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17 de mayo de 2018

México: Inauguran tren de lujo a la Sierra Tarahumara

Exterior

Se trata del tren Chepe Express el cual tuvo una inversión de 155 millones de pesos; tiene 10 coches de lujo, dos bares, un comedor, una sala de lectura y terraza

El gobernador de Chihuahua, Javier Corral Jurado, inauguró la ruta de tren Chepe Express, un transporte de lujo que ofrecerá una nueva visión de turismo internacional a la Sierra Tarahumara.

Acompañado por Lourdes Aranda Bezaury, directora de Relaciones con Gobierno y Comunicación de Ferromex, agradeció a la División de Transportes de Grupo México, la realización de este proyecto que requirió de una inversión de 155 millones de pesos.



El mandatario chihuahuense dijo que la inversión de renovación, modernización del Chihuahua al Pacífico, es una apuesta por la entidad, por el turismo de la región y por la conexión del turismo interregional.

La inversión de renovación, modernización del Chihuahua al Pacífico es sin duda una apuesta por nuestra entidad, por el turismo de la región y por la conexión del turismo interregional, porque una inversión así llama a los chihuahuenses a ponernos las pilas para que los prestadores de servicios a lo largo de la ruta del tren, ofrezcan calidez y calidad”, comentó el gobernador.




Señaló que también el sector público debe efectuar inversiones para acompañar la apuesta de atracción turística que reclama un tren de esta calidad, de clase mundial, que “no le pide nada a otros trenes del mundo”, sobre todo en las rutas europeas.

Corral Jurado indicó que esta ruta privilegia la vista en una de las experiencias más relevantes por las barrancas del cobre, “con un paisaje espectacular”.



Abundó que, si al Chepe Express le va bien, le va a ir muy bien a Chihuahua, a los comerciantes, a los artesanos, a los hoteleros, a los restauranteros, a todos los chihuahuenses que tienen contacto con el tren, por lo que los invitó a que “todos nos subamos al tren desde un punto de vista solidario”.

El jefe del Ejecutivo estatal expresó su deseo que se esta modalidad pueda aumentar sus partidas y salir desde la ciudad de Chihuahua y no solamente desde Creel.

comprometidos a redoblar la vigilancia tanto en el tren como a lo largo de la ruta.

Dio a conocer que existe una buena comunicación con la empresa para atender las medidas de seguridad pertinentes, así como las demás necesidades que se presenten.

Esperamos que el Chepe Express tenga el éxito que se merece, queremos que les vaya muy bien, que sea un negocio rentable y que la inversión sea recuperada en el plazo programado”, expresó Javier Corral.

El Chepe se construyó en 1961, y ahora Ferromex, mantiene este tren, que es el único de pasajeros con un tramo largo y con servicio de carga y turístico para toda la región serrana.

Con la puesta en marcha de este tren, el turismo nacional podrá viajar en 10 vagones de lujo; cuenta con dos bares, un comedor, sala de lectura y terraza, con capacidad para transportar a 340 personas.Excelsior.com

25 de agosto de 2016

México: Por qué el gobierno le retiró la concesión al ferrocarril 'La Bestia'

Exterior

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes le quitó la concesión sobre dos líneas en el sureste del país a la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab.

El gobierno mexicano anunció este martes que retomará control sobre dos vías en el este y el sur de México del tren conocido como ‘La Bestia’, comúnmente utilizado por migrantes indocumentados en su intento de llegar a Estados Unidos.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) le quitó la concesión a la Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab (CFCM), que manejaba las vías cortas que recorren los estados de Chiapas, Oaxaca, Veracruz, Tabasco, Campeche y Yucatán. Estas líneas ferroviarias se extienden desde la frontera con Guatemala y recorren el sur del país, conectando a partir del centro de México con los trenes que son manejados por las empresas Kansas City Southern y Ferromex.



