COMO DICE EL TANGO: "LA HISTORIA VUELVE A REPETIRSE..."

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Hace unos meses, más precisamente el día 18 de Diciembre de 2011 nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata nos informaba sobre el incendio de uno de los dos coches históricos que se encontraban en un lugar de la nueva estación Mar del Plata.

Incendio del vehículo ferroviario el 23-03-2012

Vista del incendio del otro vehículo el 16/12/2011. El que se encuentra al lado del siniestrado es el que ahora tuvo el mismo problema. ¿Habrá sido intencional?

Hora bien, hoy tenemos que decir que "La historia vuelve a repetirse", ya que incendiaron el otro de los antiguos coches que iban a ser restaurados. 

Este vehículo que al igual que el anterior, no se utilizaba para vivienda ni tenía instalación eléctrica conectada, por lo que hace presuponer, otra vez, que el fuego haya sido intencional.

El incendio fue en horas de la mañana del día viernes 23 del corriente. El domingo que fue cuando nuestro corresponsal tomó las fotos que exhibimos, todavía había fuego y se iba consumiendo poco a poco.  

Pareciese ser que la historia de nuestros ferrocarriles, se fuera consumiendo, de a poco, como un cigarrillo entre los dedos. ¡Qué lástima!

ACTUALIZACIÓN DE LOS TRABAJOS QUE SE ESTÁN REALIZANDO EN LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Aunque lentos siguen los trabajos en las obras de construcción de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, durante este último mes se han registrado algunas novedades que nuestro corresponsal en dicha ciudad balnearia nos informa, y son los siguientes:

* Se comenzó con la colocación de las chapas del techado que cubre hasta el andén Nro. 2.

* Se está modificando parcialmente el tendido de la vía provisoria desde el taller-depósito de locomotoras a la mesa giratoria, a los efectos de liberar espacio para comenzar con el tendido definitivo de una de las vías para acceder a la mesa giratoria, en este caso la que está más cercana a la calle 9 de julio. Paralela a esta vía se completará la calle (foto 5004) que permitirá el acceso de vehículos automotores, tanto para acceder a la rampa automovilera como a las dependencias ferroviarias por parte del personal. El ingreso será por la calle Don Bosco transversal a la calle 9 de julio.

* La de la calle mencionada anteriormente.

* Se han identificado los andenes colocando en forma provisoria la señalética correspondiente. La identificación se ha hecho por andenes, pero consideramos que debió hacerse por vías, ya que la estación tendrá seis para estacionar los trenes y permitir el ascenso y descenso de pasajeros, y los andenes son sólo tres (3). Uno el Nº 2 comparte una pequeña porción con la vía Encomiendas (Andén Nº1) y los otros dos son andenes isla.

* Aún no se ha conectado el empalme de la vía 2 con la principal debido a que faltan realizar algunos trabajos previos para la fijación definitiva del cambio, éste se encuentra a la altura de la edificación principal de la ferroautomotora. La foto muestra el estado actual en que se encuentra. El antiguo cambio cercano al PAN de la calle San Juan será levantado.

* Las dependencias ferroviarias y el estacionamiento para el personal. Se continúa con las obras en este lugar.

Además, nuestro corresponsal nos informa que pronto habrá novedades en cuanto al señalamiento. Asimismo, a medida que se proceda al armado de las nueva parrilla de vías, se irán extendiendo los nuevos andenes en unos 80 metros más.

LENTOS CONTINÚAN LOS TRABAJOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN DE TRENES DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Este fin de semana, nuestro colaborador en la ciudad de Mar del Plata estuvo de visita en la estación ferroviaria para observar los trabajos que se están realizando en las obras de construcción de la nueva terminal.

Desde hace dos años que venimos informando mes a mes sobre las novedades que observamos en la obra. Lamentablemente, estamos viendo que últimamente los trabajos se están desarrollando muy lentamente, con muy poca gente laborando. Nos comentaron que hay días que no hay nadie haciéndolo y que las partidas de dinero estarían siendo retaceadas.

