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30 de mayo de 2012

SEGÚN EL GOBIERNO NACIONAL "EL TRANVÍA DE PUERTO MADERO NO RECIBE NINGÚN SUBSIDIO DE LA NACIÓN"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A través de un comunicado, el Gobierno nacional aclaró que el tranvía de Puerto Madero no recibe subsidios del Estado, como afirma una nota publicada en el diario Clarín, sino que es un servicio público que fue transferido al gobierno de la Ciudad.

La Secretaría de Transporte de la Nación indicó que la nota publicada en el diario Clarín "carece de toda veracidad ya que el gobierno nacional no aporta ningún tipo de subsidio a este servicio público".


"El tranvía no recibe ningún subsidio del gobierno nacional, la Nación se hizo cargo de las inversiones para ponerlo en marcha; y además es un servicio público que por la Ley Nº 26.740 fue transferido al gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", señaló el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

En ese sentido, indicó que "Clarín debería informar a la sociedad que los subtes, 33 líneas de colectivos, el premetro y el tranvía de Puerto Madero le corresponden al gobierno de la Ciudad y que éste no cumple con una ley sancionada por el Congreso de la Nación con amplia mayoría", concluyó. 

23 de mayo de 2012

EL TREN A TANDIL TENDRÍA DÍA Y HORA PARA SU VUELTA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de ayer hubo una reunión muy importante entre el Interventor de la empresa Ferrobaires, señor Antonio Maltana, el Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, Alejandro "Topo" Rodríguez, y el Secretario de Turismo, Ignacio Crotto, para estudiar la pronta vuelta del tren de pasajeros que unirá Plaza Constitución con la ciudad de Tandil (Vía Rauch).

Después de muchos años de estar suspendidos los servicios, la lucha de la gente de esa hermosa ciudad bonaerense tuvo sus frutos, pues parecería ser que ya hay un diía y hora para que el tren vuelva, y esa es el 20 de Junio próximo a las 14,00 horas.

El tren de pasajeros que unirá la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con Tandil (Provincia de Buenos Aires) tiene previsto partir de estación Plaza Constitución hasta Las Flores y de ahí Vía Rauch hasta su destino final. Según pudimos averiguar (pero no es nada seguro hasta ahora) la frecuencia sería la siguiente:

Est. Tandil

IDA

Salida de Plaza Constitución los días Martes y Viernes a las 14,00 horas
Llegada a Tandil a las 18,15 horas

REGRESO

Salida de Tandil los días Domingos y Miércoles a las 14,00 horas
Llegada a Plaza Constitución a las 18,15 horas


Dejamos aclarado, que al no estar todavía los itinerarios oficializados, los arriba mencionados serían los tentativos.

Consultado por la prensa el señor Subsecretario de Coordinación Gubernamental de la Jefatura de Gabinete de la Provincia de Buenos Aires, dijo: "Por instrucción del gobernador Scioli y del jefe de Gabinete, Alberto Pérez, hemos estado trabajando y coordinando tareas desde las distintas áreas -la empresa Ferrobaires, la agencia de Transporte y la secretaría de Turismo - para devolverle a los vecinos de Tandil, Rauch, Las Flores y Cañuelas un servicio de trenes merecido y esperado por años".

A su turno el señor Interventor de la empresa provincial ferroviaria Ferrobaires, dijo: "El gobernador Scioli estableció tres prioridades fundamentales al iniciar la intervención de Ferrobaires: en principio asegurar la seguridad en los trenes, luego trabajar en el confort de los pasajeros y finalmente recuperar trazados que estaban caídos; hoy -por ayer- estamos anunciando un servicio tras haber sido suspendido hace 15 años".

En otro orden de cosas, en el día de ayer en los Talleres Ferroviarios Junín se hizo entrega a la empresa Ferrobaires de dos coches de pasajeros que fueran íntegramente reconstruidos en la COOTTAJ y que serían usados para prestar servicios hacia y desde la ciudad de Tandil. Enhorabuena.

27 de abril de 2012

EN EL MARCO DE LA SEMANA DE LA SALUD Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO PÚBLICO Y PRIMADO, FERROBAIRES INAUGURA AULAS Y OFICINAS DE CAPACITACIÓN PARA LOS TRABAJADORES


ACTUALIDAD


Gacetilla de prensa de la empresa FERROBAIRES S.A.