La secretaría busca retirarle a CFCM la concesión sobre las vías del sureste por materias “ de interés y utilidad públicos, y de seguridad nacional”, según un comunicado publicado el martes.

La Compañía de Ferrocarriles Chiapas-Mayab fue creada en 1999, según su página web, y ese mismo año obtuvo el contrato para manejar más de 900 millas (1,500 km) de las vías de "La Bestia" en el sureste de México, conformando "el 7% del sistema ferroviario del país".



CFCM se hizo cargo de los servicios en el sureste del país sin contratiempos hasta que, en 2005, la tormenta tropical Stan causó gran devastación en las vías del tren. Dos años más tarde, la empresa buscó renunciar a su concesión sobre las mismas, según un detallado reporte publicado el martes en el Diario Oficial de la Federación.

"El 29 de julio de 2007, CFCM abandonó las vías cortas Chiapas y Mayab y dejó de prestar el servicio público de transporte ferroviario en dichas vías", dice el reporte oficial.

Desde agosto de 2007, las rutas comenzaron a ser operadas por el Gobierno federal a través de la empresa Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), la cual tomó control " para garantizar la continuidad en la prestación del servicio público", según el reporte oficial.

Por el retiro de la concesión anunciado este martes, CFCM será indemnizada con un monto todavía por definir. Tiene además un plazo de 60 días laborales para el retiro de sus bienes.

'Persecución política'


En tanto, el abogado de CFCM, Paulo Díez, ha considerado la decisión del gobierno como parte de una “ persecución política en contra de un grupo de empresas que resultan molestas al Gobierno Federal, especialmente al secretario (Gerardo) Ruiz Ezparza”.

Díez dijo en una entrevista con la agencia Efe que entre los accionistas de CFCM se encuentra Pedro Topete Vargas, que a su vez es propietario de Infraiber, una firma de tecnología aplicada y que mantiene un litigio con la constructora OHL México, tras denunciar favoritismos del Estado hacia esta segunda compañía.

Cabe recordar que en 2015 aparecieron en los medios de comunicación filtraciones ilegales de audios, tras los que se decía que OHL México le pagó unas vacaciones al titular de la SCT, Ruiz Esparza, cosa que él ha negado.

Díez añadió que la resolución es “apenas un acto administrativo”, por el que ya presentaron un recurso y podrían acudir a otras instancias con tal de mantener la concesión.

La pesadilla de los migrantes

'La Bestia' ha sido conocida a nivel mundial por ser el tren al que suben clandestinamente multitudes de migrantes sin documentos, mayormente centroamericanos, para acercarse a la zona norte del país y luego tratar de llegar a Estados Unidos.

Cada año, unos 200,000 migrantes indocumentados cruzan la frontera sur de México en su intento de llegar a EEUU, según estimaciones.

Este tren marca muchas de las aflicciones que padecen los migrantes, desde mutilaciones en su intento de abordarlo en marcha, hasta asaltos o extorsiones por parte de los operadores o de grupos criminales.

En los últimos meses, las autoridades han implementado medidas para tratar de impedir que los migrantes aborden ‘La Bestia’.UnivisiónNoticias.mx

20 de marzo de 2014

México: Ferromex cuadruplica gasto en seguridad por violencia que enfrenta

Actualidad

La empresa ferroviaria incrementó de 8 a 35 millones de pesos su gasto mensual en cuerpos de seguridad que protejan la carga y trenes, esto debido a la violencia que afecta su negocio.

Ferromex aumentó de 8 a 35 millones de pesos su gasto mensual en seguridad debido a la violencia que afecta a su negocio, dijo Rogelio Vélez,director general de la empresa de transporte ferroviario.


Durante el Foro México Económico Summit 2014 organizado por Bloomberg, explicó que el año pasado destinaron 2.2 por ciento de su utilidad en pagar cuerpos de seguridad que protejan la carga y trenes.


