PERICIAS A PASOS LENTOS

ACTUALIDAD

La tragedia ferroviaria de Flores ocurrió hace seis meses pero las pericias se iniciarán recién esta semana. Por otra parte, los primeros resultados de la investigación del accidente en la estación de trenes de Once se conocieron el 2 de marzo y no hubo más novedades.

El martes 13 de septiembre de 2011, a las 6.23 de la mañana, un colectivo de la línea 92 cruzó el paso a nivel cercano a la estación de Flores  cuando la barrera permanecía a 45 grados y la alarma sonaba, aunque no había banderilleros en el lugar para evitar el paso de vehículos, según está acreditado en la causa.

Foto: Carlos A. Salgado

El ómnibus chocó contra el tren y como consecuencia 11 personas fallecieron y más de 200 resultaron heridas.

El accidente fue registrado por cámaras de la Policía Metropolitana y de las dos formaciones ferroviarias.

Después de medio año del accidente, se iniciarán esta semana las pericias a los restos del colectivo de la línea 92 y la barrera, en las instalaciones que la División Ferrocarril Sarmiento de la Policía Federal tiene en la localidad bonaerense de Castelar.

En tanto, el domingo se realizó una inspección ocular en la escena del siniestro, en la calle Artigas, entre Yerbal y Bacacay, con la participación del juez federal Julián Ercolini, querellantes y defensores.

En cuanto a la tragedia que golpeó más recientemente en la Ciudad, la ocurrida en la estación Once y protagonizada por un tren de la línea Sarmiento, las últimas novedades de las pericias se dieron a conocer el 2 de marzo.

El accidente ocurrió el 22 de febrero, cuando una formación cargada de pasajeros arribó a las 8.32 al andén número dos de la estación terminal y, por causas que hasta ahora se desconocen, no pudo frenar, y chocó con los paragolpes.

Como consecuencia del impacto murieron 51 pasajeros y más de 700 resultaron heridos.

Las pericias realizadas a  la formación que protagonizó la tragedia en la que murieron 51 personas revelaron que los frenos respondieron.

Según el informe preliminar, los frenos del tren 3772 de la línea Sarmiento funcionaron correctamente durante los peritajes. Luego, restaba determinar la influencia del peso de la gente que viajaba en la formación, pero aún no hay novedades.

Por otra parte, el juez Claudio Bonadío estableció un plazo de 30 días para concluir las pericias contables sobre los ingresos que recibió Trenes de Buenos Aires (TBA) desde 2007 y el destino que se les dio a esos fondos.Ciudad 1

TRAGEDIA DE FLORES: LAS VÍCTIMAS PIDEN 100 MILLONES DE PESOS POR LOS DAÑOS

Es lo que reclamarán en la demanda civil tras el fracaso de la conciliación. Las empresas de trenes y de colectivo se culpan mutuamente.

Víctimas del accidente ferroviario de Flores, en el que en septiembre murieron 11 personas y otras 212 resultaron heridas luego de que un tren atropelló a un colectivo de la línea 92, demandarán a ambas empresas por 100 millones de pesos, por daños y perjuicios.

Así lo adelantó el abogado de 45 de las víctimas que participaron de una audiencia de mediación con Trenes de Buenos Aires (TBA) y Microómnibus Sáenz Peña S.R.L., dueña de la línea 92, tras la cual quedaron habilitadas para iniciar la demanda civil que presentarán en las próximas semanas.

"Vamos a pedir 15 millones de intereses punitorios, 250 mil pesos de daño moral por cada persona y el resto por daño psicológico y por el porcentaje de incapacidad de cada víctima del accidente", adelantó el abogado Gregorio Dalbón, y agregó que la indemnización puede variar "o en más o en menos de lo que resulte de la prueba a producir".

El letrado y las víctimas participaron de una audiencia de mediación que duró cuatro horas con TBA, su aseguradora Liderar, Microómnibus Sáenz, su compañía de seguros Mutual Rivadavia, la empresa de seguridad JB S.R.L. y la viuda del chofer del colectivo.