En el marco de la Semana de la Salud y Seguridad en el Trabajo público y privado, que se celebra en la Provincia de Buenos Aires del 21 al 28 de abril, el interventor de Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, acompañado por el ministro de Trabajo provincial, Dr. Oscar Cuartango, encabezará hoy viernes 27 de Abril a las 11:00 horas la inauguración de las aulas y las oficinas de la “Unidad de Salud y Seguridad en el Trabajo, de Formación y Capacitación”.

Durante la jornada, que se llevará a cabo en el Edificio que la empresa posee en la calle Hornos 67 2º piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se presentarán los detalles de esta nueva adquisición que representa una novedad en el país, al tiempo que se explicará a los trabajadores las virtudes de contar con un simulador de capacitación que significa un importante avance en materia de salud y seguridad en el trabajo.

29 de marzo de 2012

EL TRASPASO DE LOS SUBTES Y 33 LÍNEAS DE COLECTIVOS A LA CIUDAD DE BUENOS AIRES YA ES LEY

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba previsto, debido a la mayoría que el gobierno nacional tiene en ambas cámaras legislativas, más el apoyo de otros partidos, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó por 162 votos a favor el traspaso de toda la red de subtes, Premetro y 33 líneas de colectivos al gobierno de la Ciudad de Autónoma de Buenos Aires, con la negativa de 54 y 18 abstenciones.

Como se recordará, la semana pasada el Senado Nacional ya había aprobado dicho traspaso, por lo que con el visto bueno en diputados se transformó en ley. Ahora se espera ver cuál será el resultado en la Legislatura porteña para rechazar el acta que había firmado en enero el Jefe de Gobierno con el Estado Nacional.



"En estos términos no va a haber traspaso", declaró ayer Mauricio Macri en una conferencia de prensa que se realizó en la Jefatura de Gobierno de la Ciudad, agregando que la Casa de las Leyes "realizó un papelón" y "perdió la oportunidad de preservar el federalismo". "El Congreso volvió a funcionar como una escribanía del kirchnerismo", lamentó.

Ahora veremos si la ciudad se hace cargo de los subtes, Premetro y las 33 líneas de colectivos o todo se resolverá a través de la justicia.

SOLANAS: "EL SISTEMA DE TRANSPORTE SEGUIRÁ SIENDO GOBERNADO POR LOS ROGGIO Y LOS CIRIGLIANO"

ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


“Esta discusión sobre el traspaso del subte es una farsa porque el sistema de transporte va a seguir siendo gobernado por los Roggio, los Cirigliano, todos socios del festín de los subsidios.”, manifestó Fernando “Pino” Solanas, diputado nacional de Proyecto Sur, durante el tratamiento en la cámara baja de la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los servicios de transporte subterráneo y premetro.


Diputado Nacional, Fernando "Pino" Solanas y Rubén Sobrero


“Por un lado, el Gobierno Nacional quiere forzar el tratamiento de una ley que es anticonstitucional; y por otro lado, la Jefatura de la Ciudad de Buenos Aires, que firmó un acta de 4 o 5 puntos en el que estaba ausente la calidad del servicio, la seguridad de los pasajeros y las inversiones necesarias”, agregó.


“Los servicios públicos están para servir al público. No se puede seguir ocultando y manteniendo el corrupto sistema de concesiones; cuyo principal beneficiario es -en este caso- el mismo que viene embolsando los dineros públicos desde hace 19 años. Ahora, el señor Roggio recibe el 2,50 % sobre cada boleto vendido por su asesoramiento. El gran negocio del tarifazo de Macri, lo está haciendo el señor Roggio”, denunció Solanas.


“Proyecto Sur viene defendiendo la Constitución Nacional junto con la Ley Cafiero que (en su artículo 6) fija el traspaso de todas las competencias que aún no le fueron transferidas a la ciudad. Ya ingresamos en el Congreso un proyecto de ley para el pleno reconocimiento de todos los derechos de la Ciudad de Buenos Aires en igualdad con el resto de las provincias”, finalizó el líder de Proyecto Sur.

