Ingeniería Ferroviaria
Por: Gaspar Acosta Flaque (CEO / Owner ACOSTA INGENIEROS Consultor Sistemas de Vía en Placa y Soldaduras Aluminotermicas
En la actualidad los sistemas de transporte masivos como el ferrocarril están experimentando un crecimiento muy rápido en las ciudades debido a sus ventajas en la descongestión del tráfico y otras ventajas medio ambientales. Estos sistemas de transporte discurren por las calles de las ciudades, ya sea en superficie, mediante viaductos o de forma subterránea. En todos los casos se producen problemas de vibraciones en los edificios colindantes. Esto hace que haya que tener en cuenta esta variable durante el proceso de diseño, construcción, explotación y mantenimiento de esta infraestructura.
Además, la necesidad de tener el máximo de horas posibles en servicio estos sistemas de transporte, hace más difícil la gestión del mantenimiento, debido a la reducción de horas de corte de servicio.
Se han buscado sistema de vía de bajo mantenimiento, en la actualidad, de los sistemas existentes se ha demostrado que la vía en placa hormigonada puede ser la mejor solución a estas premisas.
Sistema de vía en placa
Básicamente los sistemas de vía en placa hormigonada se basan en una base de hormigón armado, que sustituye el clásico balasto, y un sistema de fijación del carril encima de esta base de hormigón.
Normalmente un sistema de fijación para vía en placa moderna se basa en una placa base donde va alojado el carril y las fijaciones que lo sujetan. Esta placa base está anclada a la base de hormigón mediante un sistema de anclajes mecánicos.
Existen en el mercado infinidad de sistemas de fijación para vía en placa hormigonada, pero de todos estos existe un sistema que por si sencillez en el montaje, su comportamiento en vía, su casi nulo mantenimiento y su elevada reducción de las vibraciones se están imponiendo. Estos son los sistemas de fijaciones vulcanizados.
Sistema de fijaciones caucho - metal
Existen muchos sistemas de vía en placa en la actualidad, pero cuando hablamos de reducción de vibraciones y ruido, los sistemas que se están imponiendo por su robustez y su prácticamente nulo mantenimiento, son los sistemas basados en la tecnología del caucho – metal, en Ingles “bonded”.
Esta tecnología se basa en combinar placas de metal (normalmente de fundición) y caucho natural vulcanizado como función anti vibratoria. El caucho natural y las placas de metal están unidos mediante un proceso de vulcanizado.
Estos sistemas de fijaciones presentan las siguientes características de forma general:
* Sistemas de una sola pieza.
* Prácticamente nulo mantenimiento.
* Alto aislamiento eléctrico.
Uno de los sistemas más conocidos mundialmente por su alto resultado, tanto en la reducción de vibraciones como un nulo mantenimiento, son las fijaciones llamadas del tipo “EGG”. Esta tecnología nace durante los años 1970 en Alemania.
En la actualidad la empresa líder a nivel mundial en el desarrollo de estos sistemas es la empresa Australiana Delkor Rail Pty Ld con más de 30 años diseñando estos sistemas para todos los ferrocarriles y metros del mundo.
Las características más importantes de las fijaciones tipo EGG de Delkor Rail Pty Ld son:
* Alta atenuación a las vibraciones y ruido.
* Sistema de una sola pieza.
* Caucho natural como elastómero reductor de vibraciones
* Probado a fatiga
* Fácil instalación, se puede instalar con el sistema TOP DOWN como con el BOTTON UP.
* Alto aislamiento eléctrico.
* Libre de mantenimiento y larga vida útil, más de 30 años.
Este tipo de sistema de fijaciones se fabrica a medida a las necesidades de explotación de la red ferroviaria a dar servicio.
Las características que son regulables son:
* Rigidez estática entre 6 y 15 kN/mm.
* Ajuste lateral de +/- 15 mm
* Ajuste vertical hasta 25 mm
* Soporta cualquier tipo de clip. (SKL, e clip…)
* Ratio rigidez dinámica y estática menor de 1.4.
Con estas características, la posibilidad de solicitar un diseño a medida de las necesidades de la vía, la referencia de más de 30 años en servicio con un resultado excepcional, hace que este sistema de fijación sea el mejor sistema existente actualmente para un sistema de ferrocarril urbano.