Vistas del tendido de la vía del exandén Nº 2

A continuación detallamos algunas novedades en la construcción de la nueva estación de trenes de Mar del Plata (Ver fotos) a diferencia del último informe que hemos publicado:

El cambio que empalmará la vía principal con la del exandén Nº 2, vistas hacia el sur y norte respectivamente. Se podrá notar a la derecha de la foto con vista al sur la vía antigua del exandén Nº 2 que están destapándola, no sé si para levantarla o renovarla habida cuanta que cerca del PAN de la calle San Juan hay otro cambio que empalma las citadas vías

* Tendido de la vía del ex andén Nº 2 (estación vieja)


* El cambio de vía que empalmará la principal con la del ex andén Nº 2, vistas hacia el sur y norte respectivamente. Se podrá notar a la derecha (ver fotos) con vista al sur la vía antigua del ex andén Nº 2 que están destapándola, no sabemos si es para levantarla o renovarla, hábida cuanta que cerca del paso a nivel de la calle San Juan hay otro cambio que empalma las citadas vías.

Estado actual de las dependencias ferroviarias aún sin terminar

Hormigonado sobre el lado del depósito-taller que da a la calle 9 de Julio, tampoco sé de qué se trata

* Estado actual de las dependencias ferroviarias aún sin terminar.


* Hormigonado sobre el lado del depósito-taller que da a la calle 9 de Julio, tampoco sé de qué se trata.

DECLARAN DE INTERÉS HISTÓRICO Y TURÍSTICO AL MÍTICO TREN DE PASAJEROS "EL MARPLATENSE"

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El H. Concejo Deliberante de General Pueyrredón (Ciudad de Mar del Plata), conjuntamente con el Instituto Argentino de Ferrocarriles, informan que el acto de entrega de la Ordenanza Municipal que declara de INTERÉS MUNICIPAL POR SU VALOR HISTÓRICO Y TURÍSTICO al reconocido Tren "EL MARPLATENSE", se realizará en la Sala de Recepción VIP de la Estación PLAZA CONSTITUCIÓN, Plataforma 14, Ciudad de Buenos Aires, el día Miércoles 23 de Noviembre de 2011 a las 11:00 hs.

El tren de pasajeros "El Marplatense" es un convoy único en Argentina, formado por coches estadounidenses marca BUDD carrozados en acero inoxidable, importados en el año 1951 por la Administración de Ferrocarriles del Estado y desde entonces asignados al servicio turístico de lujo entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Recibirá la Ordenanza, el señor Interventor de la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO de la Provincia de Buenos Aires (Ferrobaires), Ing. Antonio Maltana, de manos del autor del proyecto de Ordenanza, el Concejal marplatense Fernando Héctor Rizzi, en representación del H. Concejo Deliberante de General Pueyrredón y presidente de su Comisión de Transporte y Tránsito, juntamente al Director de la Casa de Mar del Plata en Buenos Aires, Sr. Nino Ramella.

TRASLADO DE MATERIAL FERROVIARIO HISTÓRICO DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

El día sábado 10 se llevó a cabo el operativo de retirar la primera tanda de los antiguos coches. Según le fue informado a nuestro corresponsal en la ciudad de Mar del Plata, dicho material ferroviario histórico será restaurado y pasará a ser parte del Patrimonio Histórico Ferroviario. Para retirar los que aún quedan deben armar una vía provisoria.

Instante que la GT22 GW 9082 acopla los coches

Vistas varias del remolque que se realizó con extrema precaución

Como consecuencia del desplazamiento de estos coches, la mesa giratoria está clausurada para permitir la instalación provisoria de las vías. Las locomotoras con los trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires salen con la trompa larga hacia adelante, no así las máquinas Serie 319 que traccionan los trenes con formación TALGO IV ya que son de doble cabina.

Los que faltan remover, previamente debe instalarse una vía provisoria.

El traslado se realizó sin mayores inconvenientes; el personal de Material Remolcado acompañó a la formación supliendo de aceite casi constantemente a las puntas de ejes, ya que son a cojinetes con estopa. Los coches, por ahora, permanecerán en el sector comprendido entre la Avda. Jara y la calle Chile.

