LA NACIÓN COMIENZA A TRABAJAR EN EL FUTURO TREN QUE UNIRÁ A ROSARIO CON SANTA FE

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La primera etapa de estudio del proyecto se pone en marcha esta misma semana. El material de rodaje y algunas vías están en condiciones de ser reparadas rápidamente. El trasporte beneficiará a 2 millones de personas

Los equipos técnicos del Gobierno de la Nación se reunirán por estos días con sus pares del Ejecutivo provincial para diagramar el proyecto que permitirá la unificación de criterios para construir un ferrotransporte que conecte a Rosario con Santa Fe.

En diálogo con IMPUSLSO, el gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, reconoció que hay una reunión confirmada para esta semana con el objetivo de analizar la viabilidad técnica del proyecto y conformar los pliegos para el llamado a licitación.

El medio de transporte tendrá conexiones en Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini.

Puerto de Santa Fe

Este primer encuentro se utilizará para unificar varios proyectos que hay en Santa Fe. Uno de ellos es el del exdiputado provincial, Pablo Javkin, que ya se aprobó en la Legislatura. La iniciativa plantea la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA), con el objetivo de proveer de servicios de pasajeros y de carga entre distintas localidades santafesinas, como parte de un sistema multimodal, que tienda a solucionar los problemas de un transporte exclusivamente centrado en el automotor, que hoy congestiona rutas, retrasa el traslado de la producción y afecta la seguridad vial.

Además, el municipio de Rosario también cuenta con un proyecto que busca diversificar la oferta de transporte actual, tendiendo a la intermodalidad en los principales corredores de la región y propendiendo a aumentar los desplazamientos en medios de transporte masivos ferroviarios.

Esta propuesta fue trabajada en las instancias participativas y de consultas técnicas, en el marco del desarrollo del Plan Integral de la Movilidad, que propone para el mediano y largo plazo el desarrollo de una red de trenes y tranvías que operarán sobre calles y avenidas equipadas con vías y sistemas eléctricos, y sobre vías férreas existentes electrificadas y señalizadas.

Para el corto plazo el plan propone la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros en el corredor Oeste que une Rosario, Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa, Cañada de Gómez; y en el tramo Sudoeste que une Rosario, Pérez, Zavalla, Pujato, Casilda sobre las vías del Nuevo Central Argentino (NCA) con coches modernos de autopropulsión. ImpulsoNegocios

SANTA FE: "LA REACTIVACIÓN DE LOS TRENES ES URGENTE EN EL INTERIOR"

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En referencia al accidente ocurrido en autopista a la altura de Cañada de Gómez, que causara un muerto, el diputado Pablo Javkin, autor de un proyecto sobre reactivación de ramales ferroviarios, adhirió al pedido de los municipios de la región.

"Nuevamente tenemos que lamentar muertes evitables. Es urgente la reactivación de los trenes en el interior de Santa Fe", expresó Javkin, tras el accidente ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez. Como autor de la ley de trenes adhirió a los pedidos de los últimos días por parte  de estos municipios y volvió a la carga con la necesidad de avanzar en forma inmediata con la reactivación de los ramales que prevé la ley aprobada en diciembre del año pasado.

En referencia al choque de un camión con acoplado y un utilitario ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez, el ex legislador expresó:"estos hechos vuelven a enfrentarnos con la situación vial de esa región cuyo perfil productivo requiere respuestas inmediatas en términos de infraestructura y conectividad". En ese sentido recordó y adhirió a los pedidos cursados, primero por los concejales de Cañada de Gómez, a los que se sumaron los concejales de Las Rosas, de dar prioridad a los ramales de su región. 

"La situación de la región Rosario-Cañada de Gómez-Las Rosas, uno de los núcleos productivos agrícola industriales, es muestra de la falta de infraestructura ferroviaria, son constantes los trastornos para la circulación en las rutas, hay  mayores riesgos de accidentes, demoras, polución ambiental elevada en las poblaciones involucradas, sin contar los costos que representa para el desarrollo productivo de la región”.

"Las consecuencias son padecidas por todos y están a la vista", finalizó.OtroDía.com

POLÉMICA POR EL FERROCARRIL DE PASAJEROS PARA EL ÁREA METROPOLITANA DEL GRAN ROSARIO

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La misión oficial de la provincia en Medio Oriente y Alemania visitó la planta que la empresa Siemens tiene en Hannover, y allí avanzaron en la propuesta de reactivación de un sistema de transporte ferroviario de pasajeros para el área metropolitana del Gran Rosario contraponiendo lo acordado en la Ley del "Tren para todos".