El abogado rechazó la mediación para ir directamente a juicio y le solicitó a las empresas que le presten colaboración a los heridos a través de atención psicológica, internación, sillas de ruedas y prótesis.

"Se negaron hasta que no se dilucide quién tuvo la responsabilidad en el hecho ya que TBA y la línea 92 se culpan mutamente", explicó Dalbón.

Ahora, este grupo de víctimas quedó habilitado para reclamar la millonaria indemnización en la Justicia Civil.

Dalbón adelantó que previamente va a presentar una medida cautelar para que se embarguen las cuentas de las empresas y sus compañías de seguro, para garantizar el cobro de la indemnización en caso de ganar el juicio.

El accidente ocurrió el 13 de septiembre en la estación de trenes de Flores cuando el interno 52 de la línea 92 pasó con la barrera a 45 grados y sin la presencia de banderilleros y fue atropellado por una formación que circulaba desde Once hacia el conurbano bonaerense.

El hecho dejó un saldo de 11 muertos y 212 personas con heridas de distinta consideración, algunas que debieron ser operadas hasta tres veces y otras con severos padecimientos psicológicos.

Por el caso se abrió una causa penal que tramita el juez federal Julián Ercolini, en la que se investiga las responsabilidades de la empresa TBA y de los banderillos y los maquinas de los trenes.

El abogado Dalbón, que representa a familiares de seis de las víctimas mortales, también reclamará una indemnización por esos casos pero esa presentación la hará en el expediente penal a través de una acción de clase.Minutouno.com

ACCIDENTE EN FLORES. ALLANARON LA ESTACIÓN

La justicia allanó este martes la sede de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y la estación Flores de la línea Sarmiento, en el marco de la causa que investiga el choque entre un colectivo de la línea 92 y dos trenes.

Durante el operativo, que llevó a cabo el juez federal Julián Ercolini, se secuestró documentación sobre los banderilleros que debían permanecer al cuidado de la barrera que cruzó el colectivo el día del accidente y legajos de los maquinistas que intervinieron en el siniestro.

En la estación Flores, donde ocurrió el hecho el 13 de septiembre a las 6.23, el magistrado secuestró el libro de registro para determinar el cambio de guardia de los empleados que debían permanecer junto a la barrera.

En la sede de la empresa el juez tomó documentación sobre la reglamentación que define cómo debe ser el funcionamiento de las señales lumínicas y los legajos de los dos maquinistas que intervinieron en el hecho.

Por otra parte, el magistrado espera los resultados de un peritaje solicitado a la Policía Federal sobre cómo era el funcionamiento de la barrera, para determinar si esa señal operaba en forma correcta.

En la causa está acreditado que la barrera se encontraba en 45 grados al momento del accidente y que no se registraba presencia de banderilleros en el lugar para evitar el paso de vehículos cuando circulaban los trenes.(Fuente: Ciudad1)

TRAGEDIA DE FLORES: LOS FAMILIARES DE LAS VÍCTIMAS PIDIERON SER QUERELLANTES

Familiares de víctimas de la tragedia ferroviaria de Flores pidieron ser querellantes y solicitaron que se investigue a los directivos de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y al maquinista.

El pedido fue realizado por un grupo de familiares de las víctimas de la tragedia en la que fallecieron 11 personas y más de 200 resultaron heridas, ante el juez federal Julián Ercolini, según consignaron fuentes judiciales a Infobae.com.

Los familiares, requirieron que se determine la responsabilidad del maquinista del ferrocarril Sarmiento que arrolló al colectivo de la línea 92 y a los directivos de la empresa TBA.

Ahora el juez deberá determinar si los acepta como querellantes, lo que permitirá a las familias de las víctimas y heridos impulsar la investigación y solicitar medidas de prueba para avanzar en el caso.

