Tucumán: Presentaron el Proyecto Tren Elevado

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente en el día de ayer en la presentación oficial del Proyecto Tren Elevado de la ciudad de Tucumán, que se desarrolló en el aula magna de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Tucuman.

Asistieron al acto el Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Javier Noguera, junto al equipo de la Secretaría de Gestión Ambiental e Infraestructura. El Decano Juan Ramazotti y la Vicedecana Soledad Juliá. Además, estuvieron presentes docentes, alumnos, comunicadores sociales y público en general.

El proyecto municipal, contempla la construcción de una red de trenes elevados que uniría siete ciudades del Gran San Miguel de Tucumán a través de tres líneas (A,B y C) con una prolongación de 57 km.

Durante la presentación del proyecto se exhibieron vídeos a la vez que se debatieron y realizaron sugerencias en torno a las eventuales problemas que pueden presentarse en su ejecución.

"Consideramos que este es el ámbito adecuado para explorar aspectos técnicos que le restan al proyecto para terminar de formarse, vamos a seguir formulándolo y contándole a la gente de qué se trata", expresó el Intendente Municipal de Tafí Viejo.

Además, agregó que "todas las opiniones son valiosas y las tendremos en cuenta. Pretendemos que la provincia tenga un transporte público acorde a su demanda".

Por su parte, el Decano Ramazotti dijo que "no recuerdo que alguna vez se haya puesto a consideración social un tema como éste. Celebramos no sólo la iniciativa desde el punto de vista técnico de una propuesta que intenta brindar soluciones, sino también el método, la forma y la humildad política de plantearlo socialmente, donde consideramos que la Universidad debe tener una vez importante".

"Fue una convocatoria amplia que superó nuestras expectativas. Nos alegra ver la importancia que tiene el transporte en general y, particularmente esta propuesta a largo plazo. Tenemos una mirada entrenada a avizorar los problemas que se puedan generar en el espacio público y urbano. El equipo técnico de la Municipalidad de Tafí Viejo está abierto a estas sugerencias y nos pidieron nuestra colaboración", expresó el Decano de la Universidad Nacional de Tucumán.

Otra cosa no se podía esperar. Negocios son los negocios

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Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un par de meses el actual Intendente Municipal de Tafí Viejo, Javier Noguera, presentó un proyecto junto con la Universidad Nacional de Tucumán (quien será la encargada de revisar el mismo, en pos de formalizar un estudio técnico completo), para la construcción de un tren elevado para la ciudad de San Miguel de Tucumán y alrededores, que consiste en tres ramales con un total de 57 km. de vías, para que de esta forma los usuarios tengan otra alternativa para poder viajar a distintos barrios de esa gran ciudad y ciudades cercanas.

Desde el gobierno nacional contestaron que se trata de un proyecto sobredimensionado que no contempla la escala de pasajeros, por lo que el funcionario nacional, que enseña en la cátedra de Diseño Vial de la UNT, explicó que "la solución a los problemas que hay en el transporte público deben ser en función de la demanda. En ese sentido, indicó que un sistema metropolitano de transporte con colectivos, conocido popularmente como Metrobús, sería el adecuado para el Gran Tucumán".

El Subsecretario de Infraestructura del Plan Belgrano (una promesa por ahora incumplida), José Ricardo Ascárate, en declaraciones a La Gaceta expresa que "el Banco Mundial, un tren elevado se diseña en ciudades a partir de las 20.000 o 25.000 personas por corredor en hora pico en todo tipo de vehículos. Y, según un estudio de transporte en el área metropolitana realizado hace ocho años, durante la gestión del intendente Domingo Amaya, por corredor se calculaba unos 6.500 pasajero por hora. Y que incluso, actualizando ese promedio, no debe superar las 8.000 personas. De todos modos, coincidió en que el sistema de ómnibus con calles compartidas con autos particulares llegó a un tope".