12 de marzo de 2012

10 ma. JORNADA EN EL C3T – UTN. PROBLEMÁTICAS DE LOS PASOS A NIVEL DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL TRÁNSITO VIAL Y DEL TRANSPORTE PÚBLICO FERROVIARIO

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El próximo 22 de marzo a las 18.30 horas, en las instalaciones del Rectorado de la Universidad Tecnológica Nacional, sito en la calle Sarmiento 440, 6to. piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Secretaría de Extensión Universitaria del Rectorado de la UTN presentará la conferencia/debate “Problemáticas de los pasos a nivel desde el punto de vista del tránsito vial y del transporte público ferroviario”, a cargo de Guillermo Yampolsky.

El Ingeniero Guillermo Yampolsky, especialista en Transporte y Tránsito, es actualmente el Presidente de Ingeniería en Relevamientos Viales (IRV), donde se desempeña además como Gerente Técnico. Previamente ha ejercido el cargo de Director General de Tránsito del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, ha sido asesor de la Dirección General de Desarrollo Urbano en lo específico del componente Tránsito y Transporte, y trabajó en el Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), donde ha tenido a cargo la coordinación técnica de la selección y elaboración de los proyectos de soluciones de cruces ferroviales a nivel y a distinto nivel, y de los proyectos de centros de trasbordo en el área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Dado que esta jornada se realiza para un número limitado de participantes, se solicita por favor confirmar asistencia a c3t@rec.utn.edu.ar

2 de enero de 2012

HUBO ACUERDO PARA LA TRANSFERENCIA DE LOS SUBTERRÁNEOS ENTRE LA NACIÓN Y EL GOBIERNO DE LA C.A.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El último día del año 2011 la Secretaría de Transporte de la Nación informó a la ciudadanía, que hubo acuerdo para la transferencia de los subterráneos de la ciudad de Buenos Aires entre el Estado Nacional y el Gobierno de la C.A.B.A., "en los términos que se venían trabajando" comunicó dicha Secretaría.


Según el ente oficial, "el raspaso será efectivo a partir del primer día hábil del año 2012 e implica la transferencia a la Ciudad de la totalidad de la red de subterráneos y premetro, la fiscalización, el control y la potestad tarifaria del servicio".

"La Nación, se compromete al pago del 50 por ciento de los subsidios por el termino de un año. Asimismo se establece un plazo de 90 días para la formalización de las cuestiones administrativas correspondientes".

Esperemos que con esta transferencia de las Líneas de Subte al área del gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se proyecte una pronta reestructuración y modernización de este sistema de transporte, que lleva en su haber varias décadas de abandono, donde hay, por ejemplo, una Línea A con material rodante de más de 70 años, una Línea H (la más nueva y en construcción) con estaciones e infraestructuras modernas pero con formaciones que prestan servicios que son por demás obsoletas, y las otras líneas, casi en las mismas condiciones.

La política de privatización de los subterráneos efectuada en la década del 90, no fue para nada la solución para este medio de transporte.

16 de noviembre de 2011

PROYECTAN CONSTRUIR PUENTES SOBRE LAS VÍAS

Mientras la primera etapa de la faraónica obra -tiene un costo de 12 mil millones de pesos- del soterramiento del ferrocarril Sarmiento (convirtiéndolo en una línea de subterráneo) entre Caballito y Haedo está pendiente, y los accidentes con víctimas se siguen sumando, las autoridades del grupo Cometrans y de la concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) presentaron ante el gobierno nacional y el de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires un proyecto de construcción de puentes vehiculares sobre las vías.

Foto archivo accidente paso a nivel en estación Flores

Según informó TBA, el proyecto consiste en brindar una solución a las interferencias viales que afectan el servicio ferroviario en la traza de la Línea Sarmiento, aunque la propuesta puede ser aplicada en otras líneas ferroviarias. El diseño de los puentes fue pensado para que se desarrolle en su mayoría dentro del predio ferroviario, con sus rampas de acceso y descenso paralelas a las vías. Otro de los criterios adoptados en el proyecto es que la estructura de los puentes sea de tipo metálica, con el propósito de que pueda ser fácilmente desarmada y trasladada a otro sector de la traza que así lo requiera.