ÚLTIMAS NOVEDADES SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo venimos informando mensualmente sobre las novedades que se observan en la construcción de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, nuestro corresponsal en la Perla del Atlántico, nos detalla los trabajos que se están realizando para dejar concluida cuanto antes esta monumental obra.

Comenzaron a colocar las columnas para completar el techado

También se ha comenzado a reconstruir el andén Nº 2

Con relación al último informe, podemos ver en las fotografías la colocación de las columnas para completar el techado hacia la vieja estación, la que quedará en forma original, pero resguardada. Asimismo, se ha comenzado a reconstruir el andén Nro. 2 que es el que llega a la estación vieja. El tramo de vía que irá casi en recta hasta la mesa giratoria, por lo que pudimos averiguar, deberá demolerse la construcción que se observa al fondo.

Tramo de vía que ira casi recta hasta la mesa giratoria. Deberá demolerse la construcción que se observa al fondo

Los antiguos coches, finalmente, serán remolcados y no levantados por grúas. Para ello se construye una vía provisoria para retirarlos.

Se está desarmando el último tramo del techado del andén Nº 2

En cuanto a los coches antiguos con que informamos en la última entrega, serán remolcados y no levantados por grúas. Para ello se construye una vía provisoria para retirarlos. Con relación a los andenes de la nueva estación, a la nueva construcción se la extenderá a unos 80 metros más del largo que hoy tienen.

¡ÚLTIMO MOMENTO! ESTÁN EMBARCANDO NUEVAS FORMACIONES TALGO IV PARA NUESTRO PAÍS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Según nos informa nuestro corresponsal en España, en estos momentos se están embarcando en el puerto de Santander rumbo a nuestro país, dos formaciones de coches Talgo IV de 9 vehículos cada una, más 2 locomotoras diésel eléctricas GM Serie 319 (una de ellas es la Nro. 319.229-1) que el Estado Nacional adquiriera a la empresa Renfe.

Foto archivo

Las formaciones Talgo vienen bautizadas con el nombre de "Vírgen del Pilar" y "Vírgen del Rosario", y una de ellas en su clase Pullman los asientos están revestidos de cuero como la que ya se encuentra en nuestro país ("Vírgen de Luján") cumpliendo servicios de pasajeros desde Plaza Constitución a la ciudad de Mar del Plata. De esta manera, con la llegada del nuevo material seguramente para la próxima temporada de verano los servicios de pasajeros a la costa atlántica se verán reforzados con más trenes. 

Asimismo, nos informan que mañana miércoles 07 partirá del puerto de Santander (España) el buque de bandera de Liberia "BBC STEINWALL" con dicho material ferroviario, previéndose su arribo a la Argentina, más precisamente al Puerto de Dock Sud, para fines del corriente mes.

HORARIOS DE TRENES DE PASAJEROS TALGO IV Y FERROBAIRES ENTRE PLAZA CONSTITUCIÓN Y MAR DEL PLATA Y VICEVERSA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después del viaje inaugural de las formaciones de coches Talgo IV entre Plaza Constitución y Mar del Plata que fuera presentada días atrás por la señora Presidenta de la Nación, las empresas intervinientes en la operatoria de los servicios han resuelto realizar los siguientes itinerarios:

SERVICIOS CON FORMACIONES TALGO A PARTIR DEL 29 DE JULIO DE 2011

Tren de pasajeros Nro. 303
Sale de Plaza Constitución a las 06,30 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 12.06 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1303
Sale de Plaza Constitución a las 09,15 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 14,48 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 304
Sale de estación Mar del Plata a las 15,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,04 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Viernes
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Tren de pasajeros Nro. 1304
Sale de estación Mar del Plata a las 16,20 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 21,58 horas
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Días: Domingo
Comodidades: Turista - Primera - Turista Especial - Bar

Los valores del boleto en las formaciones de coches Talgo IV oscila entre $ 150 y $ 200 ida

SERVICIOS DE LA EMPRESA FERROBAIRES A PARTIR DEL 01 DE AGOSTO DE 2011

Tren de pasajeros Nro. 335
Sale de Plaza Constitución a las 23,05 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 05,31 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Coronel Brandsen en todas
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 301
Sale de Plaza Constitución a las 18,00 horas
Llega a estación Mar del Plata a las 23,38 horas
Días: Viernes
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Tren de Pasajeros Nro. 306
Sale de estación Mar del Plata a las 10,05 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 17,00 horas
Días: Diario
Paradas: A partir de Camet hasta Temperley
Comodidades: Única - Pullman - Restaurant - Furgón (Lunes a viernes)