Por su parte, el juez iniciará una ronda de declaraciones a ocho testigos del hecho que fueron citados, entre ellos personas que viajaban en el colectivo y el tren, un taxista que estaba detenido en la barrera y a un chofer de la línea de colectivo 113 a fin de establecer cómo funcionaba la barrera.

El accidente ocurrió el martes 13 de septiembre cuando el colectivo cruzó la barrera que estaba a 45 grados, según las filmaciones, pero con la señal sonora que indicaba detención, y fue arrollado por el tren, lo que provocó el descarrilamiento de la formación y el choque contra otro que se encontraba en la estación.(Fuente: Infobae)

BUSCAN SUBIR LAS MULTAS POR PASAR LA BARRERA BAJA

Para el transporte público las sanciones podrían llegar a $6 mil. También se analiza sacar más puntos de la licencia

La tragedia en la barrera de Flores, que dejó 11 muertos y 228 heridos, y el choque entre un colectivo, un camión y el Premetro, con dos días de diferencia, marcó un punto de inflexión en lo que refiere a seguridad vial y pasos a nivel. La Comisión de Justicia de la Legislatura porteña comenzó a trabajar en la modificación del Código Contravencional porteño y el Código de Faltas, para endurecer las penas y cobrar multas más duras y con mayor facilidad a aquellos que crucen las vías del ferrocarril con barrera baja, en los pasos a nivel de Capital Federal.

El presidente de la mencionada Comisión, Martín Ocampo, planea retomar un proyecto de Gerardo Ingaramo (diputado del PRO fallecido en febrero) para convertir la violación de barrera baja en una falta grave, dado que actualmente se aplica sólo una contravención.

Si el proyecto se aprueba, las multas por esa falta serán de entre 240 y 1.200 pesos para el conductor de vehículos particulares, mientras que para el transporte público de pasajeros la pena irá desde los 1.200 hasta los 6 mil pesos, y su chofer no tendrá la posibilidad de reducir el monto a través del pago voluntario, como sucede con otras infracciones.

También se especula con un mayor descuento de puntos de la licencia. En el artículo 4º del proyecto, se determina que se les saquen cinco puntos del registro a los que pasan una barrera baja, pero la oposición va a pedir que la pena se eleve a diez unidades. Es más, la Legislatura porteña avanza sobre un proyecto de la diputada María Raquel Herrero (PRO) para que cruzar una barrera baja sea motivo de la retención de la licencia.el sábado, la avenida Santa Fe tiene cuatro carriles más a la altura del Puente Pacífico, casi en el cruce con Juan B. Justo. El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, inauguró el tramo ampliado, con lo cual la avenida ya cuenta con diez carriles de circulación vehicular, cinco de cada mano. La obra costó $24,5 millones y estuvo a cargo de la empresa Autopistas Urbanas.

Para construir los nuevos carriles fue necesario achicar el terraplén mediante una excavación y además extender el puente, pero con el diseño arquitectónico intacto.

De esta manera, el Gobierno porteño busca mejorar la seguridad vial y agilizar el tránsito en una de las zonas de mayor trasbordo de la Ciudad. Por allí pasan 22 líneas de colectivos y están ubicadas la estación Palermo del ferrocarril San Martín, la parada de la línea D y, desde hace un poco más de tres meses, la cabecera del Metrobús que corre por Juan B. Justo.(Fuente y foto: La Razón)

SEGURAMENTE HABRÁ UNA LARGA CADENA DE JUICIOS HACIA LOS RESPONSABLES DEL ACCIDENTE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Una vez acallados los ecos del terrible accidente ferrovial ocurrido en el paso a nivel de la calle Artigas que pasa pegado a la estación Flores, en la que se vieron involucrados un colectivo de la Línea 92 y dos formaciones de coches eléctricos de la empresa concesionarias Trenes de Buenos Aires S.A. con un saldo de 11 muertos y más de 200 heridos de distintas consideraciones, seguramente aflorarán por centenares los planteos judiciales hacia quienes fueron los culpables, según lo que dicte el resultado que arroje el peritaje realizado por las autoridades.