Accidentes y suicidios

Detalló la concesionaria que sólo a modo de ejemplo, entre 2005 y 2010, el paso a nivel San Martín de Morón (ubicado a 100 metros de la estación) sufrió 50 siniestros entre vehiculares, peatonales o suicidios. El paso a nivel Cuzco de Liniers y el de la calle Granaderos en Ciudadela tuvieron otros 39 sucesos cada uno.

La ejecución de estos puentes garantiza mejoras en la calidad del servicio debido a la menor probabilidad de cancelaciones y accidentes vehiculares. En el caso particular del Sarmiento, la traza del ferrocarril representa una barrera urbana interrumpiendo la vinculación del conurbano entre el norte y el sur de las localidades que atraviesa. Diario Popular

14 de noviembre de 2011

"LA NOCHE DE LOS MUSEOS 2011", LA A.A.T. DIJO PRESENTE

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Este sábado pasado, y hasta la madrugada del domingo, se desarrolló en toda la Capital Federal "La Noches de los Museos 2011", organizada por el Ministerio de Cultura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde abrieron sus puertas más de 170 instituciones ubicadas en el centro de la ciudad y en 27 barrios que se sumaron a la propuesta.

Esquina de Rivadavia y Emilio Mitre del barrio de Caballito
Largas colas esperando dar una vueltita en el Tramway

Crónica Ferroviaria se hizo presente en la organizada por la gente de la Asociación Amigos del Tranvía (A.A.T.) en su base en el barrio de Caballito, donde en esta edición participaron el Tramway Histórico de Buenos Aires, con viajes contínuos con 2 coches del Museo Viviente de Tranvías, teniendo su punto de partida y llegada en la Av. Rivadavia esq. Emilio Mitre, realizando a mitad del recorrido una parada en la estación Polvorín, donde en el interior del mismo se encontraban en exhibición otras unidades de colección de la A.A.T., colectivos y automóviles históricos aportados por asociaciones.




También fue organizado un espectáculo musical y artístico que hicieron las delicias del mucho público presente. Además, en el interior de uno de los coches que pertenecieron al Premetro se desarrolló una Muestra Fotográfica Histórica del barrio porteño de Caballito que estuvo a cargo de la Editorial Horizonte.



El evento se llevó a cabo desde las 20,00 horas del día sábado pasado hasta las 02,00 horas del Domingo, y desde que estuvimos presentes, pudimos observar la presencia de numeroso público que soportó largas colas para poder realizar un viaje en el Histórico Tramway de Buenos Aires. Vaya pues nuestras felicitaciones a todos los integrantes de la A.A.T. por la muy buena organización y predisposición hacia cualquier consulta que realizara la gente para tener más conocimiento de este medio de transporte injustamente eliminado en la década del 60 de nuestro país.

23 de septiembre de 2011

LOGÍSTICA DEL FIN DEL MUNDO. EL DESAFÍO DE TIERRA DEL FUEGO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Universidad Tecnológica Nacional que el próximo 29 de septiembre a las 18:00 horas, en las instalaciones del Rectorado de la Universidad Tecnológica Nacional, sito en la calle Sarmiento 440, 6to. Piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Secretaría de Extensión Universitaria del Rectorado de la UTN presentará la conferencia / debate “Logística del fin del mundo. El desafío de Tierra del Fuego”.

El objetivo de la jornada es debatir sobre el actual movimiento de pasajeros y mercaderías desde y hacia Tierra del Fuego. Del mismo modo, evaluar la lógica, perspectivas y necesidades que el mismo supone, teniendo en cuenta el crecimiento de la actividad turística e industrial que presenta la isla.

La jornada se iniciará con una introducción a cargo de Francisco Gatto, Secretario Académico de la Universidad Nacional de Tierra del Fuego, para luego dar paso al debate en donde los panelistas darán sus opiniones y debatirán con el público.

