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miércoles, 20 de agosto de 2014

En Otto Krause todavía esperan el proyecto Vale

Actualidad

El poblado está a cuatro km de Chichinales. Pasaron dos años desde que la iniciativa se frenó.

Pobladores del barrio Otto Krause tienen esperanzas que el proyecto sea reflotado y se genere la esperada ocupación de mano de obra. El barrio está ubicado al norte de la autovía de la Ruta 22 a cuatro kilómetros al oeste de Chichinales.

Cuando hace poco más de tres años la empresa minera de capitales brasileños Vale presentó su proyecto de inversión para explotar una mina de potasio en la zona sur de Mendoza, en la localidad de Malargüe, y en forma conjunta un proyecto de inversión para la construcción de un nuevo tendido ferroviario que atravesaría gran parte del territorio rionegrino hasta proximidades de Chichinales, muchas fueron las expectativas por la generación de empleo.

Cuando Vale se fue todo quedó abandonado en el predio donde iban a construir la playa de maniobras.

Esta misma expectativa la vivieron los pobladores del barrio Otto Krause, ubicado muy cerca del punto en el que la minera había previsto construir la playa de maniobras para que las formaciones ferroviarias con el cargamento de potasio ingresaran al ramal que explota la firma Ferrosur, para desde allí circular hasta el puerto de Bahía Blanca, donde el mineral sería embarcado rumbo a Brasil.

Sin embargo desde hace casi dos años los vecinos de esta barriada mantienen las esperanzas de que el proyecto sea reflotado, y con esto cambie totalmente la situación de los pobladores que veían con buenos ojos la llegada de la inversión, no sólo por la posibilidad de contar con un trabajo en el área de la construcción, sino también por las inversiones que la empresa había anunciado para mejorar el barrio.

En septiembre se cumplirán dos años desde que la empresa levantó el proyecto de inversión, dejando en el lugar sólo una parte de la playa de maniobras que estaba en construcción, junto a contenedores que actualmente se encuentran vacíos, una importante cantidad de rieles y durmientes de hormigón. El predio es de poco más de cinco hectáreas.

De las inversiones previstas para el barrio, muy poco fue lo que recibieron los vecinos. En el corto tiempo en el que se trabajó en el lugar, ocuparon a un reducido grupo de obreros, mientras que el grueso esperaba su oportunidad de ingresar.

"Hace cinco años atrás, en el barrio vivían pocas familias, alrededor de 100 personas, pero luego comenzó a crecer y con el proyecto del tren muchas familias se radicaron con la esperanza de un trabajo, y ahora contamos con cerca de 500 familias", comentó Oscar Santos, presidente de la junta vecinal del barrio Otto Krause, que al igual que muchos vecinos espera que el proyecto sea reflotado.

Señaló que "la mayoría de los vecinos trabajan en las chacras, por lo que cuando llegó el proyecto del tren, casi todos se presentaron para ver si los tomaban. La empresa había anunciado que iba a haber ocupación de trabajadores del barrio", pero esto no se cumplió y llevó a los vecinos a realizar un piquete en la entrada del obrador, el que se mantuvo por dos semanas, y a través del cual se consiguió que sólo seis fueran ocupados.

La ocupación de mano de obra no era el único beneficio que esperaban recibir, sino que también representantes de la empresa en encuentros que mantuvieron con autoridades municipales habían anticipado obras para el barrio, como la construcción de un nuevo centro comunitario y un puesto de salud, un playón para actividades deportivas, e incluso la posibilidad de realizar el tendido de la red de gas. Muy poco de eso se hizo realidad. (Agencia Villa Regina Diario Río Negro)

lunes, 11 de marzo de 2013

VALE: HOY SE DEFINE EN BRASIL EL FUTURO DEL PROYECTO EN MALARGÜE


ACTUALIDAD

Los directivos de la minera discutirán si se cancela el millonario emprendimiento en el sur provincial, cuyo costo se habría duplicado. El gobierno argentino rechaza las demandas de la empresa.

La minera brasileña Vale cancelaría el proyecto de potasio de 5.900 millones de dólares en Mendoza tras no poder lograr ventajas fiscales en Argentina, informó el domingo el diario Folha de San Pablo.

La junta de Vale se reunirá el lunes para discutir el proyecto ubicado en Malargüe, dijo el periódico paulista.