Es por ello, que seguramente ambas empresas que participaron del accidente, T.B.A. por el lado de los trenes y Microómnibus Sáenz Peña por la Línea 92, deberán soportar en el futuro demandas judiciales de todo tipo que hará tambalear a más de una por la gravedad de los hechos.

COMUNICADO DE PRENSA DEL GREMIO "LA FRATERNIDAD"

El grave accidente ferroviario ocurrido en las vías del Ferrocarril Sarmiento, en la estación Flores, pone en evidencia la grave situación de todo el transporte en nuestro país. El desbordado crecimiento del parque automotor y las carencias inocultables de la infraestructura ferroviaria han dejado nuevamente un luctuoso saldo de muertos, heridos e importantes daños materiales.

El ferrocarril fue construido durante el siglo XIX sobre zonas casi despobladas que vinculaban la Plaza Once con el oeste del gran Buenos Aires. Transcurridos 154 años de su inauguración su trazado sigue siendo el mismo y la circulación de los trenes se realiza casi totalmente a nivel como entonces.

La grave y particular situación del Ferrocarril Sarmiento hizo que desde hace años se planificara la construcción de puentes y túneles que separara su trazado de 36 KM. del caos peatonal y vehicular que lo atraviesa.

Amparos que frenan todo tipo de obras en el ferrocarril

El desmedido crecimiento demográfico de la zona oeste y la expansión de la actividad económica profundizaron la situación reinante. Incluso la obra del soterramiento del trazado, largamente demorada, encontró resistencias y recursos de amparos que demoran su concreción.

Distintos sectores políticos, comerciantes y fuerzas vivas se opusieron a todo tipo de iniciativas para paralizar o demorar el comienzo de las obras. Así el soterramiento y los 40 puentes y viaductos nunca se construyeron.

Los usuarios del ferrocarril y los trabajadores ferroviarios, especialmente los conductores de trenes, hemos pagado un alto costo por estas demoras inaceptables. Aún hoy estos sectores siguen interponiendo recursos de amparo. Los que desde 2006 proponían no levantar otro “Muro de Berlín”, solo atendían su interés personal o sectorial en desmedro de los legítimos intereses de toda la comunidad.

Pese a ello, y en virtud de los grandes esfuerzos realizados por el Estado Nacional se está iniciando la primer etapa de la obra del Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento entre Caballito y Liniers, a tal fin arribó a nuestro país la máquina tunelera que hará las excavaciones del proyecto eliminándose a medida que se terminen los tramos los pasos a nivel vehiculares y peatonales, estimándose en un plazo acorde al cronograma de obras establecido en el Contrato oportunamente suscripto de 48 meses para esta primer etapa, conviviendo durante ese lapso con el riesgo inminente de que se repitan luctuosos accidentes, requiriendo a las autoridades competentes que gestionen las acciones a corto plazo tendientes a evitar este tipo de sucesos.

El crecimiento del pasaje transportado, accidentes y Estrés Postraumático

El Ferrocarril Sarmiento transportó durante el mes agosto 8.123.383 pasajeros, corrió 384 trenes (1 cada 8 minutos), atravesó por cada uno de los trenes la cantidad de 50 pasos vehiculares y peatonales, 31 pasos solo peatonales y 18 pasos clandestinos, lo que genera un total de 38016 cruces por día con pasos a nivel.

Como consecuencia de ello en lo que va del año 2011, se registraron 47 arrollamientos que ocasionaron la muerte de 30 personas y 19 colisiones con vehículos que produjeron 2 muertes, sin considerar el lamentable y luctuoso hecho ocurrido el día de ayer que provocó la muerte de 11 personas.