Panelistas

* Rodolfo Fiadone - Director de Webpicking y conductor del programa radial “Hablemos de logística”
* Rodolfo García Piñeiro - Vicepresidente del Centro de Navegación
* Eduardo Bozzi - Presidente de la Cámara de Empresarios Fueguinos del Autotransporte de Cargas (CEFAC)
* Máximo Amadeo - Gerente General de LAN Cargo

6 de agosto de 2011

JORNADA DE TRANSPORTE Y TECNOLOGÍA FERROVIARIA EN LA ARGENTINA. HECHOS Y PERSPECTIVAS


Organizan:

FACULTAD REGIONAL BUENOS AIRES - UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL

INSTITUTO ARGENTINO DE FERROCARRILES

FUNDACIÓN ESPACIO INTERCAMBIO SUIZO ARGENTINO

EMBAJADA SUIZA EN ARGENTINA

16 de Agosto de 2011 - desde las 9:30 hs.

Aula Magna de la Facultad Regional Buenos Aires

Medrano 951 - Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Informes e Inscripción:

Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la FRBA

Web: www.frba.utn.edu.ar/sectip

E-mail: ferrocarriles@frba.utn.edu.ar


EXPOSICIÓN

Entre el 8 y el 16 de Agosto de 2011

Transporte Público - Diálogo Suizo-Argentino

Medrano 951 - C.A.B.A.

NEAT San Gotardo - El túnel ferroviario más largo del mundo

Campus universitario FRBA

Mozart 2300 - C.A.B.A.


CONFERENCIA INAUGURAL

9 de Agosto de 2011 - 18:00 h

Aula Magna FRBA - Medrano 951 - C.A.B.A.

Acceso público libre y gratuito

7 de julio de 2011

EL FUTURO DE LOS FERROCARRILES DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA. PERSPECTIVAS

El próximo 14 de Julio a las 18.30 horas, en las instalaciones del Rectorado de la Universidad Tecnológica Nacional, sito en la calle Sarmiento 440, 6to. piso, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Secretaría de Extensión Universitaria del Rectorado de la UTN presentará la conferencia / debate "El futuro del ferrocarril de pasajeros de larga distancia. Perspectivas".

El objetivo del encuentro es presentar puntos de vista e intercambiar informaciones para debatir y extraer conclusiones que complementen las expectativas que exige el sector, teniendo en cuenta el inmenso esfuerzo que deberá desarrollar nuestro país en el marco propuesto. Los Ingenieros Oscar Barrionuevo y Gustavo Borghi realizarán una ponencia que actuará como disparadora de los grandes temas sectoriales donde se presentará una introducción a la situación del transporte ferroviario en el mundo y la posible evolución futura.

Los disertantes presentarán el tema con el apoyo de los panelistas especializados en temas ferroviarios con la intención de generar un debate multidisciplinario sobre lo que el país requerirá del sector de transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia.

Disertantes:

Ingenieros Oscar Barrionuevo y Gustavo Borghi, especialistas en Transporte Ferroviario del C3T.

Panel:

Ing. Norberto Cinat - Consultor en Ferrocarriles. Gerente del Ente de Electrificación (FA) que controló la obra de electrificación de los servicios suburbanos del F.C. ROCA. Profesor Consulto de la Universidad Nacional de Buenos Aires.

Ing. Horacio Faggiani - Experto en Señalamiento Ferroviario. Gerente en la CNRT. Profesor en la Escuela de Ingeniería Ferroviaria.

Ing. Miguel Fernández - Ingeniero Ferroviario. Participó en las Obras de electrificación ferroviaria de los servicios suburbanos del F.C. ROCA. Profesor Titular de "Sistemas Guiados de Transporte" de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata.

Dado que esta jornada se realiza para un número limitado de participantes, se solicita confirmar asistencia al correo electrónico del C3T: c3t@rec.utn.edu.ar

10 de mayo de 2011

NUEVO PROYECTO DE LA LEY PARA TRANSFERIR TIERRAS DEL FERROCARRIL SARMIENTO A LA CIUDAD


El diputado Jorge Cardelli presentó un proyecto que busca incorporar a la Ciudad un nuevo espacio verde.

El diputado nacional por Proyecto Sur Jorge Cardelli presentó un proyecto de ley con el fin de transferir las tierras pertenecientes a la estación de Once del Ferrocarril ex Sarmiento al dominio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, para así impulsar una obra que considera “de imperiosa necesidad” para los vecinos.