Durante la misión oficial que la Provincia desarrolló en Medio Oriente y Alemania, los funcionarios visitaron la planta que la empresa Siemens tiene en Hannover, y allí avanzaron en la propuesta de reactivación de un sistema de transporte ferroviario de pasajeros para el área metropolitana del Gran Rosario. La iniciativa favorecería a las 18 localidades que circundan la ciudad del sur de la Provincia, en un radio aproximado de 20 kilómetros a la redonda.

Ante esta posibilidad desde el Concejo Municipal de Cañada de Gómez le recordó al gobernador Antonio Bonfatti que está vigente la Ley Provincial 13242, ("Tren para todos") sancionada el 24 de Noviembre de 2011, por la cual se creó la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (EFESA). La norma, promulgada el 4 de Enero de 2012, prevé la reactivación del sistema ferroviario en todo el territorio de la Provincia de Santa Fe, a través de los ramales Mitre y Belgrano, y prevé la recuperación de los siguientes recorridos:

En el norte de la Provincia

Vera – Los Amores

Santa Fe – Estación Nochero

Santa Fe – San Cristóbal

Santo Tomé – San Javier

En el Sur de la Provincia

General Gelly – Rosario Sorrento

Las Rosas – Rosario Norte

Firmat – Rosario Norte

Villa Constitución – Melincué

Rosario Norte – Rosario Puerto

Villa Constitución – Serodino, con un paso por la estación de Rosario conocida como Parada Cruce Alberdi

Asimismo, incorpora la participación de las distintas instancias de la esfera pública (Provincia, Municipios y Comunas), así como la incorporación del sector privado en la capitalización y gestión del sistema. En el caso del Estado, el aporte del capital inicial no deberá ser inferior al 50%, para garantizar su constitución. En los primeros pasos de la vida del sistema, la administración estará a cargo transitoriamente de una Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que se ocupará de la constitución de la nueva empresa.

Es en este punto donde el Concejo Municipal de Cañada de Gómez le solicitada al gobernador que disponga los fondos necesarios para que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA comience a funcionar. Y le piden que priorice la reactivación del trayecto Las Rosas – Rosario Norte, que pasará por Cañada de Gómez y favorecerá a varias poblaciones del sur provincial.

QUÉ ES TREN PARA TODOS.

El proyecto del TREN para TODOS nace en los pueblos, entre algunos ferroviarios, en discusiones de cafés, en el taller, en la bronca que da leer los diarios... pero por sobre todas las cosas, nace desde esa Argentina latente que sigue convencida de que SE PUEDE. En abril de 2008 Proyecto Sur convocó a todas estas voluntades dispersas a unirse en torno a un proyecto común y así se fue conformando un movimiento en el cual participamos distintas personas y organizaciones que se denomina "Tren para Todos". Consiguiendo con un proyecto del Diputado Pablo Jackin que se promulgará Ley Provincial 13242.

TRENES PARA SANTA FE: LIFSCHITZ VISITÓ UNA EMPRESA FERROVIARIA DE LA PROVINCIA DE ENTRE RÍOS

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El senador departamental se reunió con las autoridades de la unidad ejecutora que fue creada hace cuatro años y conecta varias ciudades de esa provincia. “Esta experiencia puede trasladarse a Rosario y a la zona”, afirmó el ex intendente.

El ex intendente y actual senador por el departamento Rosario, Miguel Lifschitz, visitó una empresa estatal ferroviaria de Entre Ríos que hace cuatro años brinca un servicio de pasajeros con el objetivo de trasladar esa experiencia a Santa Fe, donde existe una ley con ese fin.

Lifschitz, junto a la gerente del Ente de Transporte de Rosario, Mónica Alvarado, visitó la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) para conocer detalles sobre el funcionamiento de esa firma que cuenta con trenes que unen a diferentes localidades del interior de la provincia mesopotámica.

“La experiencia realizada por la empresa entrerriana es un buen antecedente para pensar en el desarrollo de nuestra propia firma, que fue creada recientemente en la provincia de Santa Fe a través de una ley de la Legislatura y que el gobierno de la provincia tiene como responsabilidad poner en marcha”, sostuvo el senador departamental.