En trenes de la década del 60 abarrotados de pasajeros, la tarea del personal de conducción resulta doblemente riesgosa y estresante. El Estrés Postraumático de los conductores ferroviarios está determinado por la gran cantidad de arrollamientos con muertos y heridos, lo que ocasiona todos los días una persona muerta en las vías de nuestro país.

El grave accidente de la estación Flores, con el colectivo colmado de pasajeros sin atender las normas del tránsito, en plena ciudad de Buenos Aires, expresa la situación de anomia en que se desarrolla la vida ciudadana y la ausencia de planificación e infraestructuras adecuadas que puedan superar el caos reinante.

Los accidentes ferroviarios resultan espectaculares y trágicos, pero sin embargo es el transporte automotor el protagonista fundamental de los más graves accidentes en nuestro país, naturalmente agravados por el desguace del sistema ferroviario nacional.

Durante el año 2010 murieron en las calles, rutas y caminos 7659 personas, 21 por cada día transcurrido, y más de 40.000 quedaron heridas, con graves secuelas físicas y emocionales. Las perdidas económicas fueron superiores a los 30.000 millones de pesos (datos de la fundación Luchemos por la Vida y del Instituto de Seguridad y Educación Vial).

La gran actividad económica que evidenciará nuestro país producto de las políticas implementadas por el Gobierno Nacional desde mayo de 2003 y que este gremio acompaña, conlleva, entre otras cuestiones, al incremento de pasajeros transportados, no pudiendo dicha demanda ser atendida solo desde la lógica de transporte automotor. En efecto autos, ómnibus y camiones son una parte de la solución, la otra la debe proveer el ferrocarril, resultando para ello imperioso contar con la infraestructura que los demás país llamados “del primer mundo” poseen y que nuestra argentina merece tener, eliminando para ello, en las áreas urbanas, los pasos a nivel existentes.

La necesidad de un Ministerio de Transporte Federal y aprobar una Ley Federal de Transporte

La Fraternidad sostiene la imperiosa recuperación de la actividad ferroviaria nacional. Creemos que en la reconstrucción y modernización del ferrocarril se hallan las respuestas para salir de la desorganización reinante, que limita y condiciona la expansión económica y atenta con una mejor calidad de vida para todos los ciudadanos.

Estamos convencidos que ha llegado el momento de organizar de manera definitiva todo el sistema de transporte y de logística nacional.

Los poderes políticos deben impulsar un Ministerio de Transporte Federal y aprobar una Ley Federal de Transporte, que de respuesta definitiva a todo el sistema, posibilitando su planificación racional y su integración, proponiendo además la multimodalidad entre los distintos modos de transporte. Asimismo se debe dotar al organismo de control (C.N.R.T.) de mayor presupuesto y personal, con el propósito de que en el ejercicio de sus competencias y atribuciones vele por el estricto cumplimiento de las reglamentaciones vigentes, aplicando las medidas coercitivas que pudieren corresponder.

Los conductores de trenes comprometidos con el ferrocarril y con nuestra profesión requerimos de medidas que hagan que nuestra actividad sea previsible y segura. Medidas que protejan la vida de los pasajeros y los bienes de la empresa, que son nuestra fuente de trabajo.

Los conductores de trenes queremos dejar de ser “victimas de nuestra profesión”, por eso exigimos que se tomen medidas para que los accidentes ferroviarios como el de la estación Flores no vuelvan a ocurrir nunca más, y queden definitivamente en el olvido. Para que dejemos de discutir las consecuencias y se tomen todas las decisiones que nos pongan al resguardo del estado indefensión en que se debate el Sistema de Transporte Nacional. Pongamos manos a la obra para que de una vez por todas, la recuperación del ferrocarril sea una realidad.

BLA, BLA, BLA

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA

Hoy todos, sin excepción, se desgarran las vestiduras culpando a uno y a otro con motivo del trágico accidente ocurrido en el PAN de la calle Artigas del barrio porteño de Flores. Cientos de notas y artículos aparecen por doquier en los diarios, "especialistas" de último momento del modo ferroviario hemos escuchado tanto en radio como en canales de televisión dando explicaciones de algo que se venía venir desde hace tiempo y que desde Crónica Ferroviaria muchas veces lo hemos denunciado en distintos artículos.