"Estamos en una escala por debajo de ese promedio. Hasta 10.000 o 15.000 personas lo que se utiliza es el Metrobús, que son calles exclusivas de circulación que se habilitan sólo para líneas de ómnibus. Hay que fijarse en ciudades que son más grandes que Tucumán. Ni Córdoba, Rosario o Mendoza tienen un tren elevado. ¿Por qué vamos a hacer la solución descabellada en vez de hacer lo que realmente podemos?", expresó Ascarate.

Ascárate recordó también que la Facultad de Arquitectura "bochó" un proyecto de tren elevado por la avenida Mate de Luna que era impulsado por el entonces intendente Rafael Bulacio. "Le dijo que no por la contaminación visual y ambiental. Imaginate el lugar más caro de la ciudad con un techo arriba, con dos trenes yendo y viniendo, y cada cuatro cuadras dos techos para las estaciones. Es como ponerle un techo a la avenida Mate de Luna y Aconquija; es monstruoso. La pregunta es para qué si tengo unos 5.000 pasajeros por hora por sentido", opinó.

Ahora bien, el señor Ascarate nada dice de los viaductos que el gobierno nacional junto al gobierno de la Ciudad de Buenos Aires construyó y está construyendo en las Líneas San Martín, Mitre y Belgrano Sur en la C.A.B.A. y que también contaminan la visual y ambiental que esas obras han originado en los vecinos de los barrios porteños por donde se construyó ese viaducto que también se quejan que sus casas o departamentos quedaron tapados por la obra y donde el ruido es infernal. Entonces la pregunta de rigor: ¿Para unos sí, y para otros no?. Es evidente que el "negocio" de esta gente es el Metrobus. Ojalá algún Senador y Diputado nacional de una vez por todas investigue los valores que se manejaron con la construcción de ese medio de transporte.

Réplica a los dichos de Ascarate

No tardó en conocerse la réplica a los dichos de Ascarate por parte del Intendente Municipal de Tafí Viejo, Javier Noguera, quién contestó a traves de Twitter los dichos del Subsecretario de Infraestructura del Plan Belgrano.

"José Ascarate, factótum de la mayor máquina de humo de la política argentina: el Plan Belgrano, nos dice que la solución es el Metrobús. Si es así: por qué no lo hicieron en 4 años con los recursos del Plan Belgrano?. Simplemente porque al Metrobús no le da el ancho de calzada".

"El Gran San Miguel de Tucumán es el Área más densamente poblada del país, tiene colapsada su capacidad de transporte de pasajero, pero el tren elevado es una quimera sobredimensionada para la Nación. Eso sí, hay que hacerlos en la Capital Federal, para que lo usen 20.000 personas".

"El centralismo porteño, la visión mitrista del país, signó las inversiones de Cambiemos que sólo gobernó para la Capital Federal. Ningún recurso ni idea salió del plan Belgrano, que sólo nos legó funcionarios con el colonialismo mental suficiente para decirnos "esto no se puede".

No se podía esperar otra cosa de este gobierno, donde sólo el ferrocarril de pasajeros tiene cabida en el AMBA; en el interior, bien gracias.

Investigadores medirán los beneficios de usar trenes eléctricos en el NOA

Nota de Opinión

Por Daniela Orlandi (Universidad Nacional de Tucumán)

Un coche eléctrico necesita hoy de 10 a 20 kilovatios/hora para recorrer 100 kilómetros, lo que supone un costo apenas superior a los U$S 2, frente a los casi U$S 9 necesarios para que un coche de gasolina recorra la misma distancia.

Este ahorro compensaría con creces el costo mayor de la batería de los vehículos eléctricos, respecto de los convencionales. Algo similar ocurre con los trenes eléctricos frente a las locomotoras Diesel. Sin embargo, en el norte del país no existe ningún estudio sobre la conveniencia de invertir en un sistema eléctrico de trenes -de pasajeros o de carga-, y se desconoce si, a partir de los desniveles geográficos del paisaje, podría recuperarse parte de esa energía.