Sin las exenciones del gobierno argentino el costo de Potasio Río Colorado, y su sistema ferroviario y portuario, se elevaría en un 86 por ciento a 11.000 millones de dólares, lo que lo hace inviable, indicó Folha citando a funcionarios no identificados de Vale.

La situación de la minera era el punto punto clave del del encuentro bilateral cancelado, esta semana, entre las presidentas Cristina Kirchner y Dilma Rousseff. La muerte del venezolano Hugo Chávez provocó la postergación de la reunión que debía realizarse en Calafate.


Fuentes del mercado dijeron el mes pasado que Vale estaba buscando rebajas de impuestos en el proyecto para ayudar a compensar los crecientes costos relacionados con la inflación y los tipos de cambio.

"Vale no está buscando cambios en la legislación fiscal o laboral argentina sino que las maneras de hacer viable el proyecto financieramente", señaló la compañía en una respuesta enviada por correo electrónico a las preguntas sobre el informe de Folha.

Pero a inicios de la semana pasada, cuando desembarcó en Buenos Aires el ministro de Desarrollo e Industria de Brasil Fernando Pimentel supo que eran escasas las probabilidades de avanzar en la dirección que pretendía la compañía minera brasileña.

"Ahora la negociación será directamente entre la empresa y el gobierno argentino", declaró el funcionario, muy cercano a la presidenta Rousseff. Por lo que se supo luego, las autoridades argentinas le transmitieron la negativa oficial a aceptar las demandas de la minera.

Según la edición dominical del diario Folha de San Pablo, "al gobierno (de Dilma) le gustaría por cuestiones políticas que el proyecto continúe. Pero entiende que la posición argentina lo está volviendo inviable". ElSol

miércoles, 30 de enero de 2013

RÍO NEGRO: TRABAJADORES DEL TREN DE POTASIO ESPERAN HASTA HOY POR SOLUCIONES


ACTUALIDAD

Un compás de espera por 24 horas, que se cumplirán hoy, definieron trabajadores de la firma Herso, quienes ayer no retomaron el corte de la Ruta 22 en Chichinales, a la espera de una solución al reclamo para mantener sus fuentes de trabajo en la construcción del tren de potasio, suspendida por la decisión de la brasileña Vale re revisar su proyecto en el sur de Mendoza.

La definición de no interrumpir ayer el tránsito en Chichinales fue adoptada tras una reunión que durante la madrugada mantuvieron con funcionarios del área de Gobierno de la provincia, que solicitaron un plazo de 24 horas para realizar gestiones con representantes de las firmas Vale, Camargo Correa y Herso.

Los trabajadores desocupados de la empresa Herso, habían iniciado el lunes un reclamo con corte de ruta a pocos metros del puesto de la Policía Caminera, medida que mantuvieron hasta la 22 de ese día, para permanecer luego a la vera de la ruta.

"Anoche vinieron funcionarios del área de Gobierno y de Seguridad que se reunieron con nosotros durante dos horas. Lo que plantearon fue convocar en un plazo de 24 horas a representantes de la firmas Vale, Camargo Correa y Herso, a la Secretaría de Trabajo, para pedir el cumplimiento del compromiso asumido en diciembre", señalaron ayer los trabajadores.


Agregaron que "ofrecimos un plazo de 48 horas y dijeron que con 24 era suficiente, que si al término de esas 24 horas no había una solución, nosotros podíamos adoptar la decisión que corresponda".

Hoy al mediodía realizarán una nueva asamblea para evaluar los resultados de las gestiones realizadas por los funcionarios provinciales. "En función de lo que nos digan, será cómo continuaremos con el reclamo", agregaron.

Remarcaron que el reclamo se inició ante la falta de respuestas de parte de Herso, contratistas de Vale, y Camargo Correa (dueña de Ferrosur) para realizar trabajos en el obrador ubicado en inmediaciones del barrio Otto Krause en Chichinales, como cabecera del nuevo tendido férreo para el transporte de potasio en tren desde Mendoza.

En diciembre 64 trabajadores de Herso fueron despedidos, pero a partir de una audiencia de conciliación, la empresa garantizó la continuidad laboral. Del mismo modo Camargo Correa también expresó que se haría cargo de los trabajadores, aunque ninguna de las dos los hizo.DiarioRíoNegro

El lunes los obreros despedidos cortaron la Ruta 22 en Chichinales.

