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6 de octubre de 2011

LLEGA AL PAÍS DOS FORMACIONES MÁS DE TRENES TALGO IV CON SUS LOCOMOTORAS


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo veníamos informando, entre el día Domingo 09 y Lunes 10 de Octubre tiene previsto la llegada al puerto de Dock Sud el buque Liberiano ""BBC STEINWALL", trayendo a bordo las dos formaciones de trenes Talgo IV más 2 locomotoras Serie 319, material que fuera adquirido por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España.


La estiba para el desembarco del material ferroviario se tiene previsto realizar entre los días Lunes y Martes próximos. Depende todo del día que atraque el buque en el puerto de Dock Sud.


Las formaciones Talgo vienen bautizadas con el nombre de "Vírgen del Pilar" y "Vírgen del Rosario", y una de ellas en su clase Pullman los asientos están revestidos de cuero como la que ya se encuentra en nuestro país ("Vírgen de Luján") cumpliendo servicios de pasajeros desde Plaza Constitución a la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, con la llegada del nuevo material seguramente para la próxima temporada de verano los servicios de pasajeros a la costa atlántica se verán reforzados con más trenes.

Lo bueno sería, que en la próxima temporada de verano se pudiera contar, aunque sea, con una formación Talgo IV para realizar los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - Divisadero Pinamar - Plaza Constitución.

28 de septiembre de 2011

SUGERENCIAS DE UN PASAJERO


Por: JORGE ADOLFO MANTESE (CRÓNICA FERROVIARIA)


Con relación a las formaciones de trenes Talgo IV que cumplen servicio entre Plaza Constitución - Mar del Plata - Plaza Constitución, y después de haber realizado un par de viajes en ambos sentidos en dichos trenes, a la que vez que hemos conversado con el pasaje solicitando sus inquietudes, y ante la inminente llegada de la temporada veraniega y con el único objetivo de optimizar la calidad del servicio que brindan estos convoyes, es que nos permitimos realizar algunas sugerencias que redunden en beneficio de los pasajeros y permitan anticiparse a eventuales reclamos:

Estación MAR DEL PLATA

1) En los extremos de los coches de primera clase hay dos filas de asientos que se encuentran en sentido inverso a la marcha del tren enfrentadas a otras dos filas. Ninguna de estas butacas cuenta con mesitas para degustar el refrigerio, realizar escrituras, etc. como sí tiene el resto de los asientos.

Sugerencia de Crónica Ferroviaria: Que se coloquen mesitas de plástico entre ambas filas para que ningún pasajero tenga menos comodidades que otro, y más abonando el mismo importe por su pasaje. Estas mesitas serían retiradas el final del viaje siendo colocadas en el otro extremo del coche durante el regreso.

Señor Jorge A. Mantese y señora viajando en formación de trenes Talgo IV

2) Durante la temporada estival las formaciones irán con su pasaje completo y hemos notado que los valijeros son pequeños para albergar el voluminoso equipaje que suelen transportar los turistas. Hay que tener en cuenta que la formación carece de furgón para el despacho de los mismos.

Sugerencia de Crónica Ferroviaria: Que el ascenso y descenso de las personas se realice por la misma puerta siendo ocupada la otra para el almacenamiento de equipaje que no tenga lugar en el espacio destinada a tal efecto. Siempre y cuando no moleste la normal circulación del pasaje.

Otra alternativa, pero ésta sería seguramente para más adelante en caso de ser adoptada, es adquirir algunos coches Literas de ese tipo de trenes que la empresa Renfe tiene a la venta, que bien podrían adaptarse como furgones, no sólo para llevar equipaje, sino bicicletas o motos que puedan embarcar los pasajeros.

3) Se nos ha informado que al efectuar la compra de pasajes no se pueden elegir las comodidades, como si sucede en los micros o aviones, por lo tanto, puede darse que familias queden con sus comodidades separadas o que no se advierta a los pasajeros que su asiento irá en sentido contrario de marcha dando opción a éste a adquirir una comodidad superior o desistir la misma. Si se pudieran observar en pantalla las comodidades, los asientos enfrentados podrían ser ocupados por familias o grupos que sí prefieran tal situación, ya sea porque viajan con chicos u otro motivo. Tomemos en cuenta que el resto de los asientos no pueden alterar el sentido de marcha.

Sugerencia de Crónica Ferroviaria: Observando que los trenes Talgo cuentan con ventanillas de venta y personal exclusivamente afectados al mismo, pensamos que la modificación del programa de venta de pasajes podría llevarse a cabo sin inconvenientes ni gastos. Si los otros medios de transporte pueden hacerlo no vemos porqué no se podría aplicar en este caso.

Queremos destacar que las presentes sugerencias no conllevan ninguna crítica y sólo perseguimos el bien del ferrocarril (como es nuestra costumbre), ya que este tren permitirá que la clase media vuelva a este medio de transporte, y todo lo que se pueda hacer para que ello suceda, bienvenido sea.

6 de septiembre de 2011

¡ÚLTIMO MOMENTO! ESTÁN EMBARCANDO NUEVAS FORMACIONES TALGO IV PARA NUESTRO PAÍS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según nos informa nuestro corresponsal en España, en estos momentos se están embarcando en el puerto de Santander rumbo a nuestro país, dos formaciones de coches Talgo IV de 9 vehículos cada una, más 2 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319 (una de ellas es la Nro. 319.229-1) que el Estado Nacional adquiriera a la empresa Renfe.

Foto archivo

Las formaciones Talgo vienen bautizadas con el nombre de "Vírgen del Pilar" y "Vírgen del Rosario", y una de ellas en su clase Pullman los asientos están revestidos de cuero como la que ya se encuentra en nuestro país ("Vírgen de Luján") cumpliendo servicios de pasajeros desde Plaza Constitución a la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, con la llegada del nuevo material seguramente para la próxima temporada de verano los servicios de pasajeros a la costa atlántica se verán reforzados con más trenes. 

Asimismo, nos informan que mañana miércoles 07 partirá del puerto de Santander (España) el buque de bandera de Liberia "BBC STEINWALL" con dicho material ferroviario, previéndose su arribo a la Argentina, más precisamente al Puerto de Dock Sud, para fines del corriente mes.

5 de septiembre de 2011

CRÓNICA DE UN VIAJE A MAR DEL PLATA EN TREN


Texto y fotos: Sergio Enrique Saike (Para CRÓNICA FERROVIARIA)


El día Domingo 28 de Agosto junto a mi hijo Mariano, mis amigos Jorge Scurati, Juan Andrés Benavidez, Pablo Gianzana y Omar A. Mallo del Centro Ferromodelista Belgrano hemos disfrutado por un lado, y padecido por otro, de un inolvidable viaje de Buenos Aires a Mar del Plata en el TALGO IV "Virgen de Lujan", y de regreso en el legendario "EL MARPLATENSE".