Hoy hasta el cansancio estamos siendo invadidos por palabras, dichos y promesas que mañana, seguramente, quedarán en el olvido y lo mediático se trasladará, seguramente, hacia otra noticia que tapará a esta y todo seguirá igual.

Centenares de notas vemos en todos los medios sobre dicho accidente fatal, pero solamente publicaremos una de opinión que nos fuera enviada por el señor Alejandro Crespo Gómez para nuestro medio, que nosotros creemos es la más acertada de toda la "chachara" que se escuchó en estos días por los "expertos" que nunca hicieron nada por el ferrocarril.

Los invitamos a que lean con mucha atención y saquen sus propias conclusiones.

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MARTES 13

Nota de Opinión

Por: Alejandro Crespo Gómez (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

La verdad que no daba para detenerse en supersticiones, ni me había dado cuenta que el cumpleaños de mi señora caía en martes, sé desde hace casi 10 años que es un 13, pero no suelo darle bola a estas coincidencias. Bien pronto a la mañana, desde el momento en que sonó el radio-despertador vociferando la realidad cruda desde temprano, tomé conciencia que este día no iba a ser uno más. Otra vez la sensación de abandono y desprotección. Otra vez lo atado con alambre colmando primeras planas y placas rojas. Otra vez esa extraña sensación de que aun dando por hecho que Dios es argentino, ya no alcanza, ya no es suficiente...

La realidad es cruda y contundente; hay cámaras que atestiguan lo que pasó. Los heridos llenan camas de hospitales y el dolor irreparable muerde con la fuerza de una garra implacable a los que tienen la certeza que ya nadie va a volver a casa después de laburar, a eso de las 6 ó 7 de la tarde, después de tomar el enésimo tren...

Y no escribo así para darle un tinte novelesco a lo que pienso. Trato de ser justo y medido presentando los hechos de la única manera en que debieran ser tomados, (humanamente hablando): Como una tragedia.

Al igual que con Candela hace sólo días, al igual que con Cromagnon hace años, al igual que con los detenidos desaparecidos aún mas atrás, los argentinos y nuestros medios de comunicación solemos representar el mismo triste y nefasto papel, una y otra vez, calcado, macabramente calcado...

Miles de charlatanes devenidos en precoces especialistas en seguridad ferrovial ocupan micrófonos, invaden pantallas, ejercen una potestad casi demencial sobre el QUÉ, el CÓMO, el CUÁNDO y POR QUÉ pasa lo que pasó.

Aquello, lo primero, lo más doloroso de los 70 fue "porque en algo andaban..." ya que todo respondía a una "Campaña Anti-Argentina encabezada por Oriana Falacci desde el exterior".

Al son de esos dichos aparecieron los calcos que nos recordaban que éramos "Derechos y Humanos". Cuando empezaron a ponerse amarillentos y resquebrajados, aparecieron los otros: "Achicar el Estado es agrandar la Nación" porque todo lo que sonara a ENTEL, SEGBA, OSN, ELMA, FLOTA FLUVIAL DEL ESTADO ARGENTINO, CORREO Y TELECOMUNICACIONES, OBRAS SANITARIAS, FERROCARRILES ARGENTINOS causaba poco menos que convulsiones. Todo eso debía ser vendido. ¡Que digo vendido!, subastado, ¡que digo subastado!, amigo, ¡REGALADO! si fuera necesario.

Al fin y al cabo, nosotros los porteños de clase media, descendientes directos por linaje y designio divino de alguna raza de Dioses del Olimpo, no teníamos que mantener con nuestros impuestos (los poco que pagábamos, porque la casa la escrituramos por menos, el auto lo mismo, ¿pedir boletas? ¿DAR boletas?, ¡no!, eso para los giles!!) a una sarta de vagos chupa sangre que decían llamarse ESTATALES, y si eran FERROVIARIOS, entonces peor.

