Mostrando entradas con la etiqueta Salvemos al tren. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Salvemos al tren. Mostrar todas las entradas
2 de enero de 2014
20 de agosto de 2013
16 de julio de 2013
DIOS YA NO ES MÁS FERROVIARIO: DESIDIA Y DESINVERSIÓN EN LOS TRENES DE LA PROVINCIA
ACTUALIDAD
“Antes, cuando veías una falencia en el ferrocarril y no
pasaba nada, el eslogan era ‘hay un Dios del ferroviario’ porque no pasaba
nada, porque Dios era ferroviario. Un día se sacó la camiseta de ferroviario,
ahora será de otro gremio y al ferrocarril le cayó lo que le tenía que caer”,
relata una fuente confiable a NOVA.
“Vos te das cuenta cuando ves una formación y pensás: cómo
alguien puede permitir que esa formación salga. No hay inversión, ya
prácticamente no camina Ferrobaires, bajó de cuatro frecuencias diarias a Mar
del Plata a una, en un año y medio”, declaró.
Crónica de un desmantelamiento
En 1991 el ex presidente Carlos Menem inició el proceso de
privatización de los ferrocarriles y en mayo del año siguiente anunció que los
servicios de pasajeros interurbanos dejarían de funcionar, a menos que las
autoridades provinciales se hicieran cargo de su prestación o seleccionaran un
concesionario privado para operarlo. Es por eso que el 15 de enero de 1993 el
gobierno bonaerense creó la
Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp),
conocida con el nombre comercial de Ferrobaires.
Estación MIRAMAR
El entonces gobernador Eduardo Duhalde puso al frente del
organismo a Alberto Trezza, un hombre de confianza que había comandado la
primera etapa del desguace de Ferrocarriles Argentinos. El objetivo era
privatizar los trenes bonaerenses, pero finalmente el negocio no pudo
concretarse y Trezza permaneció en la
Uepfp hasta febrero de 2000.
En concreto, fueron transferidos a la provincia de Buenos
Aires a través de los decretos
nacionales 1168/1992 y 770/1993 más de 20 correderos que transitaban distintos puntos de la provincia como Bahía
Blanca, Tandil, Mar del Plata, Junín, Bragado, Dolores, Cármen de Patagones,
Pinamar, Bolívar, Olavarría, Miramar, Lincoln, Alberdi, Pehuajó, Santa Rosa,
Toay y General Pico. Inicialmente muchos servicios que prestaba Ferrocarriles
Argentinos fueron cancelados y suspendidos, agravándose aún más la situación por
la crisis de 2001.
“Recuerdo de la época del 2002 a ahora que la Provincia siempre fue un
arquetipo que se opuso a la privatización del ‘90. Era un ejemplo a seguir para
los que no querían pasar a la órbita privada, pero se fue transformando en un
monstruo. Cuando se aparta el objetivo público y se lo intenta mezclar con el
negocio privado, las cosas no van”, aseguró un trabajador consultado.
Cuando Ferrobaires se hizo cargo tenía más de 20
servicios, en la actualidad no llega a cumplir con ni siquiera la mitad y
cuando los pasajeros abordan no sabe si llega a destino. Ya en 2006 Ferrobaires
padece graves problemas de mantenimiento de su parque de locomotoras, lo que
motivó mayores reducciones en los
servicios prestados y frecuentes demoras y cancelaciones.
Norberto Rosendo, titular de la ONG “Salvemos al Tren”, hace
varios años que viene denunciando las irregularidades en la empresa. En diálogo
con NOVA confirmó que “Ferrobaires en una fábrica de ñoquis, el problema que
tiene la empresa es que la mayor parte de lo que pagamos los bonaerenses es
para punteros políticos, hay un montón de gente designada que no trabaja”.
Además agregó: “La plata se tiene que repartir entre
mantenimiento y sueldos. En cambio, Scioli solamente paga sueldos. Tiene muchos
punteros. Solamente 3 de cada 20 personas trabajan efectivamente”.
Al respecto, empelados de la empresa aseguraron que “los
ferroviarios empezamos a ver que no había presupuesto. Si había una locomotora
con fallas se le sacaban repuestos a una y le ponían a otras, y esa quedaba parada.
Hay cementerios de locomotoras en Maldonado, en Junín. Lo que desarman no lo
vuelven a cubrir, hoy se trabaja con 10 locomotoras”.
“Hoy el tren a Patagones dejó de correr hace tres años por
la falta de inversión. Hoy en día el presupuesto que tiene el ferrocarril es
para cubrir sueldos”, concluyó.
