Cronogramas de nuevos servicios de larga distancia de la Línea Mitre que son una vergüenza

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer publicamos el nuevo cronograma de los trenes de pasajeros que unen Buenos Aires con Cevil Pozo (Tucumán) y dimos nuestro punto de vista con relación a la tardanza que cada vez más se les agrega a los servicios de larga distancia, en este caso 32 horas.

Ahora, desde el 01 de Diciembre de 2021 se larga el nuevo cronograma de horarios de los trenes de pasajeros Nros. 277 y 278 donde para unir Buenos Aires con Rosario (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre la empresa Trenes Argentinos Operaciones estipula, para cubrir los 303 km. que separan a dichas ciudades, una tardanza de 8 horas 15 minutos. Una verdadera vergüenza.

Estación Rosario Norte (Línea Mitre)

Los trenes partirán desde estación Retiro (Línea San Martín) todos los días a las 15:15 horas y llegarán a Rosario Norte a las 23:30 horas. El regreso está pautado partir de estación Rosario Norte todos los días a las 00:30 horas con llegada a estación Retiro (San Martín) a las 08:40 horas.

En el día de ayer decíamos que la empresa TAO informaba que los servicios se realizan con inconvenientes operativos, y que los mismos se deberían a los problemas que habría con la empresa Nuevo Central Argentino S.A. en el tramo entre Zárate y Rosario Norte, que, aunque la infraestructura de vía es nueva la empresa concesionaria habría puesto varias precauciones lo que hace tardar a los trenes de pasajeros que cubren ese tramo en más de 1 hora 50 minutos de más.

Haciendo un poco de historia, y para que nos haga dar cuenta lo atrasados que estamos a nivel ferroviario, el 13 de Febrero de 1926 en el trayecto Buenos Aires - Rosario el maquinista Francisco Savio abordo de la locomotora a vapor Nro. 191 bautizada como "La Emperatriz" batió el récord sudamericano de velocidad al recorrer los 303 Km. que separan a dichas ciudades en tan sólo 3 horas 21 minutos a un promedio de 90,4 km. por hora.

Ahora, increíblemente después de 95 años con vías nuevas y trenes nuevos se cubre el recorrido en 08 horas 15 minutos. Si no es una vergüenza, entonces, ¿qué es?.

Ley 27.132

Esta ley fue sancionada el 15 de Abril de 2015, promulgada el 20 de Mayo de 2015 y reglamentada el 08 de Noviembre de 2018

Volvemos a transcribir el Artículo 3° de dicha ley que expresa  en forma clara, lo siguiente:

Artículo 3° — El Poder Ejecutivo nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Nuevo Central Argentino Sociedad Anónima, Ferroexpreso Pampeano Sociedad Anónima y Ferrosur Roca Sociedad Anónima, aprobados por los decretos 994 del 18 de junio de 1992, 1.144 del 14 de junio de 1991 y 2.681 del 29 de diciembre de 1992, respectivamente; los contratos de concesión de transporte de pasajeros suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, aprobados por los decretos 2.608 del 22 de diciembre de 1993 y 430 del 22 de marzo de 1994, así como los contratos de concesión suscritos con las provincias en el marco del decreto 532 del 27 de marzo de 1992 actualmente vigentes.

Línea San Martín: "No voy en tren porque hoy demanda más tiempo que hace medio siglo"

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Viajar de Pilar a Retiro en la Línea San Martín hoy demanda más tiempo que hace medio siglo. Hay menos locomotoras que en 2014 y la electrificación aguarda hace cinco décadas.

Hace medio siglo, un viaje en tren entre Pilar y Retiro en el Ferrocarril San Martín demandaba 1,45 horas. Más de dos horas en colectivo y el auto, más allá de que aún no existía la Panamericana, era un lujo para pocos. Hoy ese mismo trayecto, al menos hasta mediados del año próximo puede superar ampliamente las dos horas; en la costosa línea 57, con servicios recortados, no menos de ese tiempo y el auto, casi casi sigue siendo un lujo para pocos. Un informe de Daniel Castro, integrante de la Cámara de Comercio (SCIPA) indica que viajar desde Pilar a Capital de lunes a viernes nos demanda hasta $20.000 mensuales si consideramos combustible (5% más caro desde ayer), peajes, estacionamiento y desgaste del vehículo.