"Planteamos el traspaso gratuito de los terrenos a la Ciudad Autónoma para que sean destinados exclusivamente a la creación del Parque de la Estación, que deberá contar con un centro cultural, un centro deportivo y un área para la realización de espectáculos públicos", sostuvo Cardelli.

Las diversas organizaciones barriales han estado promoviendo durante más de diez años la utilización de los sectores actualmente en desuso de la estación Once, así como de la parte superior de las vías adyacentes a la estación, con el objeto de crear un parque que funcione como pulmón verde.

Mientras que el mínimo sugerido por la Organización Mundial de la Salud es de diez metros cuadrados de espacios verdes por habitante, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el promedio es de tres metros cuadrados por persona. Esta situación se agrava en algunos de los barrios más céntricos y poblados de la Ciudad, como es el caso de Balvanera y Almagro.

El proyecto, de autoría de Jorge Cardelli, ya fue presentado a la Cámara de Diputados y cuenta con las firmas de los diputados Victoria Donda, Verónica Benas, Alcira Argumedo, Horacio Alcuaz, Cecilia Merchán, Graciela Iturraspe, Eduardo Macaluse, Liliana Parada, Claudio Lozano y Virginia Linares.(Fuente: Parlamentario.com)

22 de febrero de 2011

ROGGIO VERSUS TECHINT POR EL NEGOCIO DE LOS SUBTES PORTEÑOS


Dos de los grupos económicos más grande de la Argentina se enfrentan para quedarse con una de las obras públicas más importantes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Dos consorcios encabezados por las empresas Techint y Roggio competirán por la construcción de seis estaciones de la línea H de subtes, una obra que será adjudicada en un plazo de, aproximadamente, dos meses.

Foto: Rodolfo Risciotti

El ex titular de Espacios Públicos de la Ciudad y actual presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, concretó ayer la apertura del último sobre con las ofertas económicas realizadas para encarar el proyecto, considerado por el gobierno porteño como el ?más grande en los últimos 60 años.

Según explica la agencia DyN, dos de las tres empresas presentadas en el proceso de licitación, la unión transitoria conformada por Techint y Dycasa y la integrada por Roggio, Isolux, Esuco y Cartellone, competirán por la obra civil.

La iniciativa por la cual los grupos comandados por Paolo Rocca y Aldo Roggio compiten establece la construcción de seis estaciones de la Línea H, que une Nueva Pompeya con Retiro; que son: Pompeya y Sáenz, hacia la zona Sur de la ciudad, y Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia, rumbo al Norte. La ampliación de la línea H buscará unir las cabeceras Nueva Pompeya y Retiro, un trazado transversal que facilita las combinaciones con las líneas A, B, D y E. Según la iniciativa, la estación Sáenz tendrá vinculación con el ferrocarril Belgrano Sur, en tanto que la estación Santa Fe combinará su servicio con el de la Línea D

El recorrido actual de la línea H va de Caseros hasta Corrientes, en tanto que las estaciones Parque Patricios y Hospitales están en obra, con una fecha estimada de finalización en octubre de 2011 y mayo 2012.(Fuente: Cronista.com)

16 de enero de 2011

DESCONTROL EN ACCIONES DE CONTROL EN LAS RUTAS

Gacetilla de prensa del INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL (I.S.E.V.)

Son numerosas las consultas, dudas y quejas que nos llegan por mail a nuestros correos por algunas prácticas que se llevan a cabo en diversos puntos de las rutas argentinas por autoridades de control del tránsito (de jurisdicción provincial o municipal, no nacionales).

Destacamos las más frecuentes:

COMPROBANTE DE PAGO DEL SEGURO OBLIGATORIO:

Solicitan, además del comprobante de seguro obligatorio diseñado por la Superintendencia de Seguros de la Nación, la exhibición del recibo de pago de la prima del seguro.



