Actualidad
La Secretaría de Transporte anunció licitaciones para "el primer semestre" de 2025, pero fuentes oficiales aseguran que "no hay nada concreto"
Con el objetivo de poner en marcha la ola privatizadora que ordenó el presidente Javier Milei, el Gobierno anunció que "en el primer semestre" de 2025 estarán en condiciones de lanzar las licitaciones para que los trenes de pasajeros queden en manos de empresas privadas, pero desde un sector del oficialismo ponen en duda la posibilidad de que prospere la iniciativa y aseguran que actualmente "todo está en el aire como una expresión de deseo".
"Por ahora el tema no prospera, hasta hoy no se avanzó en nada concreto. No hubo reuniones por la privatización de los trenes de pasajeros", enfatizaron a iProfesional fuentes al tanto de las gestiones que se realizan desde la subsecretaría de Transporte, área que comanda Franco Mogetta.
Sin embargo, ante una consulta realizada por este portal durante una conferencia de prensa en la Casa de Gobierno, el funcionario nacional respondió que están "trabajando en los pliegos de licitación" y que consideran que van a estar "en condiciones de poder ya hacer los primeros llamados en el primer semestre del año que viene".
¿Cómo es el plan del Gobierno para privatizar los trenes de pasajeros?
El objetivo de privatizar el servicio ferroviario de pasajeros es algo que el Ejecutivo nacional tiene en carpeta desde el inicio, a punto tal que el primero en hacer mención al tema fue el ex ministro de Infraestructura de la Nación, Guillermo Ferraro, quien a los pocos días de que se inició la era libertaria reconoció que la intención era "retirar al Estado de la Economía".
"Nuestra orientación, el vector con el cual trabajamos, es que todo lo que pueda hacer el sector privado, que lo haga, y retirar al Estado de la economía", indicó Ferraro en declaraciones radiales el pasado 16 de diciembre, al responder una consulta vinculada al proyecto de privatizar el sistema ferroviario.
Con ese telón de fondo, Mogetta ratificó en conferencia de prensa los planes del Gobierno de poner en marcha un esquema para privatizar el sistema de trenes de pasajeros. "Hay cinco líneas que opera la empresa estatal SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) y dos que operan los privados", puntualizó.
"Las dos concesiones de los privados están prorrogadas, están vencidas con prórrogas, y también van a ser sometidas a proceso de licitación. Además, las que opera la empresa estatal van a ser sometidas a licitación para que las preste un operador privado", detalló el secretario de Transporte.
Los servicios que están en manos estatales son los del tren Mitre, Sarmiento, Roca, San Martín, Belgrano Sur y Tren de la Costa, mientras que en manos privadas se encuentran el Urquiza y el Belgrano Norte.
¿Qué tan avanzado está el plan de privatización de los trenes de pasajeros?
En contraposición con lo dicho por Mogetta, fuentes oficiales afirmaron a iProfesional que "no se avanzó en nada" desde que el funcionario lo anunció el pasado 23 de octubre en diálogo con la prensa. "Todo está en el aire como una expresión de deseo", retrucaron fuentes al tanto del manejo del área.
"Llegaron a decir que ya había oferentes, pero nada de eso es así. A menos que Mogetta haya hablado de forma privada con alguna empresa puntual…Hasta el momento no hay ningún tipo de oferentes ni siquiera charlas informales", precisaron las fuentes consultadas por este portal.
En ese marco, explicaron cómo debería ser el proceso administrativo: "Primero tienen que hacer un estudio desde Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) junto a Trenes Argentinos Operaciones para ver cómo se puede llevar adelante un proceso de licitación o concesión. Mogetta habla de privatización, pero es algo mucho más cercano a una concesión o licitación que un pliego de privatización".
"Es un tema muy engorroso que lleva muchísimo tiempo. Es un análisis que hacen técnicos de FASE, de la subsecretaría de Transporte y de SOFSE. No es un tema fácil ni algo que se hace de un día para el otro. Todavía no se está haciendo nada de eso", subrayaron fuentes oficiales a iProfesional.
Si bien desde las distintas áreas del Gobierno reconocen el hecho de que "la idea de privatizar los trenes de pasajeros está", desde un sector del Ejecutivo piden "actuar con cautela y no tirar títulos porque sí".
"Hay algunas ideas pensadas, pero aún no están planteadas en el cómo. Hay funcionarios que están muchísimo más radicalizados que otra cosa. Quieren salir a ver quién es más mileista que Milei. Anuncian cosas que no son tan así como las dicen. Son procesos que se tienen que hacer y que no se pueden hacer de un día para el otro", sentenciaron.
A modo de conclusión, una fuente que transita los pasillos palaciegos resumió: "Se dijo algo en el aire y ahora es difícil de pilotearla porque no hay nada en concreto. Salvo que hayan decidido manejar todo de manera subterránea o desde otro lugar que no sea la Secretaría de Transporte, no avanzó en nada".Por: Marina Devita para IProfesional.com
Como lo he comentado mas de 1000 veces NO ES CONVENIENTE QUE LOS FERROCARRILES PASEN A MANOS PRIVADAS, ES MUY DIFICIL COORDINAR TRENES DE PASAJEROS Y CARGAS, tienen que dividirse por Líneas como en tiempos de Ferrocarriles Argentinos, un directorio que de las pautas de como manejarlos. Teniendo los Trenes de Caegas consecionados por ramales con un funcionamiento muy particular por parte de los consecionarios, donde su circulación se realiza a 30 Kilometros p/h, es imposible hacer correr los Trenes de pasajeros cuyas velocidades son otras en tiempos de F.A. 120 k/h, y sus vias estaban dispuestas para esa velocidad, en estas condiciones es imposible sus desarrollo. No tendo dudas que volviendo a los tiempos de F.A. con criterios comerciales profundos, la situación se puede revertir de inmediato, pero hay que diseñar un programa de desarrollo de los mismos en profundidad, con nuevos reglamentos operativos, seguridad en la circulación, su infraextructura impecable para desarrollar velocidades competitivas, capacitación en todas sus áreas, respetando el medio ambiente utilizando energias renovables, habilitando ramales extrategicos gerentes comerciales activos en todas sus líneas, desarrollar sus colaterales con personal ferroviario, de esa forma evitariamos el gran deficit que siempre tuvieron desde su nacionalización, el pais los necesita urgente, el pais se mueve con las grandes cargas de todo tipo, dispuestas a las exportaciones pero NO PUEDE HABER EN SU DIRECTORIO AUTORIDADES POLITICAS, los argentinos estamos cansados de corrupción, tienen que estar en manos de los que saben atte.-
ResponderEliminarEl gobierno nacional, no sólo no va a poner un $ en trenes de pasajeros, si no que además, pondrá todas las trabas y palos en la rueda, para que esa modalidad no funcione; salvo para los cuatro vivos a los que les den los ramales potencialmente más rentables. Ni hablar, de si la provincia de Buenos Aires, se hace cargo de algún ramal.
Eliminar