El proyecto del Segundo Puente Chaco - Corrientes no incluye enlace ferroviario

Actualidad

Una de las cuestiones que más expectativas genera en la región es la concreción del largamente anhelado segundo puente entre Chaco y Corrientes, habiéndose cumplido ayer 49 años del inicio de ejecución del hoy sobrecargado viaducto General Belgrano.

El dato más saliente por estas horas, confirmado por Varela, es que el proyecto en análisis “no contempla el enlace ferroviario”, lo que implicará un duro golpe a las aspiraciones, básicamente, de Corrientes.

A simple vista, es evidente que la faraónica obra demandará también una inversión de considerable envergadura teniendo en cuenta que requiere también la construcción de las circunvalaciones de las capitales de ambas provincias. “La misma consultora que está haciendo el proyecto del Segundo Puente ahora ha incorporado el estudio de la circunvalación de Resistencia y también de Corrientes”, dijo el administrador de Vialidad Provincial, Hugo Varela. Y añadió: “Justamente, la semana pasada se estuvieron haciendo censos a quienes circulan por esa vía para ver las mejores opciones de salida para el caso que estén la circunvalación y el puente”.

Respecto de la posibilidad de incluir un enlace ferroviario fue lapidario: “La consultora tiene la encomienda de un puente automotor, que vincularía a las dos provincias, más la circunvalación en los dos conglomerados. Esa es el proyecto que se va a licitar”.DiarioNorte.com

Desde Corrientes insisten en la necesidad de una traza ferroviaria junto al segundo puente

Actualidad

“Hay fuentes importantes que extraoficialmente han dicho que este proyecto será únicamente vial, por lo cual es un dato muy importante, muy serio, porque si nosotros llegáramos a perder el ramal ferroviario, la cuestión se complicará más adelante, simplemente porque de no realizarse la traza para el ferrocarril, no se hará más”, sintetizó el exministro de Obras Públicas de Corrientes Marcelo Falcione, al adelantar que pedirán desde el ámbito de asociaciones de la vecina provincia volver a estudiar el proyecto del segundo puente sobre el río Paraná.

Según publicó ayer NORTE de Corrientes, durante esta semana el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación aseguró que, de las cien locomotoras compradas a una empresa china, 20 operarán sobre el ramal que conecta Posadas con Buenos Aires, una vez que se restablezcan los servicios. A partir de ello, Falcione comentó que, ante la venta de los pliegos por el segundo puente, que será el lunes próximo, buscarán que se retome el análisis del proyecto, para que se incluyan en las obras las bases para la creación de un futuro ramal ferroviario.

Así, sostuvo que la inclusión de la traza ferroviaria en el proyecto de obra es factible en vistas de que “todo trámite licitatorio por ley se puede prorrogar y postergar la apertura, pero es importante que se sienten las bases del ramal ferroviario, porque si no, nunca más va a haber la posibilidad de tener un tren”. “El tren es importante porque este segundo puente está pensado en el contexto de un complejo multimodal de cargas”, detalló.

Además mencionó que sería bueno que se instale un puerto de última generación, un centro de transferencia de cargas que unifique el transporte por río, por tren y por carretera, “porque es la forma más barata y más eficaz de mover mercadería en el mundo, y esto está comprobado”. “Tendríamos que tener acá el complejo multimodal de cargas con todas las vías de transporte establecidas”, dijo Falcione.

“Nos quedaría reactivar el ramal que viene hasta Curuzú, Mercedes, Mantilla, Goya y Corrientes para hacer caer el argumento de que no necesitamos el segundo puente ferroautomotor porque no tenemos trenes”, explicó. Y agregó: “En el Chaco están trabajando en la reactivación de los ramales del Belgrano Cargas, por lo que en el 2016 los ramales del Norte estarán funcionando a pleno y están trabajando también en la reactivación del puerto de Barranqueras”, destacó.

Según estableció el exministro, “todo indica que será el multimodalismo del Paraná para el Este y Corrientes quedará nuevamente colgado con un segundo puente que hará que la provincia avance sólo en parte”.

