación propuso a empresas privadas que realicen pruebas técnicas a fin de establecer los protocolos de seguridad y los alcances del sistema I-VS (Semirremolque sobre vagón, conocido como piggyback).

Vagones playos cargados con semiremolques partieron desde el predio logístico Don Pedro, en Spegazzinni, hacia el Puerto de Bahía Blanca. Estuvieron presentes funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación; de Don Pedro y Bonsur, dueños de los semi remolques; y de Ferrosur Roca SA, el ferrocarril que hizo la operación de transporte. Los vagones fueron facilitados por Vale Argentina SA, con habilitación de la Dirección de Inversiones Mineras.

Las pruebas se vienen realizando desde el mes de Diciembre pasado (tal como lo informara Crónica Ferroviaria) y consisten en el izado de semi remolques sobre vagones playos, para mejorar la eficiencia de los camiones al separar el tractor de la carga y transportarla a través del tren. Este sistema, de larga trayectoria en sistemas logísticos como los de Estados Unidos ha permitido reducir los costos de flete.

El objetivo es establecer una hoja de ruta que permita dinamizar el transporte de cargas nacional, ofreciendo una baja de costos operativos para los transportistas, operadores logísticos e industriales integrando al camión con el tren, pero también con el barco, en una economía intermodal de transporte, donde compiten los negocios, no los modos.

Este modelo de integración de modos fomenta el interés por inversiones logísticas privadas, como centros de transferencia, vagones, semirremolques y contenedores.

Esta implementación permitirá reducir los costos para trasladar mercancías en el territorio al ofrecer la alternativa más eficiente, que en términos macroeconómicos permitirá incrementar opciones de industrialización en el interior del país y un mejor sistema de distribución para todas las empresas que hoy en día transportan cargas con costos altos al no tener mejores alternativas.

“Trabajamos durante todo el 2017 para iniciar este Piloto Intermodal orientado a dar respuestas desde el Estado para encontrar alternativas de transporte de cargas que nos permitan bajar costos logísticos y aumentar la competitividad del sector generando más desarrollo económico para el país.”- Guillermo Campra, director nacional de Transporte Automotor de Carga.

De esta manera, se busca una reducción en los costos logísticos, un aumento de la competitividad, el fomento del arraigo y el valor agregado en origen en todo el territorio. En última instancia, se traducirá en una mejora de los precios para los consumidores. Al mismo tiempo, generará un impacto positivo en los indicadores de gestión ambiental al reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. 

8 de enero de 2015

México: Carga ferroviaria con EU cierra año con alza de 4.4%

Exterior

En el intercambio comercial por ferrocarril con Estados Unidos, México cerró 2014 con un incremento de 4.4% año contra año, el equivalente a un millón 371 mil 726 unidades, según datos de la Asociación Americana de Ferrocarriles (AAR, por sus siglas en inglés).

En el boletín semanal referente a la semana 52, México acumuló desde principios de año una subida de 6% en el transporte intermodal, 553 mil 938 contenedores, y movió 817 mil 788 carros, 3.3% más que en 2013.

En este último rubro, las partidas con más volumen fueron la de Minerales Metálicos y Metales y la de Vehículos y Autopartes, con 219 mil y 214 mil unidades, respectivamente.


Además, ambos segmentos tuvieron un crecimiento positivo de 6.5% año contra año en el caso de los metales y de 10.1% en el movimiento de carros y partes de vehículo, hecho que ejemplifica el buen momento de la industria automotriz en el país.

Aunado a ello, la última semana de 2014 registró un fuerte incremento con 26% más de unidades transportadas por vía férrea, comparada con idéntica semana del periodo anterior.

En noviembre, la carga ferroviaria acumulaba un aumento de 4.1% comparado con los mismos 11 meses de 2013, lo que denota que en las últimas semanas el transporte sobre rieles no dejó de crecer con los vecinos del norte, hasta acabar 2014 con una subida de 4.4 por ciento.

EU y Canadá

Estados Unidos cerró 2014 con un crecimiento de 4.5% comparado con 2013. Mientras que el intermodal marcó un alza de 5.2%, el volumen de carros movido incrementó 3.9 por ciento.

Canadá terminó el año con un tráfico total 4.1% superior a 2013. El movimiento de contenedores registró un alza de 6.3% año contra año, mientras que se transportaron 2.6% más furgones.