La generación de mi hijo lo llama EL PLATEADO. De casualidad un día antes de cumplirse el 154º aniversario del primer servicio ferroviario en nuestro país. Además era una manera de "festejar" mis 60 años de edad y que gran parte de estos trascurrieron viajando en tren y particularmente a dicha ciudad balnearia. Para que Mariano y sus jóvenes amigos, por un lado, conozcan el servicio, y Jorge y yo recordáramos nuestros viajes a la Perla del Atlántico, la Ciudad Feliz, como se denominara en una época a dicha ciudad. Era una forma de unir lo pasado con EL MARPLATENSE y lo actual con el TALGO recientemente puesto en servicio.


Salimos del Anden 14 de la Estación Plaza Constitución puntualmente a las 09,15 horas y llegamos a la Estación Ferroautomotora recientemente inaugurada, a las 14,40 hs., o sea, 8 minutos antes del horario estipulado para la llegada.



El viaje fue muy placentero, cómodo. El costo por persona del Pullman fue de $ 200 y el de Primera de $ 150. En el Bar nos sirvieron a gusto, té, café, agua, gaseosas y pudimos dialogar con otros pasajeros y con la tripulación compuesta con azafatas y personal de mantenimiento provista por TALGO que vinieron de España, para poner en funcionamiento estos trenes y capacitar a los nuestros. No tiene coche comedor y no sirven por ejemplo sándwiches. Están previendo concesionar el servicio para la temporada estival.

El operador del servicio TALGO es http://www.sofse.gov.ar/ una empresa del estado nacional, distinta a Ferrobaires que es de la Provincia de Buenos Aires.

El estado del Talgo es impecable, ni bien salimos, por las pantallas de tv interno pasaron un documental institucional con fragmentos de las historia de EL MARPLATENSE que fue inaugurado en la Presidencia del Gral. Perón en Noviembre de 1951. Posteriormente nos dieron una cajita que contenía unos auriculares para escuchar música en 2 bandas, y otra para el sonido de las películas. Pasaron 2 argentinas muy entretenidas.



Tienen un sistema de parlantes que informa al pasajer que el coche bar está abierto y que podemos pasar a tomar algo. Ahí fuimos a "chusmear". Pero antes de hacerlo pasé al WC. Dentro del mismo no pensé que estaba en un tren de Argentina. Agua caliente y fría, papel higiénico de buena marca, jabón liquido de nivel. apreté el botón y es como lo de los aviones. Para secarse las manos tiene un secador eléctrico de acero inoxidable. Todo una paquetería. Espero que lo cuiden y no lo rompan.

Conversando con la Azafata de nombre Yésica la velocidad que desarrolla el tren es de entre 70 y/o 90 km por hora y desde que lo inauguraron siempre llego a horario. Además hay personal de la empresa Talgo de España a los cuales si desean se le pueden hacer preguntas de las características del tren. Las formaciones son guardadas en Remedios de Escalada dentro de galpones.

Antes de la salida del Talgo, circula una locomotora Serie 319 sin formación llamada "Exploradora" que hace el mismo recorrido. Controla que no exista ningún problema en el trayecto.

Tengan presente que todo esto es material usado de varios años en España, reconstruidos y adaptados para nosotros. No obstante el estado que yo vi es excelente. Tienen un muy buen sistema de insonorización. Podrían ir más rápido pero el estado de las vías no lo permiten, es una asignatura pendiente del estado nacional.

CONCLUSIÓN: EXCELENTE VIAJE.

REGRESO EN "EL MARPLATENSE" de la emprsa Ferrobaires

Fuimos al andén donde nos esperaba la formación integrada por 4 coches Budd y la locomotora GM modelo GT22 CW Nro. 9089 "Ciudad de Mar del Plata" de Ferrobaires.


El estado de la locomotora era deficiente y tenía manchas de aceite del lado derecho, mmmmmmmmm llegaremos?, me pregunté.

Los coches fueron remodelados en el año 2002 y estaban en un buen estado general. El baño impresentable. Esta todo documentado en fotos.

Eso sí, el tren estaba lleno. Puntualmente 17,30 hs salimos con destino a Plaza Constitución donde deberíamos llegar a las 23,12 horas.


El viaje se desarrollaba en perfectas condiciones. Fui con Jorge, mi amigo, al comedor, porque la idea era cenar en el mismo y merendar. La cena se serviría a las 20,30 horas, el costo de $ 40 más bebida. Sirven una plato de entrada con fiambres, un plato principal que puede ser pollo al horno con papa o milanesa napolitana con papas. Postre duraznos en almíbar, café o té.

En el comedor nos tuvimos que ir, porque los pasajeros empezaron a fumar, cosa que está prohibido en lugares cerrados. Salvo en el comedor. Pero si está prohibido en la cena. Cosa rara.

Volvimos al coche donde teníamos nuestra ubicación para descansar después de un ajetreado día. Reposando el tren para en Maipú, pensé, ¡que raro! si no tiene parada en esta estación. Inicia su marcha pero no tenía la velocidad con que venía. Sigue la misma lenta hasta en un punto del trayecto, y en el medio del campo, de noche, se para antes de llegar a Gral. Guido. ¡Sonamos!, me dije, se rompió la locomotora. Estaban dando una película, viene el empleado de mantenimiento, corta ésta y se apagan parte de la iluminación interior. Conclusión se ¡Caput! la GT 9080. El camarero nos informa que tenemos que tener paciencia y pidieron a Constitución una locomotora para seguir el viaje y estiman entre 3 a 4 horas de demora.

Exclamaciones de todo tipo y tenor, como es nuestra costumbre, y bueno es lo que hay. ¿Hay?.

La poca luz funciona con la reserva de batería del coche, no hay calefacción y aumenta el calor de la gente. Nos fuimos al comedor para ver si podía cenar.

Cenamos en penumbra, veíamos pasar raudamente los autos, micros y camiones ya que estábamos cerca la autovía 2. Aumentaba el frío de la noche y ahí estábamos varados en el medio del campo esperando la locomotora que vendría a rescatarnos de la inoperancia, la ineficiencia de Ferrobaires.

Los ánimos se estaban calentando en el comedor y decidimos ir a nuestros asientos a descansar. Al filo de la madrugada sentimos el "topetazo" del enganche de la locomotora que nos vino a "salvar". APLAUSOS. Como dice el criollo, "dormimos a lo ponchazos".