"Lo que queremos es que las autoridades federales y municipales pongan más atención a esta situación, este sector es primordial para la atracción de inversiones, pues resulta la salida más eficiente para la carga manufacturada", explicó.ElFinanciero.com

7 de marzo de 2014

México: Concesionarios prevén amparo por cambios en la ley ferroviaria

Exterior

En caso de que la reforma a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario salga como la está planteando la Cámara de Diputados, los principales concesionarios como Kansas City Southern (KCSM) de México y Ferromex tomarán las medidas legales que crean pertinentes para salvaguardar los intereses de sus accionistas.

José Zozaya y Lorenzo Reyes Retana, presidente de Kansas y el director de Operaciones de Ferromex señalaron que cada empresa tomará las medidas que crea pertinentes si se modifican los títulos de concesiones, lo que representa una clara violación al estado de derecho.


Reyes Retana dijo que como empresa pública podrían recurrir al amparo y buscarían la indemnización correspondiente, la cual sería equivalente “a lo que deje de valer el título de concesión”.

Precisaron que las empresas concesionarias que operan el sistema ferroviario nacional han realizado inversiones por más de 7 mil 500 millones de dólares y ese podría ser el monto de la indemnización que estarían buscando.

Ambas empresas denunciaron que las modificaciones a la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario eliminarán los derechos otorgados a los inversionistas que apostaron a la apertura del sector “sin la indemnización correspondiente”.

Zozaya explicó que modificar los títulos de concesión atenta contra el Estado de derecho.

Indicó que las concesionarias como KCSM, Ferromex y Ferrosur “no estamos en contra de la reforma, pero ésta presenta algunos errores porque surgió de un diagnóstico equivocado del estado actual del servicio ferroviario”.

Lorenzo Reyes Retana, director de Operaciones de Ferromex comentó que las modificaciones a la ley introduce la figura del “permisionario”, mediante la cual se busca incorporar a nuevos operadores en las mismas vías, lo cual resulta inviable, ya que genera consecuencias económicas y operativas, como la saturación del sistema”.

En conferencia de prensa coincidieron en que a los posibles permisionarios “se les está dando la utilización del sistema sin nada; sin tener que invertir, sin estar regulados, lo que va a desincentivar a nuevos concesionarios”.

Agregaron que si desean mover carga (los permisionarios) pueden solicitar sus propias concesiones; construir sus propias rutas, sus vías y sus inversiones.

Alertaron sobre el impacto de aprobación de la figura del permisionario, pues vendrá a disminuir la velocidad de los trenes, incrementará el costo de operación e implicará una sobrerregulación del sector.

Comentaron que la Asociación Mexicana de Ferrocarriles se opone a la prestación de derechos de paso a esta figura, ya que se pretende que este nuevo operador se suba a las vías existentes.

Aunque en la iniciativa de reforma se prevé un pago por el uso de las vías, José Zozaya, comentó que no sería una retribución justa, por el monto de inversión que han realizado los operadores.

Las empresas ferroviarias concesionarias se pronunciaron en favor de dotar de mayores facultades a la SCT para ampliar la competencia, certeza y equidad en el sector, sin que ello derive en una sobrerregulación.


“No estamos en contra de ellos, vivimos en un sector que ya está regulado y estamos acostumbrados a operar con cierta regulación, lo único que pedimos es que en ese tema es que no haya una sobrerregulación que lo haga menos eficiente o menos competitivo”, explicó el presidente KCSM.ElUniversal.mx

16 de diciembre de 2013

MÉXICO: DESCONOCIMIENTO DEL FERROCARRIL, PRIMER INHIBIDOR DE SU USO: V MODAL

EXTERIOR

Tras una consistente experiencia en los trenes mexicanos, Francisco Javier Vera Lima inició el negocio de V Modal, comercializadora de servicios de ferrocarril, en la búsqueda de romper con el principal obstáculo para subir la carga a este modo de transporte: el desconocimiento del sistema ferroviario.