Por: Gaspar Acosta Flaque (CEO / Owner ACOSTA INGENIEROS Consultor Sistemas de Vía en Placa y Soldaduras Aluminotermicas
En la actualidad los sistemas de transporte masivos como el ferrocarril están experimentando un crecimiento muy rápido en las ciudades debido a sus ventajas en la descongestión del tráfico y otras ventajas medio ambientales. Estos sistemas de transporte discurren por las calles de las ciudades, ya sea en superficie, mediante viaductos o de forma subterránea. En todos los casos se producen problemas de vibraciones en los edificios colindantes. Esto hace que haya que tener en cuenta esta variable durante el proceso de diseño, construcción, explotación y mantenimiento de esta infraestructura.
Además, la necesidad de tener el máximo de horas posibles en servicio estos sistemas de transporte, hace más difícil la gestión del mantenimiento, debido a la reducción de horas de corte de servicio.
Se han buscado sistema de vía de bajo mantenimiento, en la actualidad, de los sistemas existentes se ha demostrado que la vía en placa hormigonada puede ser la mejor solución a estas premisas.
Sistema de vía en placa
Básicamente los sistemas de vía en placa hormigonada se basan en una base de hormigón armado, que sustituye el clásico balasto, y un sistema de fijación del carril encima de esta base de hormigón.
Normalmente un sistema de fijación para vía en placa moderna se basa en una placa base donde va alojado el carril y las fijaciones que lo sujetan. Esta placa base está anclada a la base de hormigón mediante un sistema de anclajes mecánicos.
Existen en el mercado infinidad de sistemas de fijación para vía en placa hormigonada, pero de todos estos existe un sistema que por si sencillez en el montaje, su comportamiento en vía, su casi nulo mantenimiento y su elevada reducción de las vibraciones se están imponiendo. Estos son los sistemas de fijaciones vulcanizados.
Sistema de fijaciones caucho - metal
Existen muchos sistemas de vía en placa en la actualidad, pero cuando hablamos de reducción de vibraciones y ruido, los sistemas que se están imponiendo por su robustez y su prácticamente nulo mantenimiento, son los sistemas basados en la tecnología del caucho – metal, en Ingles “bonded”.
Esta tecnología se basa en combinar placas de metal (normalmente de fundición) y caucho natural vulcanizado como función anti vibratoria. El caucho natural y las placas de metal están unidos mediante un proceso de vulcanizado.
Estos sistemas de fijaciones presentan las siguientes características de forma general:
* Sistemas de una sola pieza.
* Prácticamente nulo mantenimiento.
* Alto aislamiento eléctrico.
Uno de los sistemas más conocidos mundialmente por su alto resultado, tanto en la reducción de vibraciones como un nulo mantenimiento, son las fijaciones llamadas del tipo “EGG”. Esta tecnología nace durante los años 1970 en Alemania.
En la actualidad la empresa líder a nivel mundial en el desarrollo de estos sistemas es la empresa Australiana Delkor Rail Pty Ld con más de 30 años diseñando estos sistemas para todos los ferrocarriles y metros del mundo.
Las características más importantes de las fijaciones tipo EGG de Delkor Rail Pty Ld son:
* Alta atenuación a las vibraciones y ruido.
* Sistema de una sola pieza.
* Caucho natural como elastómero reductor de vibraciones
* Probado a fatiga
* Fácil instalación, se puede instalar con el sistema TOP DOWN como con el BOTTON UP.
* Alto aislamiento eléctrico.
* Libre de mantenimiento y larga vida útil, más de 30 años.
Este tipo de sistema de fijaciones se fabrica a medida a las necesidades de explotación de la red ferroviaria a dar servicio.
Las características que son regulables son:
* Rigidez estática entre 6 y 15 kN/mm.
* Ajuste lateral de +/- 15 mm
* Ajuste vertical hasta 25 mm
* Soporta cualquier tipo de clip. (SKL, e clip…)
* Ratio rigidez dinámica y estática menor de 1.4.
Con estas características, la posibilidad de solicitar un diseño a medida de las necesidades de la vía, la referencia de más de 30 años en servicio con un resultado excepcional, hace que este sistema de fijación sea el mejor sistema existente actualmente para un sistema de ferrocarril urbano.