“Tomando esta experiencia y aplicando lo que establece la ley en la provincia de Santa Fe es probable que en el transcurso de este año se puedan empezar a dar los primeros pasos para recuperar en Rosario un sistema ferroviario de carácter interurbano y regional que vincule la ciudad con las principales localidades de la región metropolitana”, manifestó el legislador.

Lifschitz agregó que “hay que aprovechar las instalaciones existentes tanto en lo referido a la red de vías como a estaciones y elementos de señalización para lograr una experiencia semejante a la de Entre Ríos”.

La unidad ejecutora a través del tren de pasajeros tiene actualmente varios servicios con diferentes frecuencias que unen a Paraná con Colonia Avellaneda, Paraná con Concepción del Uruguay, Paraná con Oro Verde y Basavilbaso con Concordia pasando por la ciudad de Villaguay. En todos los trayectos hay distintas paradas oficiales entre las localidades que atraviesa el transporte.

En su recorrida, el senador departamental fue recibido por el presidente de la Uefer, Carlos Molina y otros funcionarios, quienes describieron la experiencia que permitió instrumentar un sistema ferroviario que además cuenta con un equipamiento nuevo y otro recuperado y reformado para adaptarlos al tráfico de pasajeros por ferrocarril.Rosario3

SE PROMULGÓ LA LEY 13.242 DE CREACIÓN DE LA EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Ley Nro. 13.242/2012 de la Provincia de Santa Fe del 24 de Noviembre de 2011 y de conformidad a lo prescripto en el Artículo 57 de la Constitución Provincial, téngasela como ley del Estado a partir del 04 de Enero de 2012, publicada en el Boletín Oficial provincial el día 11/01/2012, la presente tiene como objeto la recuperación del Servicio Ferroviario en la Provincia. A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio de la Provincia.

Para una mejor información, transcribimos el texto completo de dicha ley provincial.

Estación ROSARIO NORTE

REGISTRADA BAJO EL Nº 13242 LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE SANCIONA CON FUERZA DE LEY: REACTIVACIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO SANTAFESINO

ARTICULO 1.- La presente tiene como objeto la recuperación del Servicio Ferroviario en la Provincia. A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA” (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de cargas en el territorio de la Provincia.

ARTÍCULO 2.- Aprobar la participación de la Provincia en la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA”, la que se regirá por el modelo de Estatuto Social, por el capitulo II - sección V - artículos 163 a 308 de la ley 19.550 (Texto Ordenado en 1984) y sus modificatorias, y por las disposiciones de la presente ley.

ARTÍCULO 3.- La Empresa ejercerá todas las atribuciones y estará sometida a los mismos controles internos y externos de las personas juridicas de su tipo, quedando facultada para suscribir convenios con empresas públicas o privadas, nacionales o extranjeras para el cumplimiento de su objeto social. Estará sometida, asimismo, a los controles internos y externos del sector público provincial en los términos de las leyes provinciales vigentes.

ARTÍCULO 4.- Establecer que la Empresa mantendrá con su personal una vinculación laboral de derecho privado, encontrándose regida por la ley 20.744 de contrato de trabajo y sus modificatorias.

ARTÍCULO 5.- Autorizar al Poder Ejecutivo a realizar las adecuaciones presupuestarias necesarias para suscribir e integrar el capital social que le corresponda al Estado Provincial, el que no podrá ser inferior al cincuenta (50 %) por ciento.

ARTÍCULO 6.- En un plazo no mayor de treinta (30) días de sancionada la presente ley, el Poder Ejecutivo constituirá la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuyo objeto y alcances se detallan en las Cláusulas transitorias.

ARTÍCULO 7.- El Poder Ejecutivo deberá promover la participación del sector privado de forma que se garantice la libre concurrencia de interesados, la igualdad de oportunidades a los mismos, la transparencia y la falta de arbitrariedad del proceso.

ARTÍCULO 8.- Establecer que los derechos derivados de la titularidad de acciones por el Gobierno de la Provincia de Santa Fe en la sociedad que se crea por el artículo 1°, serán ejercidos por el Poder Ejecutivo.