Entre los logros de la empresa, destacó que desde su fundación a la fecha avanzó casi el doble en cuanto al transporte de mercancía y de mover seis mil contenedores anuales ahora operan cerca de 12 mil 500, sostuvo Javier Vera Lima en entrevista con T21.


De la carga que se transporta vía terrestre susceptible de subir al tren, es decir, cajas secas de 53 pies o contenedores, cerca del 90% de este mercado se moviliza vía carretera, explicó, y desde que se inició la privatización del sistema ferroviario mexicano, este medio ha logrado incrementar su participación, pero apenas le ha ganado al sistema carretero entre tres o cuatro puntos porcentuales, agregó.

Para Javier Vera Lima, uno de los principales obstáculos para que se utilice el sistema de transporte ferroviario es la dificultad para cambiar de paradigmas en cuanto al medio de transporte, por ejemplo, se usa e carretero por comodidad, sin considerar que el tren podría representar reducción en costos de 15 por ciento.

Sin embargo, refirió que no toda la carga que se transporta vía carretera es susceptible de subir al ferroviario, los tiempos de tránsito y la logística son diferentes.

Entre las ventajas que se tiene al adoptar el servicio ferroviario, las empresas pueden obtener una reducción en sus costos logísticos, asegurar la carga y reducir la huella de emisiones contaminantes o de gases efecto invernadero, pues el ferrocarril es más eficiente en el uso del combustible comparado con el autotransporte.

Como uno de los pocos comercializadores de servicio de ferrocarril mexicanos, destaca que en la experiencia de V Modal, lograron que subir cargas en diferentes rutas desde Canadá, en alianza con empresas como Canadian National, Ferromex, Kansas City Southern de México.


Entre sus clientes se pueden contar empresas de bebidas gasificadas y autoservicios, en rutas como el Valle de México, Pacífico-Norte y Canadá-Valle de México.T21.mx

15 de julio de 2011

MÉXICO: INVIERTE FERROMEX 56,5 MILLONES DE DÓLARES EN NUEVOS VAGONES DE FERROCARRIL


Los nuevos equipos, que ya comenzaron a incorporarse a la flota de arrastre, permitirán a la empresa ofrecer al mercado unidades especializadas e incrementar la participación del ferrocarril en el movimiento de cosechas, cuyo pico se espera durante julio y agosto del año en curso.

Ferrocarril Mexicano (Ferromex) solicitó 775 tolvas graneleras de alta capacidad para dar respuesta a la demanda en la región Noroeste del país, pese a que el comportamiento de la cosecha 2011-2012 será atípico debido a las heladas.


La ferroviaria indicó en un comunicado que la nueva flota requirió una inversión de 56.5 millones de dólares y fue adquirida al fabricante estadunidense de carros Trinity Industries, además de que tiene una capacidad de cinco mil 250 pies cúbicos.

Mencionó que de acuerdo con las proyecciones de la Secretaría de Agricultura Ganadería y Desarrollo Rural (Sagarpa) para el periodo comprendido entre mayo 2011 a abril 2012, la producción ascenderá a unas tres millones 150 mil toneladas netas de trigo, maíz y sorgo, lo que representará para Ferromex una operación superior a los 35 mil carros.

Los nuevos equipos, que ya comenzaron a incorporarse a la flota de arrastre permitirán a la empresa ofrecer al mercado unidades especializadas e incrementar la participación del ferrocarril en el movimiento de la cosecha, cuyo pico se espera durante los meses de julio y agosto del año en curso.

Durante el último año agrícola -de mayo de 2010 a abril de 2011-, Ferromex movilizó alrededor de 46 mil 500 tolvas.

En el año 2010, los fletes agrícolas representaron 34 por ciento del total de ingresos de la empresa y 23.1 por ciento del movimiento total de carros, lo que ubica al segmento agrícola como el de mayor importancia para la firma.(Fuente: Milenio)