Exterior
Una decena de grupos están interesados en un mercado que se prevé abrir
a la competencia este semestre.
En la lista están Alsa, Hemisferio, Avanza, Ferrovial, Acciona, Comsa,
OHL, SNCF, DB, ACS, Globalia...
La liberalización del ferrocarril de viajeros, que dará entrada a nuevos
operadores que competirán con Renfe y que el Gobierno prevé iniciar en breve,
está provocando un buen número de movimientos empresariales. Una decena de
firmas interesadas en este mercado, que se prevé que crezca los próximos años,
ya han tomado posiciones o planean hacerlo. Algunas se activaron hace más de un
año. Otras lo han hecho los últimos meses. La larga distancia -con la alta
velocidad como estandarte- es el primer servicio que se abrirá a la iniciativa
privada, este semestre, según ha anunciado Fomento. Le seguirán, en un
calendario aún por fijar, otros de medio y corto radio.
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Foto gentileza: Treneando.com
Desde el departamento que dirige Ana Pastor se recuerda que esta
liberalización, que la Unión Europea obliga a implantar como muy tarde en 2019,
tiene como principal cometido atraer más pasajeros al ferrocarril, un sistema
de transporte que ha recibido cantidades ingentes de recursos públicos en los
últimos tiempos en todo el continente. Lograr que tenga cuantos más usuarios
mejor, fomentando la competencia entre operadores, y precios más atractivos,
debe ser, por tanto, un objetivo -argumenta Fomento-, ya que la actual red está
muy por debajo de su capacidad y su uso fácilmente podría duplicarse. La
operación también ayudaría a los fabricantes de material móvil, que en España
no reciben pedidos de alta velocidad desde 2011.
Además de Renfe Viajeros -una de las cuatro empresas en que el pasado 1
de enero se dividió la operadora pública- hay otras seis compañías con licencia
para transportar viajeros a través de la red ferroviaria estatal, la de Adif:
Continental Rail, Veloi Rail, Eco Rail, Interbus, Avanza Tren y Alsa Rail. La
lista puede variar mucho porque estar en ella no quiere decir que finalmente se
vaya a optar a la explotación. Y otras firmas han mostrado interés, entre
ellas, Ferrovial Railway, Acciona Rail Services, Comsa Rail Transport, OHL,
Transfesa o Globalia. Ninguna explica abiertamente sus planes. Prefieren
esperar a que el Gobierno explique cómo será el proceso para dar el siguiente
paso. O no darlo. Según las condiciones que finalmente apruebe el Gobierno,
Fomento dará las habilitaciones que permitirán optar a los servicios que se
liciten.
Para explotar estos servicios, algunas operadoras planean aprovechar
relaciones que ya tienen con operadores extranjeros (DB, SNCF, Treintalia.
National Express...) o buscar nuevas alianzas. También hay contactos con
fabricantes de material rodante -Bombardier está en varias quinielas- porque tener
trenes será clave. Renfe ofrecerá una treintena de trenes a través de su nueva
filial de alquiler. En cualquier caso, el papel que tenga esta empresa pública
será determinante para el despegue de la liberalización. En las mercancías, que
dieron entrada a empresas privadas en el 2005, la competencia es muy limitada:
Renfe concentra el 85% del mercado.
La primera empresa creada ex profeso para este negocio es Veloi Rail,
una apuesta de la familia Lara, a través de su sociedad patrimonial de
inversiones Hemisferio, para la que fichó a directivos procedentes de Renfe y
Accenture. La compañía tiene en su punto de mira el goloso corredor
Barcelona-Madrid, para el que podría fletar trenes low cost, una modalidad de
servicio que ya tiene la pública SNFC en Francia a través de la marca Ouigo.
Operadoras de mercancías por ferrocarril podrían dar el paso al mercado
de viajeros. Continental Rail, del grupo Vías (ACS), ya tiene licencia para
pasajeros. Comsa Rail Transport no la tiene. La francesa SNCF posee el 25% de
su capital -el resto es de Comsa Emte- y también aparece en algunas listas. La
operadora gala ya está en España, aliada con Renfe, en la explotación de las
nuevas líneas de alta velocidad hispanofrancesas (véase la información de esta
página). Ferrovial Railway y Acciona Rail Services son otras compañías de
grandes grupos industriales con licencia para mercancías dispuestas a entrar en
el mercado de viajeros, a las que podría sumarse OHL (Villar Mir).
Deutsche Bahn (DB), que ya está en las mercancías en España a través de
Transfesa, también podría querer operar trenes de pasajeros. Aquí hay otra
relación cruzada: el operador público alemán firmó el 2013 un acuerdo con Renfe
para el transporte de mercancías y en algunos medios se da por seguro que entrará
en el accionariado de la filial recién creada para esta actividad.
Otro ámbito es el de las operadoras de autobús. Alsa Tren, del grupo
Alsa, fundado en Asturias por la familia Cosmen y hoy controlado por el gigante
británico National Express, es el primer operador de líneas regulares de
autocar de España. Fuentes del sector indican que estaría interesada en
explotar servicios regionales y de cercanías. Avanza Tren, del grupo Avanza,
comprado el año pasado por los mexicanos Ado, también opera rutas en España de
distinto radio de autobús y autocar y ya ha mostrado su disposición a entrar en
el ferrocarril de viajeros. Otra firma de este segmento es Interbus, del grupo
andaluz Damas, que explota líneas en Madrid y entre esta ciudad y Andalucía.
También de esta última comunidad es Eco Rail, del grupo Magtel, dedicada
principalmente a instalaciones.
Y aunque no tiene licencia, en el sector se da por seguro que Globalia,
el grupo presidido por Juan José Hidalgo del que forma parte la aerolínea Air
Europa, también querrá pujar por una parte del pastel del ferrocarril de
viajeros.LaVanguadia.com