Tren de Pasajeros Nro. 302
Sale de estación Mar del Plata a las 17,30 horas
Llega a estación Plaza Constitución a las 23,12 horas
Días: Domingo
Paradas: No efectua en estaciones intermedias
Comodidades: Super Pullman y Restaurant

Con relación a los servicios a Bahía Blanca, Bolívar de la Línea Roca y de las Línea Sarmiento y San Martín no sufren modificaciones en sus horarios.

INFORME SOBRE LOS TRABAJOS DESARROLLADOS EN LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Como lo hace habitualmente nuestro corresponsal en la principal ciudad balneraria del país, nos informa de los últimos adelantos en las obras de construcción de la nueva estación ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata.

Continuidad de la acera sobre Avenida Luro

Se está parquizando el sector y al fondo, justo frente al galpón se ha construido la calle de salida de taxis y remises.

Vista del nuevo cartel indicador de trenes

Como se puede observar en las fotografías, se está construyendo la acera sobre la Avda. Luro hasta el antiguo galpón de locomotoras. También, se está parquizando el sector y al fondo, justo frente del dpto. de locs. se ha construido una calle de salida para taxis y remises. En los andenes nuevos se han colocado viejos bancos que no condicen con la modernidad de la estación, esperemos que más adelante sean reemplazados por otros más acorde con la moderna extructura. Asimismo, se instaló nuevo cartel luminoso para anuncios de salidas y llegadas de trenes, no estando todavía habilitado.

 Continúa la demolición de la parte vieja

Armado de las bases, sobre el andén Nº 2 para las columnas que sostendrán el techo

Extraña vista de la vieja estación sin el techado del andén Nº 2

Se continúa sin pausa con la demolición de la parte vieja de la estación y del armado armado de las bases sobre el andén Nº 2 para las columnas que sostendrán el techo. Con relación al nuevo depósito de encomiendas se visualiza totalmente sin la obstrucción del techado. Asimismo, se está trabajando a full en el armado de los tramos de vías para el área de encomiendas.

 Aspecto actual de la vieja estación.

Por ahora el depósito de encomiendas se visualiza totalmente sin la obstrucción del techado

En los andenes nuevos se han colocado viejos bancos

Tramos de vías ya armados para la vía Encomiendas

Armando tramos de vías para vía Encomiendas

Otro aspecto del estado actual de la estación

Retiro de materiales para nivelar el suelo e instalar vías.

El día viernes 22 de Julio se espera en la estación Mar del Plata (hoy María Eva Duarte de Perón) la llegada en horas del mediodía del tren inaugural con formación de coches Talgo IV y remolcados por locomotoras Serie 319, llevando en su interior a la señora Presidenta de la Nación.Por último, con relación a la vía principal y la del andén Nº 2 serán armadas con durmientes de hormigón. La salida para Miramar se empalmará con la vía principal desde la vía Nº 3.

CRISTINA INAUGURA MAÑANA ESTACION DE TRENES Y MICROS

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezará mañana en la ciudad de Mar del Plata el acto de inauguración de la Estación Ferroautomotora de esa ciudad balnearia que permitirá el arribo diario de hasta 1.400 servicios de ómnibus y 30 formaciones ferroviarias.

La ceremonia se llevará a cabo mañana, a partir de las 12, con la asistencia del gobernador bonaerense, Daniel Scioli; los ministros de Economía, Amado Boudou y de Planificación Federal, Julio De Vido y otras autoridades, así como representantes del comercio, la industia, la producción, dirigentes políticos, gremiales y sociales.

Se trata de una moderna terminal de ómnibus y una estación de trenes unidas a través de un amplio hall central, que ocupan más de 17 mil metros cuadrados, sobre un predio de más de 73 mil metros cuadrados, ubicado en la avenida Luro, entre las calles San Juan e Italia, de Mar del Plata.