Recordamos la vigencia de la Disposición de la ANSV Nro 70/2009, que específicamente establece en su art. 2: la falta de portación del recibo de pago de la prima del seguro obligatorio por parte del conductor del vehículo, no podrá ser aducida por la autoridad de comprobación y/o constatación para determinar el incumplimiento de los requisitos para la circulación. Ello sin perjuicio del efectivo cumplimiento de las obligaciones de pago que los asegurados deban ejecutar para no incurrir en suspensión de cobertura de conformidad con las condiciones aprobadas por la Superintendencia de Seguros de la Nación.

COMPROBANTE DE REVISIÓN TÉCNICA VEHICULAR A VEHÍCULOS PARTICULARES DE JURISDICCIONES QUE NO LA TIENEN AÚN VIGENTE

Tal el caso (lamentable por cierto) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que a pesar de estar normativamente establecida su obligatoriedad, aun no pudo implementarse por no estar reglamentada la norma, ni haberse licitado los Talleres Habilitados para llevar a cabo la Verificación del parque automotor particular radicado en la jurisdicción.

PORTACIÓN DE SÁBANA BLANCA (MORTUORIA) U OTRA VERSIÓN DE TRAPO BLANCO PARA CIRCULACIÓN EN EMERGENCIA

Vergüenza ajena dá siquiera mencionar el tema. Vale destacar que NO existen estas previsiones en ninguna norma vial nacional ni provincial. Sólo la hemos verificado en algunas viejas ordenanzas de algunos Municipios en el interior del país (muy pocos por cierto) que evidentemente algunos "pícaros" pretenden aplicarlas en algunos puntos de las rutas.

PORTACIÓN DE BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS

Tampoco previsto en la normativa nacional (y en las numerosas Provincias adheridas). Surge de una vieja discusión de los años 70, en la que se manifestaba su necesidad. Fue muy criticada la posición que quería su obligatoriedad ya que difícilmente un botiquín de primeros auxilios (asi genéricamente descripto) contenga elementos útiles para atender un politraumatizado en un siniestro vial, que requiere atención de personas capacitadas, equipamiento y medicamentos muy específicos.

Existen otras prácticas y siempre aparecen algunas novedades (la creatividad es sorprendente), en este descontrol de algunas autoridades en las acciones de control vial.

Lamentablemente, las consecuencias son NEFASTAS, entre ellas la principal que es cubrir con un manto de sospecha el accionar general y positivo del Estado en el control de la circulación vial como defensa social para que esta sea lo más eficiente y segura posible.

29 de noviembre de 2010

RECONOCEN QUE ES IMPOSIBLE UN SERVICIO NOCTURNO DE SUBTE

Ante la suba de taxis y la falta de colectivos. En la Legislatura hay un proyecto para que el Ejecutivo negocie con la empresa una extensión del horario. Pero en Metrovías dicen que durante la noche se hace el mantenimiento y se corta la energía.

La aprobación de la tarifa nocturna para los taxis y los crónicos problemas para viajar de madrugada en colectivo dispararon un nueva discusión que ahora involucra al subte. Los legisladores porteños del bloque de la UCR presentaron un proyecto para que las líneas de subte circulen de noche, pero en la concesionaria Metrovías explicaron que esto es imposible ya que las horas en las que no corren los trenes son las que se usan para el mantenimiento .

El proyecto es una declaración, por la cual la Legislatura le pide al Ejecutivo que a su vez negocie para que el servicio de los subtes funcione las 24 horas o al menos se extienda el horario . Aunque el subte corre sólo dentro de los límites de la Ciudad, su control sigue en manos del Gobierno nacional. Desde la secretaría de Transporte dijeron que la propuesta legislativa no merecía siquiera ser evaluada.



La propuesta fue presentada por los dos legisladores radicales, Claudio Presman y Rubén Campos. En los fundamentos del texto aseguran que “el servicio transporte actual no esta a la altura de las circunstancias. La reducción nocturna dificulta el transporte de las personas, siendo habitual el incumplimiento de las frecuencias de los colectivos. Sumado a esto, la reciente creación de la tarifa diferenciada en los taxis, que implica un aumento que no es accesible para todos los usuarios”.

Las seis líneas de subte de la Ciudad comienzan a circular a las 5 de la mañana, y cortan entre las 22.30 y las 23, según de qué cabecera salga la última formación.