Alrededor del mundo se sabe de las ventajas del sistema eléctrico ferroviario; entre otras: consume menos energía y esta proviene de una fuente renovable (eólica, hidráulica, solar, biomasa), reduce la emisión de gases de efecto invernadero y genera menor ruido que el de los motores de combustión. Investigadores tucumanos medirán ahora cómo se manifiestan las virtudes del sistema ferroviario eléctrico, específicamente en el NOA. Pretenden que los datos obtenidos brinden información útil, tanto al Estado o como a las empresas privadas, que estén interesadas en invertir en el sistema.

Mauricio Rivero Garcé y María de los Ángeles Gómez López en la sala de máquinas eléctricas de la FACET

El equipo es liderado por María de los Ángeles Gómez López y codirigido por Mauricio Rivero Garcé, ambos del Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Vehículos Eléctricos de la Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad Nacional de Tucumán. Junto a ellos trabaja un equipo muy numeroso de profesionales, entre ellos están Humberto Agliano, Fernando Flores Blasco, Guillermo Díaz Romero, Carlos Sueldo, Miguel Valdez y Carlos Albaca.

El equipo medirá las dos tecnologías disponibles en transportes ferroviarios. Primero construirá una dresina o unidad eléctrica móvil, a la que adicionarán un sistema convertidor de tracción para alimentar los motores eléctricos que la impulsarán. También instalará una central de baterías recargables, que darán autonomía al vehículo para desplazarse. Y finalmente construirán los circuitos de medición del ahorro energético.

La investigadora mencionó que para las mediciones se adoptará inicialmente un trayecto de vía de ferrocarril que une San Miguel de Tucumán con Santiago del Estero. Y que a futuro se irán incorporando nuevos trayectos interprovinciales hasta armar un mapa de ahorro energético en todo el NOA. Detalló que la unidad móvil eléctrica estará equipada con un GPS, que además de medir las coordenadas de latitud y longitud cuantificará la cota sobre el nivel del mar de distintos puntos del recorrido. “Esta información permitirá definir los segmentos de camino que cuenten con descensos y actuar sobre el control del sistema de regeneración para recuperar la energía de las baterías”, contó.

Un 30% menos de energía

Rivero Garcé explicó que con esta investigación buscan optimizar el transporte para que mejore la calidad de vida de la gente que utilice ese servicio, generar puestos de trabajo y reactivar la infraestructura del tren. “Vale la pena activar este sistema. Sabemos que un vehículo eléctrico es más barato, porque ahorra un 30% el consumo de energía respecto del sistema de combustible fósil. Y además puede recuperar la energía sobrante en el descenso o durante el frenado”, precisó.

En los países europeos más desarrollados el tren eléctrico es hoy un vehículo esencial para los pasajeros y para el sistema productivo. Actualmente, los trenes eléctricos se abastecen de energía por medio de tres fuentes: catenarias (sistema con cables aéreos de alimentación), sistema de tercer riel, y por un dispositivo de almacenamiento a bordo, como baterías, baterías inerciales o pilas de combustible.

La medición de la energía que consume y ahorra un tren eléctrico en el NOA podría servir a las autoridades del municipio de Tafí Viejo que presentaron recientemente un proyecto para implementar una red de trenes eléctricos elevados para el área metropolitana. La iniciativa del intendente Javier Noguera pretende incluir a siete municipios y contempla utilizar un sistema de catenarias o de tercer riel, para abastecer de energía a las locomotoras. Noguera evaluó como positivo el proyecto que desarrollan en la UNT y señaló que consultarían a los profesionales sobre su estudio con la idea de obtener asesoramiento para la iniciativa.

Ariel Espinoza periodista, trabajador ferroviario y mecánico de locomotoras, celebró que se involucre la UNT en el proyecto de trenes eléctricos y agregó que deberían sumarse otros sectores como el poder político Provincial y Nacional, las otras universidades como la Tecnológica Nacional, la Santo Tomás y la San Pablo y la Federación Económica de Tucumán. "El problema del transporte en Tucumán es gravísimo, debe convocarse a los profesionales idóneos para eso, porque tenemos el capital humano para planificar y pensar el Tucumán que queremos para varios años en adelante", sintetizó.