“Un transporte ferroviario que una las provincias de Corrientes y de Chaco ayudaría muchísimo a mejorar el tránsito vehicular, teniendo en cuenta la incorporación de un transporte de pasajeros con trenes modernos”, resaltó Falcione. Así, finalmente indicó que se puede proyectar el puente con la posibilidad de dejar el ramal ferroviario previsto para hacer la inversión más adelante, pero que esté preparado.

Sin conexión ferroviaria

Según indica NORTE de Corrientes, a pesar de la reciente propuesta formal de los gobernadores Ricardo Colombi y Juan Carlos Bacileff Ivanoff, se pudo saber que la licitación del proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes no contempla la necesaria conexión ferrovial y solamente será carretero.

Se sabe que los estudios de prefactibilidad deberán contemplar no solamente el flujo de tránsito, sino su impacto ambiental y otros múltiples factores que serán objeto de la consultoría que se encuentra en licitación, y cuyas ofertas se conocerán el 17 de marzo próximo.Diario Norte.com

SOLICITAR AL PODER EJECUTIVO DISPONGA REALIZAR LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO PUENTE FERROAUTOMOTOR ENTRE LAS CIUDADES DE PASO DE LOS LIBRES, REPÚBLICA ARGENTINA, Y URUGUAYANA, REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados una Declaración para solicitar al PEN disponga realizar los estudios correspondientes para la construcción de un nuevo puente Ferroautomotor entre las ciudades de Paso de los Libres (República Argentina) y Uruguayana (República Federativa del Brasil)

Dicho trámite recayó en el Expte.  0855-D-2013 del 14 de Marzo del corriente año, siendo el firmante de dicha Declaración el Diputado Nacionale FERNANDEZ, RODOLFO ALFREDO (CORRIENTES     UCR).

Foto archivo

Fundamento

En Agosto de 2.007, se reunieron los embajadores de Brasil en Argentina, Mauro Lecker Vieira y de Brasil en Uruguay, José Martins Felício, en el Palacio Río Branco, sede de la Municipalidad de Uruguayana.

En ese ámbito los intendentes de Paso de los Libres y Uruguayana presentaron a las autoridades diplomáticas la petición de construcción de un nuevo puente, que se propuso como complementario al puente actual "Getúlio Vargas-Agustín P. Justo", fundando el requerimiento en la urgencia de esta importante obra por cuanto ya pasaron 60 años de la construcción del puente existente, el cual soporta cargas, decenas (hasta siete) de veces superior al peso para el cual fue proyectado.

En el mes de Octubre de 2007 la Filial Paso de los Libres del Centro de Despachantes, solicitó al Gobernador de la Provincia de Corrientes, que se incluya en la agenda de la Reunión de Gobernadores del Mercosur, la imperiosa necesidad de agilizar la construcción del nuevo puente. Este petitorio fue avalado por el Sr. Intendente local, la Asociación del Comercio y la Industria, el Sindicato de Camioneros, el Centro de Agentes de Transportes, la FECORR, y la Dirección de Comercio Exterior y Facilitación Fronteriza.

Una de las conclusiones de la Asociación de Municipios de Frontera Integrados del Mercosur, en el Taller que se realizó en Paso de los Libres, los días 25 y 26 de febrero de 2.008 fue la de seguir la concretización del segundo puente Uruguayana-Paso de los Libres comprometido por los presidentes de ambos países.

El 16 de marzo de 2.004, fue suscripto el Acta de Copacabana entre los Presidentes de la República Argentina y la República Federativa del Brasil. En el mismo se manifiesta la voluntad de construir la denominada Autopista del MERCOSUR, que unirá vialmente a ambos países, poniendo de manifiesto el interés en concretar las obras de integración física, Ruta Nacional 14 en el lado argentino y tramo Porto Alegre-Uruguayana, la BR 290, hasta su empalme con la BR 101 en el lado brasileño, dotando de la infraestructura adecuada para la integración carretera de todos los países del MERCOSUR.

Actualmente existe un puente ferroautomotor, el Puente Internacional Presidente Agustín P. Justo/Presidente Getulio Vargas, inaugurado 21 de mayo de 1.947, con un tráfico diario superior a los 900 (novecientos) camiones y 3.000 (tres mil) automóviles y demás automotores; caudal 30 veces superior al previsto para su construcción; haciendo necesaria una obra nueva de cuatro vías, además de la ferroviaria.