¿Cuándo Dios dejó de ser
ferroviario?
Fue a las 18.30 del 16 de febrero de 2011 a siete cuadras de la
estación de San Miguel. Una formación que iba a Junín embistió a otra que
estaba detenida sobre las vías. El saldo del accidente fueron cuatro muertos y
120 heridos.
El trabajador de la empresa recuerda ese día como si fuera
ayer: “El primer accidente grande fue con el nuestro, el tren que sale de
Retiro, iba a Junín choca contra una formación que estaba parada y mata a
cuatro personas, después vino el de Once y ahora el de Castelar. El gobierno de
Daniel Scioli decidió ir parándolo de a poco al ferrocarril, y no comerse un
costo político de un accidente como este”.
Luego del accidente de San Miguel la empresa fue
intervenida por el gobernador Daniel Scioli, quien designó como nuevo
interventor a Antonio Maltana. Hubo intentos de mejora pero la empresa sigo sin
ningún rumbo y según fuentes consultadas va camino a la desaparición.
Al respecto, la candidata a diputada provincial por el
Frente Progresista cívico y Social Liliana Piani denunció que "Scioli no
se hace cargo del desmantelamiento que hubo en Ferrobaires". Además
agregó: "Hay que tener en cuenta que el gobernador decide intervenir la
empresa luego del trágico choques de trenes en San Miguel, pero la situación
actual de Ferrobaires es producto del desmantelamiento que se produjo inclusive
durante los años de su mandato, y por lo tanto es el responsable directo de los
problemas que presenta el servicio".
“Gradualmente en la Provincia se fueron perdiendo corredores, el
ferrocarril llegaba al puerto de Quequén, Bahía Blanca. Ahora se circulan
cuatro trenes a Mar del Plata, yo vi un verdadero desmantelamiento”, aseguraron
fuentes consultadas.
En total, desde que Ferrobaires monopoliza el servicio, 60
mil propiedades, 3 mil locomotoras, 1.600 estaciones y 4 talleres con miles de
máquinas fueron las pérdidas del caudal ferroviario. Los ferrocarriles se
hallan reducidos en más de un 80 por ciento de su capacidad. A fines de 1989,
había 34.000
kilómetros de vías, de las cuales quedaron 25 mil en mal
estado.
Al día de la fecha, solamente se encuentran en
funcionamiento 10 unidades y en pésimas condiciones operativas y de seguridad
las cuales, no son ninguna garantía para un servicio de pasajeros de larga y
mediana distancia como los que brinda Ferrobaires. Sin dudas en el trascurso de
estos 20 años los galpones de máquinas de Ferrobaires se trasformaron en
cementerio de chatarra, desmantelando y sacando repuestos de una locomotora
para reparar otra y así sucesivamente.
En tanto, un integrante de la empresa concluyó: “A mí me
gustaría decirle al pasajero: ‘señor estamos corriendo un solo tren a Mar del
plata porque durante el día están trabajando los operarios, estamos cambiando
los durmientes’, pero no, no se está haciendo nada”.Agencia Nova
Etiquetas
Alberto Trezza,
Desmantelamiento,
Dr. Carlos Menem,
Empresa Ferrobaires,
Ferrocarriles Argentinos,
Gobernador Daniel Scioli,
Salvemos al tren,
Trabajadores Ferroviarios,
UEPFP
23 de febrero de 2013
FERROBAIRES: EN LOS ÚLTIMOS 14 AÑOS BAJÓ MÁS DE UN 50% LA CANTIDAD DE PASAJEROS TRANSPORTADOS
ACTUALIDAD
El dato surge
un análisis realizado desde el FAP, junto a la ONG Salvemos al Tren,
quienes denunciaron la precaria y alarmante situación de la empresa bonaerense.
Aseguran que tiene un déficit de 382 millones de pesos.
“Hoy avanzar
significa volver a tener lo que tuvimos hace más de 15 años”. Con estas
palabras, el ingeniero Norberto Rosendo, presidente de la ONG Salvemos al Tren
dio cuenta de la realidad de la empresa Ferrobaires.
Fue convocado
por el diputado Alfredo Lazzeretti (FAP), quien presentó un pormenorizado
análisis de la situación. Con números estrictos, dieron cuenta que a principio
de los años 90 había más servicios, más coches y más kilómetros de vía que
ahora.
“Creemos en
una empresa pública”, sostuvo Ricardo Vago, diputado del Partido Socialista en
el FAP y presidente de la
Comisión de Transporte, quien este miércoles participó de la
conferencia donde también estuvo Pablo Farías, diputado del GEN en el Frente
Amplio Progresista.