Continuamos el viaje, cruzamos en Adela al tren de Ferrobaires que salió de Buenos Aires a las 23,35 horas; pasamos por Chascomus sin novedad.

Bueno, pensé, llegamos a las 04,00 horas de la mañana. En fin, ¡qué vamos hacer!, NADA. Descansemos, me dije.

Pasamos por Coronel Brandsen y el tren comenzó a circular despacio, ya estábamos en la vía doble. Adelante no hay ningún otro tren. Vamos muy despacio, a paso de hombre. Se para. Lo único que se escucha son lo ronquidos de los pasajeros. Son las 04,00 de la mañana y estamos a 70 Km. de Buenos Aires.

OTRA VEZ SE ROMPIÓ LA LOCOMOTORA.

Para el Libro Guinness de los record de los Ferrocarriles en Argentina.

A las 06,00 hs. de la mañana viene a buscarnos una tercera locomotora de UGOFE la Nro. A-921 de Temperley.

A las 07,30 hs. llegamos a Temperley con 3 locomotoras (1 funcionando, 2 rotas y 4 coches de pasajeros) y nos enteremos que tienesn que desenganchar las 2 locomotoras descompuestas porque la formación es muy pesada y podría haber problema en el puente sobre el Riachuelo....

Acto seguido desengancharon la GT 9089 que salió de Mar del Plata, y la GT 9082. LLEGAMOS A PLAZA CONSTITUCIÓN EL LUNES A LAS 09,00 HORAS. TARDAMOS 15 horas 30 minutos para hacer 400 kilómetros. ¿QUÉ TAL?.

Según me dijeron, los pasajeros fueron a la boletería de Ferrobaires y le devolvieron el importe pagado.

PERO QUIEN NOS QUITA ESTA EXPERIENCIA INOLVIDABLE. VIAJAMOS DE IDA EN UN TREN DEL PRIMER MUNDO, Y DE VUELTA LO HICIMOS EN UNO DE FERROBAIRES.

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIÓN

SI PUEDEN, VIAJEN EN LAS FORMACIONES DE TRENES TALGO, Y SI LO HACEN CON FERROBAIRES.....QUE TENGA SUERTE.

COLORÍN COLORADO ESTE VIAJE SE HA TERMINADO.

8 de agosto de 2011

LA HISTORIA VUELVE A REPETIRSE....


Redacción y foto: CRÓNICA FERROVIARIA

Ya hasta el hartazgo venimos repitiendo noticias vinculadas a los problemas que tiene la empresa Ferrobaires en la corrida de sus trenes de pasajeros. Hace 15 días atrás, más precisamente el jueves 21 de Julio pasado, fuimos testigos cuando viajamos en el Tren de Pasajeros Nro. 335 hacia la ciudad de Mar del Plata para poder cubrir la nota para nuestro medio, por la inauguración de la estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata y la llegada de las formaciones de coches Talgo IV que fueron presentados por la señora Presidenta de la Nación.

Foto: Carlos A. Salgado

Durante ese viaje pasamos infinidad de inconvenientes que bien registramos en nuestra nota de opinión con el título "Una Empresa en Decadencia". Hoy nuevamente este tren de pasajeros tuvo que detenerse en la estación Vivoratá por espacio de aproximadamente dos horas por problemas en su unidad tractiva, más precisamente la locomotora GM modelo GT-22 CW Nro. 9065. Según lo expresado por los empleados de la empresa todo se debió a "problemas en las baterías de la locomotora".

Esta dificultad de tracción que tuvo el 335 se solucionó en dos horas, gracias a que fue porque el problema se suscitó casi llegando a Mar del Plata, de ahí que pudieron llegar prontamente mecánicos para solucionarlo, si el perjuicio hubiese ocurrido como nos pasó a nosotros en Gándara en la fecha arriba indicada, la tardanza seguramente habría sido otra.

Ahora bien, ¿hasta cuándo se va a tolerar que esta empresa siga prestando servicios de pasajeros tan denigrantes, sin que ninguna autoridad nacional haga algo al respecto?. De no tomarse una resolución prontamente, lamentablemente la Secretaría de Transporte de la Nación también será culpable, a la vista del público usuario, de todos los problemas que surjan de esa empresa provincial.

Todos estos problemas que casi a diario toman estado público, le hace muy mal al sistema de transporte ferroviario porque el usuario de a poco va rumbeando hacia otros medios, aunque estos le cobren, en algunos casos, más del 100% el valor del boleto.

27 de julio de 2011

HORARIOS DE TRENES DE PASAJEROS TALGO IV Y FERROBAIRES ENTRE PLAZA CONSTITUCIÓN Y MAR DEL PLATA Y VICEVERSA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después del viaje inaugural de las formaciones de coches Talgo IV entre Plaza Constitución y Mar del Plata que fuera presentada días atrás por la señora Presidenta de la Nación, las empresas intervinientes en la operatoria de los servicios han resuelto realizar los siguientes itinerarios:


SERVICIOS CON FORMACIONES TALGO A PARTIR DEL 29 DE JULIO DE 2011

Tren de pasajeros Nro. 303
Sale de Plaza Constitución a las 06,30 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 12.06 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1303
Sale de Plaza Constitución a las 09,15 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 14,48 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 304
Sale de estación Mar del Plata a las 15,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,04 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Viernes
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1304
Sale de estación Mar del Plata a las 16,20 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,58 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Domingo
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Los valores del boleto en las formaciones de coches Talgo IV oscila entre $ 150 y $ 200 ida

SERVICIOS DE LA EMPRESA FERROBAIRES A PARTIR DEL 01 DE AGOSTO DE 2011


Tren de pasajeros Nro. 335
Sale de Plaza Constitución a las 23,05 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 05,31 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Coronel Brandsen en todas
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 301
Sale de Plaza Constitución a las 18,00 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 23,38 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Tren de Pasajeros Nro. 306
Sale de estación Mar del Plata a las 10,05 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 17,00 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Camet hasta Temperley
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 302
Sale de estación Mar del Plata a las 17,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 23,12 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Con relación a los servicios a Bahía Blanca, Bolívar de la Línea Roca y de las Línea Sarmiento y San Martín no sufren modificaciones en sus horarios.

23 de julio de 2011

INAUGURACIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Carlos A. Salgado y Juan Enrique Gilardi

Después de estar sufriendo durante el viaje en el Tren de Pasajeros Nro. 335 de Ferrobaires, ya que no sabíamos si íbamos a llegar a tiempo para cubrir la nota por la inauguración de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, al retrasarse el evento pudimos llegar, no sin susto, con apuro y corriendo para estar presentes.