Sin embargo, en la concesionaria Metrovías explicaron, con argumentos técnicos, porqué no se puede ni siquiera reducir esa franja horaria sin servicio. La vocera de la empresa, Lucila Maldonado, comentó: “El mantenimiento se tiene que hacer necesariamente con el servicio detenido. Cada noche, en cada línea trabajan unas 100 personas promedio, para atender las vías, las señales, trasladar los trenes hasta el punto desde el que partirán al día siguiente y para realizar las obras. Otro tema es que para la mitad de las tareas de mantenimiento es necesario cortar la energía de tracción , por lo cual las formaciones no podrían circular”.

Además, el sólo hecho de comenzar las tareas de mantenimiento demora 45 minutos, más otros 45 para terminar, con lo cual ese tiempo tampoco se podría reducir para ampliar la frecuencia algunas horas más.

Como ejemplo, citaron que entre agosto y hace dos semanas el subte D recién arrancaba a las 6 de la mañana, una hora más tarde que lo normal, justamente porque estaban realizando un cambio de vías . Esa modificación tuvo que ser autorizada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, y sólo por tres meses.

Esto se debe a que la red de Buenos Aires tiene una sola vía por cada sentido de circulación. En Nueva York, donde hay dos vías por mano, los subtes sí pasan las 24 horas, pero algunas estaciones no abren (ver Por el mundo ).

En Subterráneos de Buenos Aires, la empresa estatal porteña que se encarga de construir nuevas estaciones, agregaron que “la ampliación del horario es un tema que habría que evaluar cuidadosamente. Desde lo operativo, porque el mantenimiento de los coches, las vías y las catenarias se realizan por la noche. Y desde lo económico, el subte es una gran solución para absorber corredores de alto tránsito, pero en horario nocturno no hay tal caudal de pasajeros ”.

Lo cierto es que la gente que se mueve de noche sigue teniendo problemas. El principal, los colectivos. Es que si bien la CNRT obliga a que cada línea saque un servicio cada media hora entre la medianoche y las 4 de la madrugada, muchas veces esa frecuencia no se respeta.

A esto se suma que a partir de febrero, y por un viejo reclamo gremial, los taxis que circulen entre las 22 y las 6 costarán un 20% más caro . Y quienes pidan un coche por teléfono deberán pagar un recargo de seis fichas ($ 3,48).(Fuente y foto: Clarín)

6 de noviembre de 2010

TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A. REPARA MATERIAL RODANTE PARA LA TEMPORADA DE VERANO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

A la espera de brindar un mejor servicio de pasajeros durante la temporada de verano que se aproxima, la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. se encuentra en la tarea de reparar íntegramente las unidades rodantes (bogies en general, pares montados, carrocería, interiores, pintura, etc.) que poseen en concesión. Por tal motivo, estuvimos presentes observando los trabajos que se están realizando en dos coches (un Clase Turista y otro de Primera Clase) en los talleres ubicados en Federico Lacroze de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.



Aprovechando la oportunidad de la visita, Crónica Ferroviaria estuvo charlando con el dueño de la empresa familiar, señor Emilio Franchi, sobre diversos temas concernientes a los proyectos que tiene la compañía para poder brindar un mejor servicio a los pasajeros que se trasladan por toda la Mesopotámia a través del legendario tren "El Gran Capitán", el que verdaderamente cumple con un rol social, pues amén de los pasajes económicos que ofrece para que todas las personas de distintas condiciones sociales puedan movilizarse por las Provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, también, dentro de las posibilidades, poder brindar buenas comodidades.



Arreglo de bogies

Pares montados


Entre los proyectos que tiene la empresa, está también la de reparar íntegramente 6 coches de pasajeros para la temporada de verano, todo a cuenta y cargo de la misma.

Asimismo, dicha empresa reparó y reacondicionó totalmente dos coches motores Fiat modelo 7131 en los talleres ferroviarios de Paraná que se encontraban totalmente destruidos, para en un futuro poder prestar servicios en ramales de la Provincia de Corrientes.

Hay que recordar que la empresa T.E.A. no recibe ningún subsidio de parte del Estado Nacional (incluido el precio del gas oil para las locomotoras) , como sí lo tienen las empresas concesionarias metropolitanas y algunas provinciales.