La Ferroautomotora será inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los "Trenes Talgo", adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata.

Según se informó, como parte de los trabajos se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construído en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural.

Los cálculos de la empresa que operará la estación indican que una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento, se garantizarán unos 3 mil puestos de trabajo, de manera directa e indirecta.- (Télam).-

N. de la R de Crónica Ferroviaria: Me parece que las cifras que informa la agencia Télam sobre la llegada de las unidades de ómnibus y formaciones de trenes diarias a la ciudad de Mar del Plata son disparatadas. En lo que respecta al ferrocarril, ni en los mejores momentos de la empresa FA y Ferrobaires llegó a tener la mitad de esa cantidad de movimiento de convoyes. Creo que Télam debería informarse mejor antes de largas cifras que no son para nada reales.

VIAJE DE PRUEBA ENTRE BUENOS AIRES - VIVORATÁ CON FORMACIÓN DE COCHES TALGO IV

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En horas de la mañana, más precisamente a las 06,45 horas del día viernes pasado, partió de estación Plaza Constitución un tren de prueba el que estaba compuesto por una formación de vehículos Talgo IV traccionado con locomotoras diésel Serie 319, material éste que fuera adquirido usado por el Estado Nacional a la empresa Renfe de España y que llegara al país durante el mes de Noviembre de 2010.

Según con la información que contábamos, dicha formación tendría como destino final la ciudad de Mar del Plata, previéndose la llegada a la ciudad balnearia apróximadamente a las 12,15 horas, insumiendo un tiempo, para recorrer los 400 km. que separan a la "Ciudad Feliz" de la Capital Federal, de 5 horas 30 minutos.

Foto archivo

Por lo que nos informa nuestro corresponsal en la Perla del Atlántico, el tren de prueba tuvo como destino final la estación Vivoratá que queda a 37,5 km. antes de Mar del Plata (361,9 al 399,4), emprendiendo enseguida el viaje de regreso a Buenos Aires (11,51 horas), llegando solamente a dicha ciudad una locomotora Serie 319 que habría actuado como "exploradora".

Foto archivo

¿Cortocircuito entre Ferrobaires y la Secretaría de Transporte de la Nación?

Según lo expresado por voceros de la empresa Ferrobaires de que la formación de prueba llegaría a la ciudad de Mar del Plata, habría causado un cierto cortocircuito entre la empresa provincial y el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, ya que desde las esferas gubernamentales no tenían pensado llegar nunca hasta la Ciudad Feliz, pues se tenía pensado tomar el viaje con cierta discreción, pues era una preparación para el viaje inaugural que se correría el próximo Viernes 15 de Julio y que contaría con la presencia de la señora Presidenta de la Nación.

"En ningún momento pensamos llegar a Mar del Plata; los pasajeros que vinieron a bordo se mostraron muy contentos ya que el viaje fue muy placentero; se trata de un servicio que va a ser emblemático y que dará una vuelta de hoja en la historia del ferrocarril", expresó el Subsecretario de Transporte Ferroviario al diario La Capital.

En otro orden de cosas, con relación al estado de la infraestructura de vía, el señor Luna le dijo al diario: "la consideramos aceptable para este tipo de trenes; creemos que la totalidad del recorrido va a llevar alrededor de 5 horas y media".

Viendo las expresiones del señor Subsecretario de Transporte Ferroviario observamos qué lejos quedamos de los servicios de trenes de pasajeros de la Temporada Verano 1972/1973 cuando por televisión o radio estaba ese famoso slogan: "Viaje en tren a Mar del Plata en tan sólo 4 horas y un ratito....".

El servicio de 4 horas 15 minutos era para "El Marplatense". Después había trenes de 4:30 hs.; 4:45 hs y 5:00 horas. Los trenes adicionales empleaban más tiempo por falta de ruta adecuada. Si en aquel entonces hubiera estado construida la vía doble hasta Mar del Plata todos los trenes habrían llegado en 4 horas y un ratito.