Todo comenzó con la llegada de la formación de coches Talgo IV bautizada con el nombre de "Vigen de Luján" traccionada por la locomotora Serie 319.317-4 trayendo a bordo a la señora Presidenta de la Nación, Dr. Cristina Fernández de Kirchner, parte del gabinete nacional, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, miembros de la Secretaría de Transporte de la Nación y varios invitados especiales.



El acto comenzó con el discurso del señor Intendente de la Municipalidad de la Ciudad de Mar del Plata, señor Gustavo Pulti, quién dijo entre otras cosas lo siguiente: "Dos palabras señora Presidenta, Hace 125 años, en 1886 el 26 de septiembre, llegaba por primera vez un tren a Mar del Plata. Tres años después de que Dardo Rocha visitara la ciudad, empezó a llegar el tren. Mar del Plata tenía 4 mil habitantes y el primer verano después que llegó el tren, se multiplicó la población y fue creciendo esta gran ciudad y este gran hito de la producción, el trabajo, el turismo y el turismo social que es Mar del Plata”.

Entrada de La Campora a la estación de Mar del Plata

Vista de parte de la concurrencia al acto

“En noviembre de 1951, muchos años después, llegó el marplatense que lo trajo el presidente Peron y hoy, en julio de 2011, en nuestra querida ciudad recibimos este tren que modifica las relaciones de transporte entre Mar del Plata, Buenos Aires y todas las ciudades y pueblos que están a la vera de la ruta 2”, señaló.

La Presidenta de la Nación rodeada del Gobernador de la Provincia de Buenos Aires (izq.) el representante de la empresa Talgo (centro) y el Ministro de Planificación Federal (der.)
Entrega de una maqueta de trenes por el representante de la empresa Talgo a la señora Presidenta

“Se trata de un tren moderno, activo, que le agrega a nuestra ciudad un servicio diferente. Mar del Plata vive de su industria, su trabajo, del progreso que recrean cada día los trabajadores de los más diversos oficios pero también de los congresos, las convenciones y el turismo. Y este tren es una herramienta para el progreso de los marplatenses”, terminó diciendo el Intendente Pulti.

Seguidamente, y con una gran ovación de parte del público presente, la señora Presidente de la Nación, dijo con respecto a los trenes y al evento que se estaba desarrollando: "Quiero decirles a todos que estoy muy feliz. Esto que se ve atrás, esta locomotora, no es un afiche publicitario. ¡No!. Esta locomotora es la restitución de viejos sueños y es la recuparación no solamente de los argentinos que vienen a Mar del Plata, porque esto es de todos los argentinos, como Mar del Plata es de todos".

Discurso de la señor Presidenta de la Nación

Después dijo: "Recuerdo haber viajado con mi madre, con mi tía y mi hermana chiquita hace muchos años aqui a Mar del Plata en un tren, fue una sola vez después no hubo más, pero al ver este maravilloso y moderno edificio, esta estación ferroautomotora que era una larga demanda de esta ciudad para sacar la terminar de ómnibus del centro y unificar el sistema de transporte multimodal en un lugar que fuera eficiente, tampoco es un aviso publicitario, es una construcción, es una obra de infraestructura que los argentinos hemos invertido para lograr mejor calidad de vida y fomentar la actividad turística que es una de las claves también en el crecimiento de nuestro país. Casi 7 puntos del PBI en turismo". expresó. Después su discurso derivó hacia otros temas diferentes al ferroviario.



Al termino del acto y después de que la señora Presidenta y sus ministros saludaran a todos los presentes, se abrieron las vallas para que el público pudiera observar de cerca las dos formaciones de trenes Talgo IV y de las locomotoras Serie 319 que serán las encargadas de arrastrar los trenes que seguramente en pocos días más comenzarán a brindar servicios de pasajeros entre Buenos Aires y Mar del Plata.



Crónica Ferroviaria con la gente colega de Plataforma 14

Crónica Ferroviaria disfrutando del viaje de regreso en los Talgo IV

Para terminar, tuvimos oportunidad de realizar el viaje de vuelta en la formación Talgo IV "Virgen de Luján" desde Mar del Plata hasta Remedios de Escalada. Fue un viaje placentero y comparado con el viaje de ida en Ferrobaires, podemos decir que esta adquisición realizada a los ferrocarriles españales, más precisamente a la empresa Renfe, es un salto fundamental para empezar a modernizar a nuestros ferrocarriles. Como lo dijimos anteriormente, hace falta retocar la infraestructura de vía en ciertos tramos de la Línea a Mar del Plata para que de esta forma se puedan bajar los tiempos de viaje. Enhorabuena.

27 de mayo de 2011

MATERIAL FERROVIARIO ESPAÑOL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos gentileza: Ramón González Umpierrez

Nuestro amigo y corresponsal en España, nos informa que ya hay dos locomotoras diésel de la Serie 319 con el esquema de colores del Bicentenario de la Revolución de Mayo en el TCR de Madrid, que muy posiblemente lleguen al país junto con las otras 4 ramas de coches de pasajeros Talgo IV, y algún que otro material usado que nuestro país adquiera a la empresa Renfe y/o Feve.


Con relación a las locomotoras de la Serie 319, amén de las 319-229-1 y 319-233-3, no sabemos cuántas más serán traídas al país. De las pocas que están quedando en la empresa española de ferrocarriles, por ejemplo la sub-Serie 300, se están vendiendo a empresas privadas de la península ibérica, como: Continental Rail, Tracciòn Rail del grupo Azvi y TECSA, y las que se encontraban en el Puerto del Musel en Santander han regresado al TCR de Madrid, perdiéndoles el rastro. Con relación a la sub-Serie 200, y por lo que nos chimentaron, la 319-236 (si bien ésta se encuentra apartada hace tiempo) sería otra de las que podría pasar a formar parte del plantel que adquiriera nuestro país. También algunas 319 se estàn concentrando en Zaragoza Plaza, y las Retales se encuentran casi todas apartadas.


Con relación al material de coches Talgo IV, como se sabe, todavía faltan llegar 4 formaciones a nuestro país. Si bien creo que es un salto a la modernización de nuestros ferrocarriles, comparado con el material de museo que actualmente circula por las líneas de nuestro país, no creo que den mucho resultado si antes no se repara la infraestructura de vía que es el desastre mayor que soporta el medio de transporte ferroviario. Pero, se podría aprovechar y adquirir a muy buen precio (si es que así se pudiera conseguir, de lo contrario no sirve) algunos coches Literas, Camas, Camas con Ducha, Primera, Segunda que la empresa Renfe está apartando en buen estado de marcha en Mora la Nova. Lamentablemente, varios vehículos se encuentran grafitados, pero nuestro corresponsal nos dice que su interior y su extructura se haya en perfectas condiciones. Sería cosa de verlos y ofertar (sin el "inflador" a mano) antes que los destruyan.