Bajo esa
premisa, fue presentado el trabajo de análisis y diagnóstico de la situación de
Ferrobaires, una empresa que depende del gobierno de Buenos Aires. “Esta
realidad de Ferrobaires nos duele, y en el estado actual de funcionamiento,
causa un perjuicio importante a los ciudadanos bonaerenses. Por eso, trabajamos
en conexión con la
Comisión Nacional Salvemos al Tren, y respaldamos la
propuesta que está llevando adelante para tratar de recuperar la empresa”,
indicó Lazzeretti. “Nuestro mensaje -sumó- es defender al tren”.
El legislador
del PS dentro del Frente Amplio Progresista introdujo: “La empresa
Ferrocarriles Argentinos, en la década del 70, mantenía 24 servicios diarios,
entre Mar del Plata y Plaza Constitución. En los 90 había 10 servicios diarios
y refuerzos en los momentos pico. Hoy Ferrobaires acaba de cancelar el servicio
diario que tenía las mañanas y tenemos menos de un tren por día”.
A su turno,
Vago dio algunos detalles: “En 1997 se transportaron -según datos oficiales-
2.500.000 pasajeros, hoy el número ronda los 900 mil, lo que quiere decir que el
número disminuyó más de un 50 por ciento”.
En relación a
los servicios, relató que actualmente salen 26 servicios semanales desde las
distintas estaciones. “Por día, no llegan a salir cuatro trenes”, apuntó. En
total cada semana, se recorren, ida y vuelta, 20.800 kilómetros .
“En 1999, a
Mar del Plata se despachaban 13 trenes en un solo día. Hoy hay seis servicios
semanales”, indicó preocupado.
En relación
al presupuesto de Ferrobaires -con números previos a la suspensión del servicio
diario a Mar del Plata- indicó que la recaudación por boletos vendidos es de 44
millones de pesos: “No llega al 10 por ciento del gasto”, aseguró. El total
previsto es de 427 millones de pesos: casi el 70 por ciento (351 millones) se
va en sueldos. De esta manera queda evidenciado el déficit: 382 millones de
pesos, comparables con el funcionamiento de dos hospitales de 160 camas, según
Vago.
Un párrafo
aparte tuvo el personal de la empresa. “En 1993, cuando se traslada por ley a
la provincia, había 1300 personas. El número se mantuvo hasta el 2006, cuando
se produjo el primer salto a 1800 personas (300 temporarios)”. En el último
presupuesto, consta el ingreso de 600 personas más a planta permanente. El
total, asciende hoy a 2700 empleados.
Al abordar la
situación de los coches, Vago relató que visitaron Kilómetro 4, allí se
emplazan los talleres de reparación de los trenes. “De los más de 200 empleados
que son asignados a este lugar, sólo encontramos 14 personas cumpliendo
tareas”, indicó.
Informes
oficiales, señaló, indican que de las 81 locomotoras recibidas por
Ferrocarriles Argentinos, sólo están operativas diez y en reparación hay ocho.
De los 507 coches recibidos, sólo 84 están activos. ¿Qué tenemos?, se preguntó
Vago. “Menos servicios en cantidad y calidad, más gasto, más personal, y
lamentablemente también, peor servicio”.
UNA PROPUESTA
A partir de
allí, Vago marcó la importancia de acercar propuestas a la sociedad “con
calidad técnica y conocimiento”. Enseguida, le dio paso a Rosendo. “La Unidad Ejecutora
del Programa Ferroviario Provincial -sostuvo- dice que necesitan 963 millones
de pesos. Nosotros decimos que con 466 millones se puede hacer lo mismo: dar al
menos el mismo servicio que teníamos en los 90” .
Dijo que es
necesario cambiar la tecnología: “Que podamos hacer en el país y que podamos
correr con las vías que tenemos. Ningún disparate como tren bala o los Talgo”,
aclaró.
“Para la
totalidad de la
Unidad Ejecutora , se necesitaría disponer de 118 vehículos,
los cuales -entre reparación y compra- tendrían un presupuesto de 466 millones
de pesos”.
Citó algunos
ejemplos, a modo de comparación, para ver “que es completamente racional
hacerlo”. Aclaró que beneficiaría a 10 millones de personas, y expresó: “La
repavimentación de la ruta 40 va a costar 500 millones de pesos, y podría
beneficiar a 1,75 millones de personas. La repavimentación de la ruta 6, en la Provincia de Buenos
Aires, va a costar 1.100 millones de pesos: en el mejor de los casos le va a
cambiar la vida a 7 millones de personas”.