Lo que sí debe considerarse, además de lo expresado en el párrafo anterior, es que en la década del 70 no sólo había "Expresos" desde la Capital Federal en la vía a Mar del Plata, sino también de distintos puntos del país (Mar y Sierras de Córdoba, Mar y Sol de Tucumán, el resto era conocido como El Santafecino, El Sanjuanino, el Mendocino, etc.) amén del tráfico de trenes de pasajeros de ramales y trenes de carga, que mezclados con los "Expresos", el Puesto Control Zonal Maipú tenía un movimiento constante de trenes. Sólo los expresos eran 14 incluyendo el que llegaba del interior (1 por día), regresando la misma cantidad. Ahora, solamente contamos con 1 ó 2 trenes diarios en cada sentido.

Creemos que antes de haber pensado en adquirir este material sensible que data de la década del 80 para circular en la vía a Mar del Plata, habría que haberse invertirdo con anterioridad en reacondicionar las vías para poder circular punta a punta a 120 km/hora, para posteriormente ver si se puede construir el tramo con doble vía a partir del Km. 109 y de esa forma bajar más el horario y competir con el sistema automotor.

Pero bueno, como hemos dicho más de una vez, en materia de ferrocarriles en nuestro país se pone el carro delante del caballo.

ÚLTIMAS NOVEDADES EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA ESTACIÓN FERROVIARIA DE LA CIUDAD DE MAR DEL PLATA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Juan Enrique Gilardi

Después de unos meses de no informar sobre las novedades en la construcción de la nueva terminal ferroviaria de la ciudad de Mar del Plata, nuevamente nuestro corresponsal en la principal ciudad balneraria del país, vuelve a enviarnos las últimas noticias que se registran en las obras de la ahora bautizada con el nuevo nombre de estación María Eva Duarte de Perón, según Resolución Nro. 82/2011 de fecha 19 de Abril de 2011 de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Como podrán apreciar en las fotografías que acompañan a la nota, que fueron tomadas el último 1º de Julio, poco ha sido el adelanto de las obras en estos últimos tres meses que dejamos de informar. Por ejemplo, el depósito de encomiendas aún no está terminado. Donde estarán las oficinas operativas del ferrocarril, entre el depósito de locomotoras y la terminal de micros, sólo se han construido sus bases. Los trenes de pasajeros de la empresa Ferrobaires parten de la nueva plataforma Nº 3, ya que que se han levantado las vías del andén Nº 2 y parte de la principal que ha sido renovada completa (rieles nuevos, durmientes de hormigón y balasto) desde el PAN de calle San Juan hasta donde comienzan, por ahora, las nuevas plataformas.

Vista actual mirando hacia el sur, ya aquí no queda ninguna dependencia del viejo depósito de locomotoras, sólo el tanque de combustible y el galpón

Aquí se construirán las oficinas operativas del ferrocarril

Vista actual del andén Nº 2

En cambio la renovación de la vía principal entre el PAN de Avda. Jara y el de calle Chile, es parcial, ya que se utilizan los mismo rieles y se colocan durmientes nuevos de madera más el correspondiente balasto. Además se han habilitado las boleterías definitivas de la empresa Ferrobaires en la nueva estación.

Ya funciona la bolería de Ferrobaires en su lugar definitivo.

Desarme techado andén Nº 2

Ídem foto anterior. Además se aprecia mejor el levantamiento parcial de la vía principal y la casi totalidad de la vía 2

Vista de la renovación de la vía principal con los mismos rieles con durmientes de madera nuevos y balasto entre PAN Avda. Jara y el de calle Chile

Asimismo, se pudo apreciar que se han cavado dos hoyos en rectángulo en el andén Nº 2, frente a la oficina de Auxiliares, que probablemente servirían para cimentar el nuevo techado.

Otra vista del desarme del techado del andén Nº 2

Así es el aspecto actual de la estación vista desde el sur

Otra vista de la renovación parcial de la vía principal entre Jara y Chile

Ahora esperemos, como fue prometido por la Secretaría de Transporte de la Nación, que en la próxima temporada de vacaciones de invierno podamos gozar de los servicios regulares de las nuevas formaciones de coches Talgo IV con locomotoras serie 319, que fueron adquiridas usadas en España y traídas al país durante el mes de noviembre de 2010 y que todavía no han cumplido ninguna función, ni brindado ningún servicio a la sociedad.