27 de abril de 2011

ESPAÑA: UN NUEVO TREN SUSTITUIRÁ AL TALGO SALAMANCA-ZARAGOZA A PARTIR DEL PRÓXIMO 29

Renfe pondrá en servicio un nuevo tren de última generación entre Salamanca, Logroño y Zaragoza a partir del próximo día 29, que sustituirá al Talgo IV que presta servicio en este recorrido.

Según ha informado hoy Renfe, en una nota, el nuevo tren ofrece 181 plazas -una adaptada para personas con movilidad reducida-.

Este tren pueden alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora y está dotado de alta tecnología para el pasajero.


El tren saldrá de la estación de Salamanca a las 6.40 horas de la mañana; llegará a Logroño a las 10.44 y finalizará su recorrido en Zaragoza a las 12.30.

En sentido contrario, el tren parte de Zaragoza a las 14.20 horas, pasa por Logroño a las 16.06 horas y tiene fijada su llegada a Salamanca a las 20.06.

Tanto a la ida como a la vuelta, los horarios de este tren le permiten enlazar con el AVE de Barcelona.

Las paradas siguen siendo las mismas del Talgo: Cantalapiedra, Medina del Campo, Valladolid-Campo Grande, Burgos-Rosa de Lima, Haro, Logroño, Calahorra, Alfaro, Castejón de Ebro, Tudela de Navarra y Zaragoza-Delicias.

El nuevo tren se comercializará con las condiciones propias de los trenes de Media Distancia, la Tarjeta 10 libre y la Tarjeta 40 libre. EFE.

25 de abril de 2011

BARAGIOLA PIDE EXPLICACIONES SOBRE SUPUESTA CANCELACIÓN DE LA LLEGADA DE LOS TRENES TALGO A MAR DEL PLATA


Basada en una nota publicada por el diario Clarín, este fin de semana y tomada como verídica, la Presidenta del Bloque de Concejales de la UCR, Vilma Baragiola salió a pedir explicaciones sobre la supuesta cancelación definitiva de la llegada de los trenes Talgo a esta ciudad. Según el cuestionado medio el motivo sería “que la provincia de Buenos Aires no cumplió con la ejecución de una serie de inversiones en las vías” de Constitución a Mar del Plata.

La gacetilla dice textualmente lo siguiente:

“Ante la decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación dirigida por Juan Pablo Schiavi, la Presidente del Bloque de Concejales de la UCR, Vilma Baragiola solicitará de inmediato a travès de un proyecto de comunicaciòn porqué se canceló definitivamente el servicio de los Talgo a Mar del Plata tal como lo habían comunicado la Presidente de la Nación, el Gobernador de la Provincia de Buenos Aires y el Intendente Municipal Gustavo Pulti quien en los ultimos días habia declarado que la ciudad recibiría a las modernas unidades para semana santa.


La excusa de la Secretaría de Transporte es que Ferrobaires no realizó ninguna inversión en la red de vías para que puedan rodar los Talgo por ende dichas formaciones tendrian el destino de Rosario y Cordoba.

Las unidades que fueron adquiridas a España por 90 millones de pesos siguen arrumbadas en galpones en vez de estar uniendo la Capital Federal con todas las estaciones que culminan en Miramar, pasando por Mar del Plata, es una vergüenza que seamos rehenes politicos de decisiones y caprichos de algunos que dejan entrever la falta de previsibilidad y politicas de transporte que sufre Argentina y la Provincia de Buenos Aires, comentó Baragiola.

El 23 de marzo elevamos un proyecto de comunicación para saber la fecha exacta de las formaciones Talgo pero nunca lo recibimos, pensamos que esta decisión del Poder Ejecutivo Nacional es la respuesta a dicha solicitud.

Vamos a elevar otros dos proyectos para solicitar que Ferrobaires informe porque no realizó las tareas necesarias para poner en condiciones las vías y otro para que la Secretaria de Transporte de la Nación reevea su decisión de darle otro destino a los Talgo y reconsidere que sean destinatarios para unir la estacion de Constitución y Mar del Plata y de esta forma jerarquizar el servicio que le solicitamos a la empresa Ferrobaires Unidad Ejecutora de la Provincia de Buenos Aires”.(Fuente: 0223.com.ar)

TALGO IV: NUESTRO ANTICIPO SE HARÍA REALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en nuestro sitio Facebook, parece ser que lo que nosotros publicamos hace 10 días por dicha red social, a quienes llega a más de 5.000 amigos, sobre que las dos formaciones de coches de pasajeros Talgo IV circularían en el ramal Retiro - Rosario - Córdoba, no estaba lejos de la realidad, pues en un artículo aparecido en el diario Clarín del día sábado 23 de Abril, dichos vehículos serían utilizados para el tramo de la Línea General Mitre.

Estos coches ferroviarios usados, junto a 7 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319, llegaron al país procedente de España en el mes de Noviembre de 2010 adquiridos por el Estado Nacional, encontrándose inactivos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada sin prestar utilidad alguna. Como se recordará, sólo se realizaron algunas pocas pruebas por las vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata pues se rumoreaba, desde un principio, que iban a ser puestos a circular regularmente a partir de la semana santa por dicho ramal, cosa que no se hizo efectiva.

Pasando por estación Chascomús - Foto: Marcelo Abas

Creemos que no se pudo lograr hasta ahora la puesta en marcha de estos trenes a la costa atlántica, debido al grave desacuerdo que habría entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires en poder congeniar, para que de una vez por todas se lleve a cabo los términos de la Resolución Nro. 522/2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que daba inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de la empresa Ferrobaires ( U.E.P.F.P.) a la órbita de la nación oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Para la Secretaría de Transporte este tema, por lo visto, es una "brasa" que tiene entre manos y que no puede solucionar por problemas que son netamente políticos. Ferrobaires, como ya lo hemos dicho hasta el cansancio, es un asunto que el Estado Nacional va a tener que tomar resolución urgente, ahora. De lo contrario, este Titanic se llevará a pique a todos.