“Para la
actual demanda que tiene Mar del Plata -Constitución, con diez trenes por día
tendría que andar muy bien. Estaríamos así entre 18 y 20 mil personas por día”,
apuntó y dijo que además se transportarían unos mil automóviles.
“Esto sería
volver a los servicios que teníamos en 1993, sin poner un solo peso en
reparación de vías. La propuesta consiste en pasar, en periodo de invierno a
coches motores. No comprándolos en España a precio nuevo cuando son chatarra.
Sino que hay que ir a Córdoba y pedir a los fabricantes nuestros los seis
coches motores que necesitamos, y concentrar en verano el transporte en trenes
pesados, para 900 o mil pasajeros”, especificó luego.Fuente: El Atlántico
Los trenes de
Ferrobaires, peloteados por la corrupción desde hace décadas. (Foto Diego
Izquierdo)
Etiquetas
Coches de Pasajeros,
Empresa Ferrobaires,
Formación de Coches Talgo IV,
locomotoras,
Norberto Rosendo,
Salvemos al tren,
Talleres Ferroviarios
18 de noviembre de 2012
PROYECTO SOBRE CREACIÓN DE LA EMPRESA FERROCARRILES ARGENTINOS S.E.
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La diputada
nacional de Libres del Sur, Victoria Donda, junto al referente provincial de
Libres del Sur y coordinador de la iniciativa VIAS, Jorge Ceballos, y
referentes de la lucha por el ferrocarril realizaron el viernes pasado una
conferencia para explicar los ejes principales del proyecto de ley que crea una
empresa estatal de ferrocarril.
Además de la
diputada Donda y Ceballos, participaron de la exposición Ramón Duarte,
referente del Movimiento Nacional Ferroviario; Miguel Mesina, de Salvemos al
Tren-Lobos; Luis Martínez, del Frente de Señaleros Argentinos, y el Ing.
Guillermo Hamlin, ex gerente de SOMISA.
La diputada
Donda expresó: “El proyecto plantea un modelo de empresa estatal distinto a lo
que se viene haciendo con, por ejemplo, Aerolíneas Argentinas. Es un proyecto
que le sirve al pueblo, que contempla la unión de las regiones y el comercio.
El tren es un medio de transporte ecológico y seguro. No queremos que nos sigan
saqueando el ferrocarril. Que se termine con la mentira y el doble discurso”.
A su turno,
Ramón Duarte, del MONAFE, dijo: “Queremos destacar el gran apoyo que tiene este
proyecto. Han venido compañeros de Misiones y de la Mesopotamia , de las
Organizaciones Libres de los Pueblos, de la Lista Bordó , para
expresar el deseo de realizar un trabajo mancomunado. Porque este es un
proyecto nacional que nos atañe a todos”.
Jorge Ceballos, de Libres del Sur y de la
iniciativa VIAS Sarmiento, sostuvo: “Es un orgullo poder acompañar esta ley.
Cuando llegué de Córdoba pude asistir a la lucha de muchos ferroviarios contra
las privatizaciones, ferroviarios que hoy están aquí presentes. La cuestión del
ferrocarril es muy sensible para la sociedad”.
Miguel
Mesina, de Salvemos al Tren-Lobos, afirmó: “Venimos a acompañar una ley que
fomente la participación de los usuarios. Nos ponemos a disposición para
trabajar en conjunto, para que el proyecto se conozca y se acompañe. Nos parece
muy importante un proyecto administrado por los trabajadores y por los
usuarios”.
Luego, Luis
Martínez del Frente de Señaleros
Argentinos tuvo la palabra: “Es una satisfacción estar aquí, porque detrás de
este proyecto hay un modelo de país, que impulsa no solamente las economías
regionales sino también un modelo de sociedad. Queremos una sociedad solidaria.
Hay miles y miles detrás de esto”.
Finalmente
tomó la palabra el Ing. Guillermo Hamlin: “Yo trabajé en SOMISA cuando en este
país se fabricaban trenes y locomotoras. En 1974 exportábamos a Cuba, ¿por qué
no podríamos volver a hacerlo? El anuncio que realizó el gobierno, de importar
10 mil millones de dólares a China en material ferroviario, no es muy nacional
y popular… por eso vamos a seguir adelante con esta lucha”.
Etiquetas
Diputada Victoria Donda,
Empresa Estatal de Ferrocarriles,
Libres del Sur,
MONAFE,
Salvemos al tren,
Vías Sarmiento
1 de noviembre de 2012
Suscribirse a:
Entradas (Atom)