ARTÍCULO 9.- Facultar al Poder Ejecutivo a gestionar la incorporación de bienes no asignados y los permisos de uso y servidumbres de bienes muebles e inmuebles correspondientes al cumplimiento del objeto de la Empresa que se crea mediante la presente ley, ante los organismos nacionales que correspondan, acordando con concesionarias que pudieran tener bajo su cargo algunas o todas las instalaciones ferroviarias necesarias para la prestación de los servicios de pasajeros previstos o a disponer en el futuro. Una vez otorgadas las autorizaciones pertinentes, el Poder Ejecutivo delegará en la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. la prestación de los servicios ferroviarios de pasajeros previstos según las modalidades que se dispongan en los respectivos reglamentos y resoluciones.

ARTÍCULO 10.- Requerir ley para perfeccionar cualquier transferencia, gravamen o disposición de las acciones representativas del capital social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.

ARTÍCULO 11.- Autorizar expresamente a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. a celebrar contratos de fideicomiso de garantía y administración con bancos de cobertura nacional, debidamente acreditados y mediante concurso de antecedentes y licitación pública, para posibilitar el fácil acceso de la misma a la financiación necesaria para su equipamiento.

ARTÍCULO 12.- Eximir a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. del pago de todo impuesto o gravamen provincial durante la duración de la Sociedad, como modo de fomentar el sostenimiento de la empresa y la consiguiente prestación del servicio de transporte de pasajeros.

ARTÍCULO 13.- El objeto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. será la prestación del servicio metropolitano e interurbano de transporte de pasajeros mediante vehículos ferroviarios exclusivamente, a través de las redes respectivas de trocha ancha (General Mitre) y de trocha métrica (General Belgrano); como así también la prestación de servicios de cargas sobre la red de trocha métrica (General Belgrano) en el ámbito de la Provincia, así como cualquier otro servicio ferroviario de carga o pasajeros que pudiera prestar.

Para el cumplimiento de su objeto, la Empresa tendrá plena capacidad jurídica para adquirir derechos, contraer obligaciones y celebrar todos los actos admisibles por las leyes. Podrá asociarse con personas jurídicas de carácter público o privado domiciliadas en el país o en el exterior dentro de los límites establecidos en su Estatuto social y realizar cualquier operación financiera, con exclusión de las reservadas por la ley 21.526 a las entidades especialmente autorizadas al efecto. La responsabilidad del Tesoro Provincial se limitará a su aporte o participación en el capital de esta sociedad.

ARTÍCULO 14.- Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA., prestará los siguientes servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, sin perjuicio de otras líneas o secciones que por sus implicancias sociales o económicas, sean de vital importancia rehabilitar o construir en el futuro:

SERVICIOS DE FOMENTO:

Línea General Belgrano:

VERA - Ogilvie - Garabato - lntiyaco - Golondrina - Cañada Ombú - LOS AMORES.

SANTA FE - Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes - Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo – Villa Saralegui - Eugenia - Ñanducita - San Cristóbal - Huanqueros - Las Avispas - Rams - Campo Garay - Logroño -Tostado - Pozo Borrado - Villa Minetti - El Nochero.

RAFAELA - Pilar - Esperanza - SANTA FE

SARMIENTO - Hipatía - Progreso - Culu - LAGUNA PAIVA

SERVICIOS LOCALES:

Línea General Belgrano:

SANTA FE - Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes - Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo - Villa Saralegui - Eugenia - Ñanducita - SAN CRISTÓBAL.

GENERAL GELLY - Cañada Rica - Sargento Cabral - La Vanguardia - Uranga - Coronel Domínguez - El Gaucho (Rosario) - Triángulo (Rosario) - Rosario Oeste - Ludueña Norte (Rosario) SORRENTO (Rosario).

Línea General Mitre:

BOUQUET - Las Rosas - La California - Las Parejas - Cañada de Gómez - Correa - Carcarañá - San Jerónimo Sud - Roldán - Apeadero km 20 - Funes - Aeroclub Rosario - Apeadero Blas Vargas - Antártida Argentina - Apeadero Av. de Circunvalación - Apeadero Solís - Ludueña – Parada Cruce Alberdi - ROSARIO NORTE.

FIRMAT - Villada - Chabás - Sanford - Casilda - Pujato - Zavalla - Pérez - Apeadero Av. de Circunvalación - Barrio Vila - Apeadero Av. Córdoba - Ludueña - Parada Cruce Alberdi - ROSARIO NORTE.

VILLA CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Rueda - Godoy - Cepeda - Santa Teresa - Máximo Paz - Alcorta - Carreras - MELINCUE.