Desembarco en Puerto Dock Sud - Foto: Pablo Salgado

En cuanto a la noticia de que los trenes Talgo IV serían puestos a circular por la Línea Mitre entre Retiro - Rosario y Córdoba, de ser cierta, demostraría una vez más la improvisación que nos tiene acostumbrada la Secretaría de Transporte de la Nación. Parece ser que todo lo que sea ferrocarril se hace sin proyectos, ni planes serios, pues no quiero saber cuánto va a durar el buen estado de los coches Talgo IV, ya que la infraestructura de vía (sobre todo la descendente entre Rosario y Buenos Aires) es un verdadero desastre debiendo circular a un promedio de 30 km/hora, sin contar el paso por los barrios humildes que se encuentran a orillas del ramal, sobre todo en Rosario y Córdoba, donde el tirar piedras a las formaciones ferroviarias es moneda corriente. Una verdadera lástima.

24 de abril de 2011

OTRO PAPELÓN CON LOS TRENES: EN VEZ DE MAR DEL PLATA, CÓRDOBA

El gobierno sumó un nuevo papelón en el sector ferroviario

Pese a los reiterados anuncios oficiales que tuvieron lugar en el verano, la Secretaría de Transporte que comanda Juan Pablo Schiavi no logró poner en servicio los trenes TALGO a Mar del Plata que había prometido para los feriados de Semana Santa.

Las modernas formaciones TALGO, que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios de pasajeros a la costa atlántica, siguen durmiendo en los depósitos y los más probable es que terminen siendo utilizados en los ramales a Rosario y Córdoba.

Foto: Pablo Salgado

Con la excusa de que la provincia de Buenos Aires no cumplió con la ejecución de una serie de inversiones en las vías, las autoridades nacionales resolvieron cancelar el debut y buscar un nuevo destino para los trenes de pasajeros que se adquirieron en forma directa a la empresa española Renfe.

Ahora la idea del Gobierno es usar las modernas formaciones ferroviarias en los servicios a Rosario y a la capital cordobesa. Actualmente, la operación de los trenes de pasajeros a esos lugares están a cargo de las empresas privadas TBA y Ferrocentral.

Un tema no menor que tienen que definir los funcionarios es a quién le dan la operación de los Talgo: a las concesionarias privadas o a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), la empresa estatal que controla Juan Araya, el representante de la Unión Ferroviaria (UF) y hombre de confianza de José Pedraza, el titular del gremio que está en prisión acusado de ser el supuesto instigador del crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

Más allá de los argumentos técnicos, la reubicación de los Talgo prevista para junio apuntaría a darle una bandera política y electoral a los candidatos kirchneristas de Santa Fe y Córdoba que irán a las urnas en los meses de julio y agosto.

En medio de las idas y vueltas y la ineficiencia operativa de la Nación, los Talgo --que llegaron listos para rodar --ya acumulan cinco meses de inactividad.

En octubre del año pasado, el titular de Transporte cerró la compra de seis trenes TALGO IV y nueve locomotoras diesel para modernizar los servicios de pasajeros al interior del país.

Del total del paquete adquirido en España por casi $ 90 millones, en noviembre arribaron dos formaciones TALGO y la totalidad de las locomotoras.

Los restantes trenes TALGO tenían fechas de entrega en marzo y mayo. Sin embargo, el envío que tenía que llegar el mes pasado no apareció y nadie sabe cuando será despachado.

A esto se suma otro contratiempo que aún deben resolver los funcionarios de Transporte.

El contrato de compra incluyó un “convenio de mantenimiento” a cargo de la empresa TALGO que se iba a efectuar en Avellaneda, en el taller Kilo 4 de la línea Roca.

Pero como ahora los trenes no rodarán por las vías bonaerenses, el Gobierno y TALGO tienen que buscar otro lugar sobre la traza del ferrocarril Mitre que se pueda utilizar para el mantenimiento y la reparación de las formaciones.(Fuente: Clarín)

23 de abril de 2011

TALGO IV: NUESTRO ANTICIPO SE HARÍA REALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en nuestro sitio Facebook, parece ser que lo que nosotros publicamos hace 10 días por dicha red social, a quienes llega a más de 5.000 amigos, sobre que las dos formaciones de coches de pasajeros Talgo IV circularían en el ramal Retiro - Rosario - Córdoba, no estaba lejos de la realidad, pues en un artículo aparecido en el diario Clarín del día sábado 23 de Abril, dichos vehículos serían utilizados para el tramo de la Línea General Mitre.

Estos coches ferroviarios usados, junto a 7 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319, llegaron al país procedente de España en el mes de Noviembre de 2010 adquiridos por el Estado Nacional, encontrándose inactivos en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada sin prestar utilidad alguna. Como se recordará, sólo se realizaron algunas pocas pruebas por las vías del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata pues se rumoreaba, desde un principio, que iban a ser puestos a circular regularmente a partir de la semana santa por dicho ramal, cosa que no se hizo efectiva.

Pasando por estación Chascomús - Foto: Marcelo Abas

Creemos que no se pudo lograr hasta ahora la puesta en marcha de estos trenes a la costa atlántica, debido al grave desacuerdo que habría entre el Estado Nacional y la Provincia de Buenos Aires en poder congeniar, para que de una vez por todas se lleve a cabo los términos de la Resolución Nro. 522/2007 del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, que daba inicio al proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de la empresa Ferrobaires ( U.E.P.F.P.) a la órbita de la nación oportunamente concesionados en el marco de los Decretos Nros. 1168/92 y 770/93.

Puerto Dock Sud - Foto. Pablo Salgado

Para la Secretaría de Transporte este tema, por lo visto, es una "brasa" que tiene entre manos y que no puede solucionar por problemas que son netamente políticos. Ferrobaires, como ya lo hemos dicho hasta el cansancio, es un asunto que el Estado Nacional va a tener que tomar resolución urgente, ahora. De lo contrario, este Titanic se llevará a pique a todos.

En cuanto a la noticia de que los trenes Talgo IV serían puestos a circular por la Línea Mitre entre Retiro - Rosario y Córdoba, de ser cierta, demostraría una vez más la improvisación que nos tiene acostumbrada la Secretaría de Transporte de la Nación. Parece ser que todo lo que sea ferrocarril se hace sin proyectos, ni planes serios, pues no quiero saber cuánto va a durar el buen estado de los coches Talgo IV, ya que la infraestructura de vía (sobre todo la descendente entre Rosario y Buenos Aires) es un verdadero desastre debiendo circular a un promedio de 30 km/hora, sin contar el paso por los barrios humildes que se encuentran a orillas del ramal, sobre todo en Rosario y Córdoba, donde el tirar piedras a las formaciones ferroviarias es moneda corriente. Una verdadera lástima.