GENERAL PICO: ADVIERTEN SOBRE LA GRAVEDAD DEL POSIBLE TRANSPORTE FERROVIARIO DE POTASIO POR NUESTRA CIUDAD


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Estela Viola explicó que si el tren con carga de potasio de la empresa Vale, pasara por General Pico como sugiere el gobierno mendocino, se correría graves riesgos con convoyes de un kilómetro de largo atravesando nuestra ciudad. Además, advirtió el emprendimiento minero provoca el riesgo más que probable de convertirse en tragedia ambiental, de salinización del río Colorado.

La empresa de capitales brasileros Vale instaló un megaemprendimiento minero al sur de Mendoza de extracción de potasio, que será llevado al país hermano donde se transformará en fertilizantes que Argentina volverá a comprar para su producción agropecuaria.

Son varias las voces de ambientalistas que se alzan en contra de la empresa. Estela Viola, representante de Corpico en la Asamblea en Defensa de los Río indicó que “una empresa como ésta, instalaría un yacimiento de sal, de cloruro de sodio, de unas 200 has por 16 pisos de altura, a 3 km del río Colorado. Imagináte el edificio más alto de Pico por 200 has. Por decantación, por lluvias, por vientos… la sal va a parar al río y más temprano que tarde va a terminar salinizándolo.”

No obstante ello, la empresa ha presentado a los gobiernos mendocino y pampeano, estudios de impacto ambiental que afirman lo contrario.

Estela Viola, representante de Corpico

Además, la minera utilizará siderales cantidades de agua para separar el potasio de la sal, y tiene un consumo de gas equivalente al de toda nuestra provincia, según indicó Viola.

El traslado del potasio a los puertos es también otra fuente de conflicto. En principio iba a pasar por el Alto Valle de Río Negro y solo un corto tramo por nuestra provincia. La provincia vecina se opone y en La Pampa no consiguen buenos precios para comprar los campos y hacer el trazado de líneas férreas.

Ante ello, el gobierno mendocino sugirió a la empresa que el transporte de potasio se realice por el ramal ferroviario que cruza por Realicó, General Pico, Catriló, etc.

Viola sostuvo que en este caso, “el gobierno mendocino tampoco respeta nuestros derechos”.

Explicó que “el estado de las vías no es el adecuado para que pase un convoy de un kilómetro de largo que va a partir a nuestra ciudad en dos, es un tren con muchísimo peso que circularía por vías en mal estado, por lo tanto no es descabellado pensar en descarrilamientos. Donde caiga el potasio, se destruye lo que hay. Además, no hay garantías sobre el nivel de seguridad con el que se va a transportar”.

Por último, Viola comentó que el potasio es un recurso no renovable, y además de las cantidades siderales de agua que utiliza para separar las sales del potasio, consume la misma cantidad de gas que toda nuestra provincia en el mismo lapso de tiempo.

“Estamos en crisis energética, nos oponemos a la minería a cielo abierto y nos van a dejar un yacimiento de sal a metros del río Colorado, que es nuestra única fuente de agua dulce porque nuestra provincia no tiene ríos gracias a los gobernantes mendocinos que usan como patio trasero a nuestra provincia y disponen como si fueran dueños de la tierra, y en realidad los pampeanos somos los dueños y tenemos que hacernos escuchar.

Es descabellado pensar que una zona que pueda ser muy productiva se pueda llegar a arruinar para que una empresa extranjera se lleve nuestros recursos… seguimos creyendo en espejitos de colores desde hace casi 600 años…”, dijo.InfoPico

lunes, 28 de enero de 2013

MENDOZA: GOBERNADOR ANALIZÓ JUNTO A LA PRESIDENTA UNA SOLUCIÓN SOBRE LA EMPRESA VALE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobernador de la Provincia de Mendoza estuvo en el encuentro de naciones latinoamericanas y europeas que se reunieron en Santiago de Chile. Le ofrecieron a la empresa brasilera la construcción de un nuevo tendido ferroviario.

El gobernador Francisco Pérez participó de la reunión internacional de la CELAC-UE que se realizó en Santiago de Chile y en donde estuvo reunido con las presidentas de Argentina y Brasil, y dialogaron sobre el emprendimiento que tiene la empresa Vale en Malargüe.