De este modo, en el conjunto de Norteamérica el tráfico creció 4.4% año contra año, cifra idéntica a la mexicana. Se movieron17 millones 20 mil contenedores y 20 millones 191 carros, lo que comparado con 2013 significa un aumento de 5.4% y 3.6%, respectivamente.T21.mx

12 de enero de 2014

PROGRAMAS DEL CAMPUS ADIF-FFE EN 2014. NUEVAS TITULACIONES UNIVERSIDAD-EMPRESA

INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles

Formación en Gestión de Tecnologías e I+D+i en el Transporte y en Ingeniería de Confiabilidad, Riesgo y Seguridad

Titulaciones de CEPADE-Universidad Politécnica de Madrid y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.


Formación on-line durante todo el año

El Campus Adif-FFE ofrece en 2014 nuevos itinerarios formativos on-line y titulaciones conjuntas universidad-empresa para la especialización de profesionales e investigadores,  a través de la incorporación de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y el CEPADE - Centro de Estudios de Postgrado de Administración de Empresas de la Universidad Politécnica de Madrid.

Los programas superiores  en Gestión de Tecnologías e I+D+i en el Transporte incluye seis programas con título propio del Campus Adif-FFE de Experto Profesional en:

-        Transporte Intermodal e Internacional de Mercancías.

-        Movilidad y Nodos de Transporte de Pasajeros.

-        Planificación y Explotación de Infraestructuras y Redes de Transporte.

-        Eficiencia Energética en el Transporte.

-        Seguridad Técnica en Infraestructuras de Transporte.

-        Gestión de la I+D+i en el Transporte.

Estos cursos están reconocidos como asignaturas CEPADE-UPM y permiten continuar itinerarios formativos y obtener titulaciones de especialización y máster. Dirigidos a profesionales que participan en la gestión de los procesos tecnológicos relacionados con las infraestructuras y medios de transporte.  El alumno puede continuar con su formación en  el CEPADE-UPM como experto universitario en:

-        Comercio Exterior y Marketing Internacional

-        Gestión de la Producción, la Calidad y la Tecnología

-        Gestión Energética

-        Gestión de Sistemas y Tecnologías de la Información en la Empresa

-        Experto en Organización y Gestión de la Innovación Tecnológica

Los programas en Ingeniería de Confiabilidad, Riesgo y Seguridad (RAMS), acreditados con el título propio del Campus Adif-FFE y reconocidos como cursos certificados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, están dirigidos a quienes requieran un conocimiento básico y global sobre estas metodologías y su aplicación práctica en los equipos y sistemas técnicos:
-        Confiabilidad y Riesgo

-        Confiabilidad y Seguridad (RAMS) aplicado al sector ferroviario

Y estos otros programas de posgrado certificados con título propio  de Experto y Maestría de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, están dirigidos a titulados universitarios:

-        Ingeniería de Fiabilidad

-        Ingeniería de Mantenimiento (Disponible en 2014-2015)

-        Ingeniería del Riesgo (Disponible en 2014-2015)

-        Maestría universitaria en Ingeniería de Confiabilidad y Riesgo

Estos cursos se imparten online a través de la plataforma de teleformación de la División CEANI (Instituto SIANI de la ULPGC) y del Campus Adif-FFE.


El Campus Adif-FFE es una iniciativa conjunta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo de impulsar la colaboración en el sector ferroviario en materia de formación, contribuir al desarrollo de los profesionales y a la mejora de la competitividad del sector a través del aprendizaje permanente de alto nivel y de la compartición del conocimiento; mejorar la preparación técnica de nuestros profesionales e investigadores, con el fin de potenciar la industria ferroviaria española y poner en valor nuestra experiencia y saber hacer, tanto a nivel nacional como internacional.

8 de mayo de 2013

URUGUAY: ACUERDO CON COREA SOBRE COOPERACIÓN FERROVIARIA


EXTERIOR

Los gobiernos de Uruguay y Corea suscribieron un memorándum de entendimiento sobre cooperación en el sector ferroviario.

Según consignó el Ministerio de Transporte en un comunicado, este acuerdo puede incluir el “intercambio de conocimientos, la modernización del material rodante, así como de los sistemas de señalización y comunicación para las vías férreas; y la renovación de operaciones ferroviarias”.


También abarca la posibilidad de desarrollar “transporte intermodal, parques logísticos y terminales de carga; intercambio de tecnologías de construcción y mantenimiento para infraestructura fija, incluidos vías, puentes, túneles y sistemas de tendido eléctrico y suministro de energía; y asociaciones público-privadas”, agrega el comunicado.Espectador.com