23 de marzo de 2011

PIDEN LA JERARQUIZACIÓN DEL SERVICIO FERROVIARIO

A raíz de los inconvenientes suscitados en los últimos meses con el servicio que presta la empresa Ferrobaires en el tramo que une Plaza Constitución con la ciudad de Mar del Plata, la presidente del bloque de concejales Vilma Baragiola presentó un plan de jerarquización del servicio de trenes

En este sentido, la edil de la UCR sostuvo: “Sabemos que diferentes instituciones públicas, privadas, políticas y comunidad en general en un tema de primordial importancia como es el de contar con un servicio ferroviario acorde al desarrollo de las diversas actividades con origen en esta ciudad”.

Foto: Fernando Mantese

Debido a la aproximación de la temporada invernal, la mayoría de los servicios aéreos y terrestres, merman sus frecuencias y debido a esta situación, el pasajero habitué a viajar tanto en avión, que debe asumir cancelaciones de vuelos, debido a las inclemencias del tiempo como los que viajan en diversas líneas de transporte terrestre, quienes a primera hora de la mañana, no tienen cantidad de servicios suficientes, contempló en un comunicado de prensa.

El estado nacional cuenta en este momento con formaciones del denominado Tren Talgo las que no se encuentran, en la actualidad cumpliendo con servicios acorde a su nivel, la gran inversión del estado, que llevo adquirir estas confortables unidades tractivas no están cumpliendo con el fin perseguido cuando se decidió su adquisición, creemos que es indispensable la puesta en marcha de las formaciones lo antes posible.

“Pudiéndose contar con un medio de transporte de alta categoría que cubra las necesidades profesionales, comerciales y administrativas que se deben desarrollar, indefectiblemente, en la Capital Federal y en el Conurbano Bonaerense acompañado de un servicio diferencial compuesto por las formaciones Talgo”, reparó.

En virtud de ello, se le solicitó al Concejo Deliberante coordinar con el Departamento Ejecutivo la articulación de medidas con la empresa Ferrobaires y la Secretaría de Transporte de la Nación para recategorizar y brindar un servicio diferencial para los pasajeros en las formaciones Talgo, como así también se informe la fecha aproximada de inicio de la mencionada formación y la reprogramación de los horarios de arribo y salida de los trenes. (Fuente. NoticiasMDQ.com)

16 de marzo de 2011

EL TALGO A VENADO TUERTO, ¿SERÁ UNA QUIMERA?


Cartas de Lectores

Señor Director:

Como residente en Venado Tuerto y habiendo conocido el coche motor que corría desde esta ciudad, me comunico con Ud. para preguntarle si se podría volver a esos tiempos con trenes de otra generación, como por ejemplo, el tan fenomenal Talgo pendular, el que por suerte conozco en su versión más nueva pero, me imagino que en la versión adquirida en estos momentos sería más que buenísimo y acapararía una gran cantidad de pasajeros.

Soy lector de Crónica Ferroviaria, que recibo a través de un amigo de Buenos Aires y leo todos los días con sumo interés. Como no sabía cómo dejar en correo de lectores el comentario, me tomé el atrevimiento de escribirle a Ud. con este pedido, el estado de las vías en este ramal debe estar regularmente en buen estado, y el Talgo (que no se descarrila por ser un tren "gusano") se adaptaría al ciento por ciento con inmejorable resultado.

Ni hablar de la velocidad que podría alcanzar, tirado en este caso por una locomotora diesel eléctrica en estado apto para tal fin. Le hago llegar un cordial saludo con mi mayor respeto.
José Manuel García
http://www.qrz.com/
lu4fpc@hotmail.com



N. de la R.: Estimado señor García: Me acuerdo mucho de los servicios de pasajeros que había entre Retiro y Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe) con coches motores Fiat Modelo 7131 pasando por varias ciudades muy importantes de la Provincia de Buenos Aires, como: San Antonio de Areco, Capitán Sarmiento, Arrecifes, Pergamino, entre otras, en la que viajaban muchos pasajeros, incluso hasta parados.

Ahora bien, con relación a su visión de que una formación de coches Talgo IV podría correr trenes por el ramal a Vagues y de ahí a Pergamino - Venado Tuerto, desde ya le digo que es IMPOSIBLE en estos momentos que ello ocurra, no sólo porque las dos únicas formaciones que llegaron al país hasta ahora sólo han cumplido una que otra corrida de prueba por el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata llegando como máximo hasta Vivoratá estando derivadas las mismas a ese tramo, sino que por ese ramal en la que en parte hace años que no circula un tren , ni siquiera de carga (NCA creo que llega sólo hasta Arrecifes), es muy difícil, por el estado de la infraestructura de vía, que se lo haga con un tren de esas características.

Creemos que volver a ver circular hoy un simple tren de pasajeros entre Retiro y Venado Tuerto, como viene la cosa hoy en nuestro país, sería más que una quimera.

3 de marzo de 2011

MÁS DEMORAS EN LAS NUEVOS TRENES A MAR DEL PLATA

Los trenes españoles Talgo que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios a la costa atlántica arrastran una extraña maldición que sigue causándole dolores de cabeza al Gobierno

Primero fue la Aduana la que durante dos meses impidió por una cuestión impositiva el uso de las modernas formaciones. Después se atrasaron más de la cuenta las pruebas técnicas y de puesta a punto . Y justo el día en que la presidenta Cristina Kirchner los iba a presentar en Mar del Plata, se produjo l a detención del titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza que obligó al Gobierno a cancelar el acto.

Ahora un nuevo problema político demora la corrida de los Talgo. Las dos empresas estatales que tienen que hacerse cargo de la operación —la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) en el ámbito nacional y Ferrobaires, la compañía bonaerense— atraviesan situaciones muy complicadas que les impiden aparecer públicamente al frente de los Talgo.


En el caso de la SOFSE, el problema que enfrenta la Secretaría de Transporte de Pablo Schiavi tiene nombre y apellido. Se trata Juan Rosauro Araya, el presidente de la empresa que proviene del gremio de la UF y es un hombre de confianza de Pedraza, quien fue detenido la semana pasada por la muerte de Mariano Ferreyra.

Comprometido en varias escuchas telefónicas de la causa Ferreyra, hoy por hoy la permanencia de Araya en la SOF expone al Gobierno a tener que asumir un costo político creciente.

En el ministerio de Planificación consideran que no pueden exhibir los Talgo con Araya al frente del SOFSE porque lloverían los cuestionamientos políticos y la situación sería insostenible para el Gobierno. La búsqueda de un “técnico” para manejar la empresa que iniciaron en el área de Schiavi indicaría que Araya tiene sus días contados como funcionario.