Después, mucho después, llegó Cromagnon, el “TITANIC ARGENTINO”, como alguna vez se definiera. El lugar donde tristemente se representaron, donde quedaron absoluta y dolorosamente plasmadas las peores bajezas informativas y de opinión, ya no sólo de los comunicadores, sino de la sociedad toda, cómplice, participe necesaria, como siempre.

La discusión, por lo tanto, era: "Qué locura esas “atorrantas” que dejaron a los chicos en el baño" apartándose del foco principal del verdadero problema: El desmembramiento de la sociedad, lo distorsionante del rol de una niña obligada, por tal o cual circunstancia, a ser mamá prematura sin saber (porque no puede) discernir si dejar un bebé en una guardería improvisada en un baño está bien o está mal, es bueno o malo, es blanco o negro, entre otras cosas, porque a esa edad lo correcto, lo normal es querer ver y escuchar al grupo “Callejeros”, habiendo largado las Barbies dos minutos antes.

Lo de Candela directamente genera náusea. He sentido en estos días ganas de cerrar varias bocas a golpe de puño luego de escuchar "justificaciones" (¿¿¿Justificaciones????) de lo sucedido haciendo hincapié en que la niña ya no era tal, sino más bien una mujer hecha y derecha, al menos en el aspecto físico, dando asquerosos detalles de rigor cuasi forense afirmando, además, que la niña en cuestión "la sabía “lunga”, había probado de todo, y además, por todos lados" (Escribo esto y me doy cuenta de mis tremendos olvidos en toda esta historia: María Soledad, Nahir Mostafá, Jimena Hernandez).

Y ahora esto. Y ahora esto, y vuelan los vampiros mediáticos, y nosotros compramos el paquete y les ponemos el cuello y el cerebro, para que sigan chupando la poca dignidad que nos queda. Si aún nos queda.

¿Por qué en vez de apuntar a las causas, o intentar buscar una explicación que a la vez sea prevención y cura de futuras similares situaciones (porque si algo nos enseña la historia de la siniestralidad, es que siempre, en algún momento, pueden darse las condiciones para que un suceso se repita) agarramos la salida más tentadora y fácil?. "El problema son los subsidios". "El problema es del gobierno que tira plata para bancar a estas empresas de mierda que prestan un servicio de mierda".

"El problema son los colectiveros que son todos unos negros “cabeza” que se la pasan matando gente y haciendo cagadas en la calle y son todos unos hijo de mil puta......".

Otra vez, y otra vez, alguien a quien culpar rápidamente, algo para llenar horas al aire, saturar micrófonos. Al fin y al cabo, pasarán un par de días, y el gran tema/kilombo nacional volverá a ser la separación de Santiago Bal y Carmencita.

El problema no son los subsidios, por supuesto que es materia absolutamente opinable la eficacia de los organismos que los controlan (o debieran hacerlo al menos), pero resumir esto es atacar casi el único subsidio indiscutible, es responder a otra clase de intereses, señores. Es la misma situación (calcada, calcada) de Neustad repitiendo durante casi 4 años seguidos del 90 al 94, que la facultad no podía ser gratuita, que la UBA o la UTN debían cobrar al menos el equivalente a dos paquetes de cigarrillos por mes, cuando lo que se pretendía violentar era la ley que garantiza constitucionalmente el absoluto e irrenunciable derecho a la educación gratuita.

Pues bien, resulta que la Constitución Nacional tiene un artículo, el 14 BIS, que garantiza entre otras cosas el libre transito del ciudadano y su derecho a trabajar. En ningún caso es justo ni humano, que un ciudadano invierta más del 20% de su sueldo para ir a trabajar. Llegar temprano al trabajo no es sólo una obligación con la patronal, ES UN DERECHO indeclinable e irrenunciable por donde se lo mire. Y ese derecho, sólo lo puede garantizar un sistema de transporte rápido, económico, SUBSIDIADO, aunque le duela al avaro bolsillo de más de uno.

