Plan de Retiro Voluntario para trabajadores de la AGPSE. ¿Volvieron los 90?.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Comenzó, por parte del gobierno de Milei, el ofrecimiento del Plan de Retiro Voluntario para los trabajadores y trabajadoras de la Administración General de Puertos S.E., que podrán adherir aquellos y aquellas que reúnan los requisitos establecidos.

Según informa el gremio Unión Ferroviaria, el monto de la cuota se determinará en función de la remuneración normal, habitual y permanente que reciba el trabajos/a al momento de la baja. No se considerará como integrante de la remuneración los servicios extraordinarios, premios, bonos, y todo concepto que no revista el carácter de mensual, normal, habitual y permanente.

El monto de la cuota, se actualizará conforme a los aumentos salariales que se otorguen al personal en actividad.

Todos los agentes que se adhieran al mismo, continuarán gozando de la cobertura médica asistencial durante el plazo de percepción de las cuotas (reintegro).

¿Se vendrá también el Plan de Retiro Voluntario para los trabajadores y trabajadoras de las empresas estatales ferroviarias?. Veremos con el tiempo qué acontece.

Preocupación de ferroportuarios porteños por la modificación y reducción de jurisdicción del Puerto Buenos Aires

Gremiales

El Secretario General de la Seccional Puerto Capital de APDFA, Dr. Gabriel Preci, transmitió su preocupación tras las recientes medidas que modifican los límites de la Jurisdicción Portuaria en Puerto Nuevo.    

Tras el dictado de la Disposición N° 97 - E/2016, modificando los límites terrestres, acuáticos y jurisdicción del Puerto Buenos Aires, el Dr. Gabriel Preci, Secretario General de la Seccional Puerto Capital de APDFA, compartió las inquietudes al respecto, secundado por cuadros técnicos de su entidad gremial.

En diálogo con este medio, Preci manifestó que “la pérdida de superficie como consecuencia del dictado de la disposición N° 97 - E/2016, modifica los límites terrestres, acuáticos y jurisdicción del Puerto BUENOS AIRES, formalizándose la pérdida de los terrenos afectados total o parcialmente por el denominado "Paseo del Bajo".

“En muchas oportunidades y antes distintos medios, hemos manifestado nuestra postura de no oponernos a la eventual concreción de una autopista ribereña, por cuanto la misma, bien proyectada y planificada, sin duda sería beneficiosa para ordenar el tránsito porteño facilitando los accesos a las terminales portuarias, pero el dictado de esta medida que cuestionamos, lamentablemente representa un cercenamiento de aproximadamente el 30% del total de Puerto Nuevo”, señaló Preci.

Por lo tanto, el dirigente sindical sostuvo que “desde esta Seccional instamos a que por donde corresponda se arbitren los medios pertinentes para que esta disposición que cercena al Puerto Buenos Aires en cuanto a sus ingresos y zonas operativas, sea paliada con algún tipo de compensación para este, ya sea en nuevos terrenos u obras relacionadas con la ganancia de zonas de relleno hacia el río”.

Cabe destacar que el denominado paseo del bajo (“ex Autopista Ribereña”),  es un proyecto que se  viene desarrollando con la participación de diferentes actores, incluyendo al Ministerio de Transporte, GCBA, AABE, Corporación Puerto Madero, AGP S.E. etc., y cuyo objetivo primigenio era conectar mediante una vía rápida de tránsito liviano y pesado el sur con el norte, la AU. Buenos Aires – La Plata y la AU. 25 de Mayo con la AU. Illia.

“Para la confección del proyecto se debieron tener en cuenta una cantidad importante de interferencias de las cuales muchas tienen incidencia directa sobre terrenos pertenecientes a la Administración General de Puertos. Es el caso de la parrilla ferroviaria de Empalme Norte, la cual será reducida en su extensión, por un lado por la geometría propiamente dicha del Paseo del Bajo y por otro, por el proyecto de torres que se estima implantar sobre la Avenida Madero denominado Catalinas II. Teniendo en cuenta que una formación ferroviaria completa de contenedores significa 120 camiones menos en la ciudad, es de vital importancia mantener la continuidad del funcionamiento de las parrillas ferroviarias tanto durante el proceso de las obras como luego de su finalización, amen de que existen otros terrenos pertenecientes a la AGP S.E. que también serán afectados por esta autopista en donde se desarrollan principalmente actividades conexas con la portuaria (Depósitos fiscales, etc.)”, destacó Preci.

A modo de conclusión, el Secretario General de la seccional enfatizó que “mal podríamos hablar de una consolidación jurídica de las terminales portuarias de cara al próximo vencimiento de las concesiones, como de una modernización del Puerto Buenos Aires para estar a la altura de los actuales requerimientos del tráfico de cargas internacional, si no detenemos este tipo de medidas que implican un claro menoscabo a la jurisdicción y operatividad del Puerto Buenos Aires.”

“Compartimos en principio la idea del Puerto Federal sostenida por el actual interventor Gonzalo Mortola, como así también la convicción de la necesidad de arbitrar los medios para que se pueda llamar a licitación a las terminales portuarias en el 2017, pero si en lo sucesivo no ponemos coto a todo tipo de medida que implique una reducción a la jurisdicción de nuestro puerto, mal podemos hablar de un puerto federal para todos los argentinos, ante las presiones de posibles emprendimientos inmobiliarios cuyo rédito final es sin lugar a duda para un acotado y reducido público, a diferencia de los servicios que brinda este puerto que actualmente y Dios mediante al menos por ahora, es entrada y salida de mercaderías para todos los argentinos.”  

Para concluir, Preci indicó que por todos estos temas, la reciente Asamblea Nacional Anual de Delegados del Gremio celebrada la semana pasada, instó por unanimidad a la Comisión Directiva Nacional de APDFA a decretar el Estado de Alerta Permanente ahora a nivel nacional. 

SIGUE A BUEN RITMO EL TRANSPORTE DE CARGAS AL PUERTO DE BUENOS AIRES

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Desde su presentación allá por el mes de julio pasado, hemos observado un constante movimiento de trenes cargueros desde y hacia el Puerto de Buenos Aires prestados por la Administración General de Puertos.

Todos los días una formación de la empresa Ferrosur Roca S.A. con Eapróximadamente 30 portacontenedores, llega a Empalme Norte transportando materia prima para la industria plástica, procedente de Bahía Blanca y con destino final a San Francisco do Sul (Santa Catalina - Brasil).

La inversión directa del sector privado en esta operatoria es de 15 millones de dólares entre Argentina y Brasil, mientras que el Estado Nacional, por intermedio de la AGPSE está realizando diferentes inversiones en infrestructura ferroviaria que incluye: defensas perimetrales de la parrilla ferroviaria de Empalme Norte. Nuevo taller de mantenimiento del material rodante. Terminación del nuevo acceso al puerto. Construcción del Edificio de Tráfico, Control y Vigilancia, cuya función será "centralizar" los controles de vigilancia de la totalidad del puerto, como así también los controles de tráfico ferroviario, contando para ello, con la permanente colaboración de Aduana Argentina y Prefectura Naval Argentina.