lunes, 25 de septiembre de 2017

Cada vez que un pasajero subió a un tren recibió 58 pesos de subsidios

Actualidad

Según datos oficiales, en julio se destinaron 1914 millones de pesos para gastos corrientes; si se descuenta la inflación, el aporte estatal baja

Si no lo paga el usuario con el boleto, alguien lo paga. Así de sencillo es el razonamiento en el mundo de los servicios públicos, y particularmente en los ferrocarriles. Casa vez que un usuario pasó su tarjeta por un molinete para ingresar al tren,el Estado puso 58 pesos. Es decir, por cada día que alguien toma el tren para ir y volver, el Tesoro le puso en el bolsillo 116 pesos.

Los datos surgen de dividir el total de transferencias para gastos corrientes (subsidios) que realizó el Estado en julio a las empresas ferroviarias por la cantidad de pasajeros que pagaron sus boletos en el mismo mes.


Según el informe de Ejecución Presupuestaria de la Asociación de Presupuesto (ASAP), durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias, sean públicas o privadas. La principal destinataria del dinero fue la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad del Estado, la compañía estatal que tiene a su cargo el pago de la gran mayoría de los empleados del ferrocarril, con 1790 millones de pesos. El resto se repartió entre Ferrovías con 75 millones (tiene a su cargo la concesión del ferrocarril Belgrano Norte) y la Administradora Ferroviaria Sociedad del Estado, con 49 millones de pesos

A esos 116 pesos por cada ida y vuelta hay que sumar el pasaje que cada usuario paga. Así se tendrá el precio final que se debería pagar si el Estado decidiera sacar los subsidios a los ferrocarriles, cabe destacar, escenario impensado. Por caso, un pasajero que paga un boleto mínimo, como todos los que suben en las estaciones porteñas, y que abona en boleterías cuatro pesos, debería pagar 60 para terminar con el rojo ferroviario.

Sin embargo, la comparación frente al año pasado muestra que el subsidio baja. Si se hace la misma cuenta pero con datos de julio de 2016, cada pasajero recibía entonces casi 64 pesos por boleto. Si se le suma la inflación, pues la reducción es muy importante. En términos absolutos, las transferencias al sector ferroviario subieron 4% entre el séptimo mes del año pasado y el mismo de este año, muy por debajo del índice de precios al consumidor.LaNación.com

4 comentarios:

  1. Tienen la cuentas esa hecha con hospitales públicos?

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  2. Los gobiernos neoliberales como este y el de los '90 hablan sobre déficit ferroviario para tener una excusa para sacar servicios de trenes. En primer lugar, el tren de pasajeros cumple un rol social que debe financiar el estado, no es una fuente de dinero sino un servicio público. Sino también serían deficitarios los hospitales, las escuelas, las universidades estatales, las bibliotecas públicas, etc, etc. En segundo lugar, jamás dicen cómo llegan a esas cifras exorbitantes, sólo se dedican a publicar números altos para "lavarle la cabeza" a la gente antes de suprimir servicios. Se olvidan que las grandes potencias mundiales son precisamente las que poseen excelentes servicios ferroviarios y los financian contentos de saber cuál es el rol que cumplen. Los gobiernos argentinos siguen planteando "aparentes déficits" que son una inversión necesaria del estado como si fueran la causa de la ruina del páis. Lamentable!

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  3. De los creadores de "VIO DOÑA ROSA? SE GASTAN 3 MILLONES DE DOLARES POR DIA EN LOS FERROCARRILES" se viene "DOÑA ROSA II . LA LEYENDA CONTINUA" . No aprendemos más TITO EL FERROVIARIO

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  4. Y ahora Niembro, que se quejaba del futbol para todos , tiene un programa en DEPOR TV, o sea, le PAGAMOS TODOS el subsidio de su sueldo, no? y a nadie parece importarle....cuentenle a doña Rosa tambien

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