SERODINO - Clarke - Díaz - Casalegno - Bernardo de Irigoyen - GÁLVEZ

SERVICIOS METROPOLITANOS:

Línea General Belgrano:

SANTO TOMÉ - Santa Fe (paradas urbanas a determinar) - Apeadero km 4 - Apeadero km 5 - Guadalupe - Apeadero km 9 - Ángel Gallardo - Apeadero Pompeya - Monte Vera - Apeadero Setúbal - Apeadero Ascochinga - Apeadero Arroyo Leyes - Arroyo Aguiar - Apeadero km 28 - Apeadero Yamandú - Constituyentes - Apeadero km 35 - Laguna Paiva - SAN JAVIER.

Línea General Mitre:

ROSARIO NORTE - Ludueña - Cabin 9 - Barrio Acíndar - Apeadero Juan Carlos Groenewold - Villa Diego - ROSARIO PUERTO.

VILLA CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Pavón - Fighiera - Arroyo Seco - General Lagos - Alvear - Coronel Aguirre - Apeadero Juan Carlos Groenewold (Rosario) - Bv. Oroño - Barrio Acíndar - Cabin 9 - Ludueña - PARADA CRUCE ALBERDI (inversión sentido de marcha) - Juan José Paso- Av. Sorrento - Sarratea - Av. de Circunvalación - Gro. Baigorria - Apeadero km 319 - San Lorenzo Sur - San Lorenzo Norte - Aldao - Andino - SERODINO.

ARTÍCULO 15.- Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA quedará facultada para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de trocha métrica del Ferrocarril General Be con el objeto de canalizar los fletes de mercancías y la producción en general hacia los centros de distribución y los puertos fluviales de la Provincia, pudiendo celebrar los acuerdos necesarios a tales fines.

Quedará facultada también para prestar servicios ferroviarios de cargas en otros ramales establecidos o a establecerse.

ARTÍCULO 16.- La dirección y administración de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA estarán a cargo de un Directorio integrado por ocho (8) directores titulares, correspondiendo: cuatro (4) Directores elegidos por el Poder Ejecutivo de la Provincia de Santa Fe; un (1) Director designado por el Poder Legislativo de la Provincia de Santa Fe; un (1) Director por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa; un (1) Director nombrado por los accionistas privados, independientemente del porcentaje de acciones que posean dentro de la Empresa y un (1) Director nombrado por los trabajadores. El término de su elección es de dos (2) ejercicios, pudiendo ser renovable. También se elegirán ocho (8) directores suplentes por igual término, y representando de manera idéntica que los titulares. Los directores suplentes ocuparán, en los casos de ausencia, fallecimiento, renuncia, incapacidad o cualquier otro impedimento, definitivo o transitorio, las ausencias o vacancias del director titular designado por el mismo grupo accionista del director titular a ser reemplazado. Los directores suplentes así elegidos ocuparán el cargo hasta la reincorporación del director titular, si eso fuese posible o, en caso contrario, hasta el vencimiento del mandato del director titular reemplazado.

El Poder Ejecutivo Provincial reserva para si la Presidencia del Directorio por todo el período de duración de la Empresa, recayendo dicho cargo en un Director-Gerente. El Vicepresidente corresponderá a los accionistas privados.

El Presidente, Vicepresidente y los directores responderán personal y solidariamente por el irregular desempeño de sus funciones. Quedarán exentos de responsabilidad quienes no hayan participado en la deliberación o resolución, y quienes habiendo participado en la deliberación o resolución o la conozcan, dejen constancia escrita de su protesta y den noticia a la Comisión Fiscalizadora.

ARTICULO 17.- El Presidente de Directorio ejercerá además la función de Director-Gerente de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. Dicho cargo deberá ser ocupado por un profesional con título de grado universitario, y que acredite experiencia práctica en empresas de transporte ferroviario, especialmente, en aquellas dedicadas al transporte pasajeros. Su nombramiento estará a cargo del Poder Ejecutivo Provincial, previa celebración de concurso público de antecedentes.

Dicho concurso estará organizado y fiscalizado por una Comisión ad hoc y ad honorem integrada por docentes de las universidades públicas de Rosario y Santa Fe las que elevarán una terna vinculante al Poder Ejecutivo. La dedicación del Director-Gerente será de tiempo completo, y deberá estar a órdenes de servicio incluso en días feriados, ante la posibilidad de contingencias y otras circunstancias especiales que hagan necesaria su presencia. El Director-Gerente poseerá atribuciones para nombrar los sub-gerentes de las respectivas áreas.