En tanto, en el caso de Ferrobaires la traba está dada por la incierta situación interna tras el trágico accidente de San Miguel y la posterior intervención que dispuso el gobernador Daniel Scioli.

El interventor, Antonio Maltana —un ex asesor de los concesionarios ferroviarios metropolitanos y con buena llegada al gobierno nacional— está conociendo lentamente la empresa mientras intenta acordar un programa de emergencia para garantizar los trenes diagramados para este año.

En Transporte consideran que dentro de un mes cuando Ferrobaires pueda encarrilar su situación recién se podrá establecer una corrida segura para que los Talgo debuten en Semana Santa.

Si se mantiene el esquema previsto originariamente, los pasajes para subirse a los Talgo se ubicarán entre la tarifa media de los ómnibus y los tickets de avión. El boleto más económico a Mar del Plata en la clase Turista saldrá $ 150. Para que los viajen en Primera, el pasaje trepará a $ 180. Y para aquellos que estén dispuestos a probar la clase VIP, la tarifa será de $ 250.(Fuente: Clarín)

24 de febrero de 2011

SUSPENDEN POR TIEMPO INDEFINIDO LOS TRENES A LA COSTA ATLÁNTICA


No cesan los problemas para los turistas que van o vienen a la Costa en los trenes de Ferrobaires. Ayer, la empresa volvió a cancelar servicios y, a diferencia de los días anteriores, no vendió boletos al público . La medida, según aseguraron fuentes de la compañía, es por tiempo indeterminado.

Estación PLAZA CONSTITUCIÓN - Foto: Pablo Salgado

El único tren que arribó a Mar del Plata lo hizo a la mañana con tres horas de demora. Más tarde, mientras los pasajeros del tren de las 19.15 eran ubicados en ómnibus, técnicos españoles recorrían el predio para determinar la instalación de los galpones que albergarán los trenes semirápidos Talgo IV comprados a España. No hay fecha confirmada de su puesta en función. Por lo pronto, la primera visita oficial (acto de la presidenta Cristina Kirchner incluido), se canceló hasta nuevo aviso.

Los inconvenientes con Ferrobaires, que también operará los Talgo, comenzaron el lunes, cuando los pasajeros toleraron hasta cinco horas la partida de una formación. El relato de los problemas surgidos ayer es prácticamente un calco de lo ocurrido antes. A causa de “problemas técnicos” –según Telam–, el tren que debía salir a las 23.05 desde Constitución demoró su partida hasta las 2.37. Fue el único que arribó a Mar del Plata. El de las 7:40 tampoco salió y los 428 pasajeros viajaron en ómnibus. En esos mismos micros partió el pasaje del tren de las 19.15 hacia Capital. “No cambió nada, igual que ayer (por el martes)”, sintetizó el jefe de la estación. Desde el martes la venta de pasajes está cancelada. Ayer, más de 2 mil personas fueron perjudicadas.

La nueva estación ferroautomotora (trenes y micros) sigue en obra y no tiene fecha inaugural, como tampoco se conoce cuándo comenzarán a viajar los trenes, más veloces, tapizados, con LCD y comedor supervisado por chef. Costará entre $150 y $250 y no reemplazará el servicio actual.(Fuente: Clarín)

TALGO MONTARÁ UNA FÁBRICA DE TRENES EN LA ARGENTINA


La fabricante española de ferrocarriles Talgo presentó hoy al Gobierno argentino sus planes para iniciar operaciones en el país suramericano, informaron fuentes oficiales.

El presidente de Talgo, Carlos Palacio Oriol, se reunió en Buenos Aires con el ministro argentino de Planificación, Julio de Vido, a quien presentó un proyecto para fabricar vagones y locomotoras de trenes en Argentina.

Formación de Talgo IV en puerto Dock Sud - Foto. Pablo Salgado

Según informó el Ministerio de Planificación, "los empresarios españoles ratificaron su pretensión de asociarse con capitales nacionales para la radicación industrial de una planta que se dedicará a la fabricación de material ferroviario, en particular coches y locomotoras".

De la reunión participaron también el secretario argentino de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el director Internacional de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE), Apolinario Rodríguez Días.

"La instalación en Argentina de una inversión como la que planteó Talgo significará avanzar en la transferencia de tecnología que va a fortalecer a la industria ferroviaria", destacó Schiavi.

El Ministerio de Planificación informó asimismo que Talgo tendrá a su cargo las tareas de mantenimiento de las formaciones ferroviarias recientemente adquiridas por Argentina. EFE

15 de febrero de 2011

TRABAJOS EN LA NUEVA ESTACIÓN TERMINAL DE TRENES DE MAR DEL PLATA


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Juan Enrique Gilardi

Durante el correr de la próxima semana, más precisamente el día 22 de Febrero, tendrá lugar la llegada en viaje especial a la ciudad de Mar del Plata de una de las formaciones de trenes Talgo IV conducido por alguna de las dos locomotoras diésel GM Serie 319 "Bicentenario", cuyo material usado fuera adquirido por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España . En dicho convoy viajará como invitada especial la señora Presidenta de la República, Dra. Cristina Fernández de Kirchner.



 Lista la vía para acceder a una de los dos fosos del depósito-taller. Ya se probó para dar el toque final ingresando locomotoras

En otro orden de cosas, y como lo venimos informando cotidianamente, se siguen con los trabajos en la estación terminal de trenes de Mar del Plata. Ya se terminó de alistar la vía para acceder a una de las dos fosas del Depósito de Locomotoras; para tal fin, se probó la semana pasada con el ingreso de una locomotora.


Extensión provisoria de uno de los andenes nuevos, en este caso el que corresponde a la vía 3, para que partan desde ese andén los trenes de Ferrobaires.

Asimismo, se realizó la extensión provisoria de uno de los andenes nuevos, en este caso el que corresponde a la vía 3, para que partan desde ese andén los trenes de la empresa Ferrobaires.


Levantando las últimas vías del viejo depósito de locomotoras.


Para finalizar podemos decir, de acuerdo a lo que nos informa nuestro corresponsal en la ciudad balnearia, que los trabajos se realizan normalmente, aunque la semana pasado debido a los días que hubo de lluvias atrasó la puesta a punto de las vías provisorias. Recién hoy pudieron trabajar las máquinas para remover tierra que se había convertido en lodo por la precipitación pluvial. En una palabra, aún falta bastante para dar por finalizada la obra, ya que se trabaja muy lentamente y faltan ejecutar trabajos importantes, como: renovación de la vía principal, terminación del depósito de encomiendas y equipajes, nueva parrilla vías de acceso a la estación, techado de los viejos andenes, demoliciones varias, etc.