En la reunión le ofrecieron a la empresa brasilera contar con un recorrido alternativo de ferrocarril que una el proyecto Potasio Río Colorado en Mendoza con Neuquén y Buenos Aires (Bahía Blanca), así como mejorar los costos en las dos provincias en lo que fuera posible y analizar la situación de la empresa, los proyectos y alternativas.


“Principalmente, se le aseguró a Vale continuar el diálogo entre Argentina y Brasil y en los próximos días se realizará una reunión en Buenos Aires para continuar trabajando en los puntos que sean necesarios” contó el gobernador Pérez a su regreso a Mendoza.

“La presidenta de Brasil está muy interesada en la concreción del tren trasandino, considera que es un proyecto muy beneficioso para el Mercosur y para Brasil, que ve a Mendoza como un centro logístico para concretar la salida de sus productos por Chile hacia Asia” comentó el mandatario mendocino al llegar a la Fiesta de la Vendimia de Rivadavia.


Tras conocer el interés de Brasil en el Trasandino, la presidenta Cristina Fernández de Kichner se reunió con su par chileno, Sebastián Piñera, para tratar de concretar la realización del proyecto.

Si bien Dilma Roussef no pudo estar en la segunda jornada de la Cumbre de Comunidad de Estados Latinoamericanos y el Caribe (CELAC) y la Unión Europea (UE), su preocupación para resolver el problema de Vale fue demostrada.

Asimismo, la primer mandataria de Brasil podría visitar nuestro país los primeros días de marzo, donde seguirá analizando la situación de Vale y quiere sumar a su país al tren Trasandino, un proyecto que unirá por vía terrestre las tres naciones más importantes del cono sur.

EN NEUQUÉN LA EMPRESA VALE PARALIZA LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN DE POTASIO


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La compañía brasileña aplazó hasta nuevo aviso la obra para traslado de potasio, según informó el director de Minería neuquino, Carlos Portilla.

La empresa brasileña Vale confirmó al Gobierno de Neuquén que frenó hasta nuevo aviso la construcción del tren para el traslado de potasio, informó el director provincial de Minería, Carlos Portilla.

Portilla reveló que en una reunión con directivos de la compañía le indicaron que se trata de una suspensión temporaria sin plazo". Y, acotó que en ese diálogo le indicaron que "no se conoce cuánto va a durar en el tiempo".


Portilla recordó que Neuquén dio autorización para el tendido del ferrocarril que iba a comenzar en marzo y que involucra a tres provincias, y que no quedaba nada pendiente.

Vale había comenzado un proceso de exploración de potasio en Neuquén que preveía para este año la perforación de tres pozos exploratorios "que apuntaba a saber si hay existencia y planificar el interés de la explotación".

El funcionario señaló al respecto que "dijeron que era una decisión empresaria y es en lo general no en lo particular, se hablan de las condiciones económicas globales, cuestiones de flujo de caja" y agregó que se le indicó que los empleados siguen cobrando sus salarios.

En Neuquén, dijo Portilla, "existe incertidumbre porque preveíamos que para marzo iban a comenzar las obras del ferrocarril".

El viernes, el gobierno de Mendoza, emplazó a la compañía minera a dar a conocer un cronograma de actividades tras conocerse la postergación del reinicio de su labor en la provincia donde extrae el potasio por tiempo indeterminado.ElDiario24.com

viernes, 20 de julio de 2012

RÍO NEGRO: SE FIRMA EL CONVENIO PARA QUE SE INICIE LA OBRA DEL TREN DE POTASIO


ACTUALIDAD

El gobierno nacional, Vale y los gobernadores de Neuquén, Río Negro y Mendoza rubricarán un acuerdo que permitirá el comienzo del proyecto minero por el que se construirán 350 kilómetros de vías. Prevén una inversión de 5.800 millones de dólares.

El gobernador Jorge Sapag participará en la tarde del jueves 19 de julio, junto a los mandatarios de Río Negro, Alberto Weretilneck, y de Mendoza, Francisco Pérez, de la firma de un convenio en Buenos Aires con la Secretaría de Transporte de la Nación y los directivos de la empresa brasileña minera Vale. El acuerdo permitirá la puesta en marcha del proyecto del tren de potasio.