Se habla del miserable servicio de la Línea Sarmiento, y se pretende atacar al sistema todo persiguiendo vaya a saber uno que oscuros intereses relacionados con mantener e incrementar permanentemente la cantidad de autotransportes de pasajeros, y sobre todo cargas, mediante el empleo de camiones (camiones, afiliados, poder y más poder) en detrimento del rol más eficiente que demostró históricamente el tren (el desplazamiento de grandes tonelajes a precios bajísimos),

Se habla y se condena al SARMIENTO pretendiendo soterrarlo, esconderlo, desaparecerlo....

Y es hora de decir las cosas como son: El SARMIENTO está condenado de ante mano. Siempre bajo estas condiciones, con la ecuación armada de esta forma, VA A FRACASAR, con 2 pisos, con 3, trabaja permanentemente al 300 por ciento de su capacidad nominal, transporta MILLONES de personas mensualmente dando respuestas de una manera al que ningún otro transporte podría dar: Rapidez a bajo costo (cuando funciona, claro, cuando no colapsa, claro) operando, funcionando "normalmente", "cotidianamente" como se desenvolvería un cirujano en zona de guerra: en las peores condiciones, eligiendo quién vive y quién no, qué servicio se cumple y cuál no, que formación reemplaza a la vetusta y desvencijada que se acaba de prender fuego o quedar sin frenos, o sin aire, entre Padua y Merlo, entre Liniers y Floresta.

Muchos de los enardecidos vecinos, seguramente entablarían millonarios juicios contra la municipalidad (perdón, el CABA) si hacen un túnel bajo nivel frente a sus casas, porque éstas perderían valor. Tampoco aceptan el soterrado o los pasos sobre nivel, anteponiendo lo antedicho, el interés personal.

No hay un “masterplan” de transporte humano, ese es el tema. No hay más allá de la General Paz, condiciones y ofertas laborales seductoras que hagan innecesario entrar a Buenos Aires para ganarse el pan.

No fracasa el SARMIENTO, fracasa el sistema, la no planificación.

La desordenada explosión demográfica del conurbano, deficientes o permisivos (corruptos) planes de urbanización que ahogaron caminos troncales o de cintura, transformándolos en simples avenidas por lotear hasta las banquinas, construcciones pegadas a las vías mismas que obligarían a masivas y costosas expropiaciones para agregar vías ascendentes o descendentes, las nunca construidas playas de disuasión que invitaran a dejar el auto propio en la periferia de la ciudad para llegar al centro en eficientes transportes urbanos, reduciendo, además, la cantidad de vehículos, esperando frente a barreras semiabiertas, semicerradas, que suenan, que no suenan, que crispan los nervios de cualquier conductor, particular o trabajador, que aguarda tiempo y tiempo frente a un paso a nivel por donde, o pasa una formación tras otra, o no pasa nada y sigue sonando.

Hechos encadenados, ausencia de infraestructura y planificación, echar la culpa rápidamente al Estado, a TBA, a los subsidios, al SARMIENTO, al tren, al colectivero, a todos.

Y sí, capaz era mas fácil no pensar, "comprar" algunos comentarios de la tele, y terminar diciendo "Y que querés, era martes trece. Martes, no te cases ni te embarques”. Feliz cumple Angie"

DISTINTOS VIDEOS DEL MOMENTO DEL ACCIDENTE DE ESTACIÓN FLORES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A continuación ofrecemos distintos videos sobre el luctuoso y terrible accidente ferrovial acontecido en el PAN de la calle Artigas en la estación Flores de la Línea Sarmiento de la empresa T.B.A.

http://www.youtube.com/watch?v=45N2ha9A_4A


http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gCNSeBUvvgQ