El boom inmobiliario de los 90 trajo miles de nuevos habitantes a Pilar. Apareció el concepto de “ciudad satélite”, una suerte de gran aldea que iba a autoabastecerse con sus servicios y que “viajar a Capital”, ya no sería imprescindible. No fue tan así y hoy son miles los pilarenses que a diario necesitan desplazarse y que, sobre todo en las últimas semanas se vieron, como Jack Nicholson, “atrapados sin salida”.

El San Martín no sólo presenta complicaciones por las obras del Viaducto sino que además de las 24 locomotoras que se sumaron en 2014 para renovar toda la línea, hoy sólo hay 15 en funcionamiento. El Belgrano Norte suma 11 días sin funcionar, situación que no se repetía desde la huelga ferroviaria del año 1991, plena ola privatizadora.

La infraestructura siempre fue el talón de Aquiles de Pilar. El transporte también. En los últimos años se involucionó. Los trenes atrasan, el único colectivo que conecta Pilar con Palermo, atrasa. Se improvisa. No se comunica. Demasiados “lujos” que una ciudad de 400.000 habitantes no puede darse.

También se posterga. El San Martín es la única línea metropolitana de trocha ancha con servicio diésel.

Las promesas de electrificar el San Martín cumplió cinco décadas. En los 70 especialistas de la ex Unión Soviética elaboraron un estudio durante un año para determinar la factibilidad de la obra. Dicho proyecto sigue tomándose como base cada vez que aparece la posibilidad de electrificarlo. En los 80 la idea se aplicó a la línea Roca, quedando “nuestro” tren postergado una vez más. 

Los primeros estudios para electrificar el San Martín comenzaron en la década del 60. La estatal Operadora Ferrocarriles Argentinos (SOFSE) incluyó el proyecto dentro del denominado “Plan Maestro” para modernizar las redes urbanas.

En los 90, volvió a hablarse del tema. Metropolitano tenía contrato hasta el 2006, pero el menemismo renegoció el contrato y se apuntó la obra a cambio de una serie de ajustes en la tarifa. Más tarde la Justicia anularía esos aumentos en el boleto y “el tren eléctrico” quedaría para otro momento.

Tras la rescisión del contrato en el 2004 el gobierno kirchnerista reflotó la idea de electrificar. Esta vez el dinero llegaría a través de un crédito del BID. Luego aparecieron las empresas chinas que aportarían capital y tecnología. Y así llegamos hasta hoy. En diciembre, la Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte de la Nación oficializó el llamado a licitación pública internacional para la electrificación de la línea. La apertura de sobres estaba prevista para el 19 de febrero pasado. El resultado, una gran incógnita, al igual que en el último medio siglo. PilaraDiario.com

Sigue agregándose horas de viaje al tren de pasajeros Buenos Aires - San Miguel de Tucumán

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nos hemos enterado que los trenes de pasajeros Nros. 265/266 de Buenos Aires (Estación Retiro) hasta San Miguel de Tucumán y viceversa operado por la empresa Trenes Argentinos Operaciones de la Línea Mitre por boletín interno de la semana pasada se informa al personal que el tiempo de viaje entre ambas ciudades se extiende en dos horas y media más en el tramo Rosario - Tucumán, lo que hace que circule como si fuera un tren de carga. ¿Sigue la empresa concesionaria de carga N.C.A. teniendo incumbencia en los itinerarios?.

Esto es grave, porque en vez de solucionar el problema de bajar el tiempo de viaje (como se prometió muchas veces durante estos últimos años), cada vez que sale una circular de este tipo es para agregar más minutos y/u horas, lo que hace imposible competir, o al menos disminuir en el tiempo, con el medio de transporte automotor.

Otro de los problemas que nos explicaron algunos trabajadores del ferrocarril, es que tienen problemas entre los boleteros, guardas y pasajeros teniendo que explicar el por qué se cobra $ 5,00 (valor insignificante) a los menores de 3 años en concepto de seguro en servicios de la misma empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea Mitre) y en otras, como Bahía Blanca y el futuro Mar del Plata (Línea Roca), no. Creemos que acá debería unificarse y que se publique en la página web de la empresa estatal ferroviaria.