El convenio habilita la construcción, futura operación y mantenimiento de un nuevo tramo de la infraestructura necesaria en el marco del emprendimiento minero industrial para el desarrollo de un yacimiento de fertilizante de cloruro de potasio al sur de la provincia de Mendoza.

La obra es de gran interés para la provincia de Neuquén, dada la cercanía del emprendimiento con la localidad de Rincón de los Sauces, lo que redundará en una cantidad importante de fuentes de trabajo, mucho más teniendo en cuenta que la construcción del tren que transportará los minerales con destino final en Bahía Blanca, atravesará con sus vías 187 kilómetros en territorio neuquino.



El período de construcción de los nuevos tramos de línea férrea, en conjunto con la rehabilitación y/o mejoras de los actuales existentes requerirán un total de 36 meses.

El Proyecto Ferrocarril Potasio Río Colorado contempla tanto la construcción de vías, como la mejora y rehabilitación de ramales existentes.

El tramo de vías a construir involucra los mencionados 187 kilómetros en Neuquén, 21 en Mendoza y 170 en Río Negro.

Este nuevo tramo, que será totalmente construido por el proyecto Potasio Río Colorado a su costo y cargo, tiene una extensión aproximada de 350 kilómetros y corre desde Chichinales, provincia de Río Negro, hasta cercanías de la localidad de Rincón de los Sauces, en Neuquén.

La Nación acordó que la infraestructura, una vez cesada la explotación minera por parte de la empresa, será transferida gratuitamente al Estado a fin de que sea incorporada a la red ferroviaria nacional.

El acta que se firmará establece que en el marco de su explotación principal de carácter minero, la empresa Vale será la exclusiva propietaria de la infraestructura ferroviaria y la afectará a transportar la producción de cloruro de potasio proveniente del yacimiento minero de su titularidad, ubicado en el Departamento de Malargüe, como también los insumos y demás cargas que resulten necesarios para la explotación.

Se deja constancia en el documento que se firmará, que las autoridades mineras competentes de las provincias de Río Negro y Neuquén concedieron a la firma el derecho de servidumbre minera para el transporte.

Cabe recordar que las autoridades de la empresa Vale confirmaron en mayo una inversión total de 5.800 millones de dólares para el proyecto minero Potasio Río Colorado.

La inversión, incluyendo la compra inicial de material rodante y locomotoras, se estima en el orden de los 828 millones de dólares.ElPeriódicodeRincón

jueves, 14 de junio de 2012

TREN DE POTASIO: SOLICITAN MODIFICAR TRAZA DE FERROCARRIL DE RÍO COLORADO


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El presidente del Bloque de la Concertación Bautista Mendioroz y el legislador Hugo Funes, presentaron un proyecto de comunicación solicitando al Ejecutivo Provincial, que se realicen las gestiones necesarias para la modificación de la actual traza del ferrocarril en la localidad de Río Colorado, creando un nuevo ramal, en virtud del Proyecto “Potasio Río Colorado”.

Además pidieron a la Secretaría de Medio Ambiente que se realicen los estudios de impacto ambiental correspondientes.

Mendioroz y Funes explicaron que la Empresa Minera Vale do Río Doce se encuentra desarrollando un proyecto que contempla el transporte de cloruro de potasio, desde Mendoza hasta la ciudad portuaria de Bahía Blanca, y para realizar esa conexión se utilizará el ramal ferroviario que atraviesa la ciudad de Río Colorado.


Mencionaron que “atento a las consecuencias que acarrea el paso del tren por la ciudad, es que los vecinos se han movilizado, expresándose a través del Concejo Deliberante, haciendo conocer su preocupación a diversos dirigentes políticos y enviando una carta al gobernador de Río Negro”.

Los vecinos plantean que la presencia de las vías ha generado una división física y social que durante muchos años se ha intentado subsanar mediante proyectos urbanísticos integradores y hay acuerdo de los vecinos al expresar que de incrementarse la frecuencia y formaciones de trenes en la zona, sobrevendrá un perjuicio adicional ya que se profundizará el aislamiento de los barrios Buena Parada, Villa Mitre, Barrio Unión y Colonia Julia y Echarren, y por si esto fuera poco, complicará el acceso a servicios de salud y de educación.

Los legisladores de la Alianza expresaron que debe hacerse hincapié en que tres paso niveles se encuentran en zonas de alta densidad poblacional, esto hace que las vibraciones produzcan riesgo de roturas, aparición de grietas y fisuras de paredes de edificios y viviendas cercanas.

Agregaron que “otro de los argumentos esgrimidos por los vecinos es que en la actualidad el ferrocarril es sólo una vía de paso, ya que el proyecto Potasio Río Colorado no contempla la radicación de nuevas industrias para la localidad, y menos aún en que se fomente el transporte de pasajeros”.

“La intención no es rechazar un proyecto que indudablemente beneficiará a otras localidades, sino asegurar que la ejecución del mismo no afecte la calidad de vida de la comunidad de Río Colorado”, señalaron para finalizar Mendioroz y Funes.ADN

martes, 19 de julio de 2011

BAHÍA BLANCA: EL EMPALME MALDONADO, UNA POSIBLE SOLUCIÓN FERROVIARIA


Una nueva vía de casi 5 kilómetros podría unir el ramal al Neuquén con el que vincula los puertos de Galván y White. De esta forma los vagones de la minera Vale no circularían por zonas pobladas.

Dentro de pocos meses el Proyecto Potasio Río Colorado se habrá concretado y trenes de 80 vagones cruzarán la ciudad dos veces por día a 10 cuadras del centro, por la vía que pasa bajo el puente Colón.

Esa es la vía que figura en el contrato, que algunos quieren incumplir alegando que es mejor usar la vía que corta a Colón en el cruce a nivel de Loma Paraguaya (a 22 cuadras del centro).

No tiene sentido abogar por una u otra vía, pues son casi lo mismo: ambas atraviesan zonas muy pobladas y en ambos casos la salida vehicular desde el centro de la ciudad hacia el sur se verá seriamente afectada. Y esto se agravará en el futuro, pues la región al oeste de Bahía Blanca se desarrollará y generará nuevas cargas que llegarán al puerto bahiense por ferrocarril.

En el reciente debate sobre el proyecto se propuso construir 7 cruces sobre nivel en una de esas vías. Esto equivale a reafirmar el encierro ferroviario que sufre la ciudad. Lo deseable es que todas las calles paralelas a Colón lleguen sin ninguna interrupción hasta la ruta 3 Sur, es decir: que no se usen más esas vías, ni para el potasio ni para ninguna otra carga.

La solución que propongo es que a la vía denominada "del Neuquén", por la cual vendrá el potasio, se le construya un empalme desde la prolongación del camino Parque Sesquicentenario (300 metros al sur de El Cholo) hasta la planta de la Esso en Puerto Galván.

Son aproximadamente 5 kilómetros atravesando siempre salitrales totalmente baldíos, no se interrumpiría ningún tránsito vehicular. Podríamos denominarlo "Empalme Maldonado", por su proximidad al barrio, al canal y al balneario homónimos.

A partir de la planta de la Esso en Galván ya hay una vía que llega hasta White (donde se está construyendo el embarcadero del potasio), paralela a la avenida Frondizi y a la calle Rubado, que sirve a todo el Polo Petroquímico y al sector cerealero, corriendo siempre por terrenos portuarios, sin causar ninguna molestia al tránsito vecinal.

Alguien dirá que el Empalme Maldonado es sólo una idea en borrador, que habría que estudiar su factibilidad y su costo, y además definir quién haría la inversión correspondiente. Es cierto, pero lo mismo cabe decir de habilitar la vía por Loma Paraguaya, o de los 7 cruces sobre nivel, o de profundizar a 45 pies el canal hasta Cuatreros.

Asimismo, hago notar que el Empalme Maldonado serviría también al Polo Petroquímico y al sector cerealero. Más aún: si algún día se profundiza el canal hasta Cuatreros y a su vera surge una gran playa de contenedores u otras instalaciones, el Empalme Maldonado les servirá de nexo con el resto de la zona portuaria y del país.

Por último, ¿se acuerdan del metanol? Se logró que no atraviese el centro de la ciudad en trenes, pero sigue pasando muy cerca, ahora en camiones. El Empalme Maldonado podría contribuir a solucionar también este problema.

(*) Capitán de Navío, aviador naval, retirado. Licenciado en Sistemas Informáticos, autor del sistema VotoFácil para voto electrónico y escrutinio judicial. Fuente: La Nueva Provincia