ARTICULO 18.- Poner en funciones un Comité Asesor integrado por diez miembros, designados por las Municipalidades y Comunas en donde presta servicio la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA, garantizando una equitativa representación territorial y política. Este Comité se reunirá con carácter voluntario y honorario en las sedes regionales de la Empresa con una frecuencia cuanto menos mensual, en donde acercarán inquietudes, opiniones críticas y sugerencias acerca de la marcha de las prestaciones brindadas por Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA.

El funcionamiento del Comité será detallado en un reglamento que redactará oportunamente el Directorio de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA.

ARTÍCULO 19.- Todas las compras de insumos o bienes, así como la reparación de material tractivo y rodante, deberá efectuarse preferentemente dentro del ámbito de la provincia de Santa Fe, teniendo prioridad en las contrataciones los talleres Ferroviarios de Laguna Paiva, San Cristóbal y Pérez, así como las correspondientes cooperativas y empresas de Vía y Obras con asiento en la provincia de Santa Fe.

ARTÍCULO 20.- Una vez conformada la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA, proceder al dictado de su Estatuto social, el cual deberá estar aprobado por los organismos de contralor correspondientes y puesto ad referéndum de la Legislatura de la Provincia, y deberá contener como mínimo, las premisas impuestas en el articulado de la presente ley.

ARTÍCULO 21.- La reglamentación de la ley de creación de EFESA no puede ser superior a los veinticuatro (24) meses posteriores a la promulgación de la ley.

CLÁUSULAS TRANSITORIAS

PRIMERA: El Poder Ejecutivo creará y pondrá en funciones una Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), dependiente del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

SEGUNDA: ALCANCES. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá por objeto la reglamentación de la presente ley y su puesta en vigencia. También le corresponderá el dictado del Estatuto Social de EFESA y su correspondiente legalización ante los organismos que correspondan.

En tanto ello ocurra, será la encargada de coordinar convenios pre-existentes y a suscribirse, relativos a proyectos y servicios ferroviarios en marcha o a poner en funcionamiento, así como a coordinar con los municipios y comunas las cesiones de convenios relativos al uso ferroviario de los bienes muebles e inmuebles. Gestionará aquellas partidas presupuestarias, subsidios, pagos de canon y toda otra función relacionada con su directa área de incumbencia.

También procederá a promover la participación de los capitales privados como accionistas. Con anterioridad a la adquisición inicial de acciones representativas del capital social por el sector privado, el Poder Ejecutivo publicará los términos y condiciones bajo los cuales se explotará esta concesión.

Actuará en la planificación, trabajos de reparación, operación y demás gestiones que permitan iniciar la prestación de los servicios previstos para EFESA o para otros proyectos ferroviarios, los cuales serán operados en forma directa o por terceros, según disponga el Poder Ejecutivo.

TERCERA: SEDES. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá su sede principal en la ciudad de Santa Fe, con delegaciones en Rosario y en Reconquista. Preferentemente, las oficinas se instalarán en dependencias ferroviarias, para lo cual el Poder Ejecutivo deberá tomar los recaudos pertinentes.

CUARTA: CONFORMACIÓN DE LA UEGF. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá un Director - Coordinador nombrado por el Poder Ejecutivo. Se establece como requisito el conocimiento en Temas ferroviarios y en especial, de las redes de trocha ancha y angosta que existen en la Provincia.

El personal administrativo será concursado por el Director-Coordinador. La dotación de administrativos será la mínima indispensable.

QUINTA: PRESUPUESTO. Autorizar al Poder Ejecutivo a efectuar las modificaciones presupuestarias que correspondan, a los efectos de dar operatividad a la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF).

SEXTA: FINALIZACIÓN. El período de gestión de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) concluirá en el momento en que sea puesta en funciones la EFESA, pasando su estructura administrativa a formar parte de la nueva Empresa.

ARTÍCULO 22.- Comuníquese al Poder Ejecutivo.

De conformidad a lo prescripto en el Artículo 57 de la Constitución Provincial, téngasela como ley del Estado, insértese en el Registro General de Leyes con el sello oficial y publíquese en el Boletín Oficial.

RUBEN D. GALASSI
Ministro de Gobierno y Reforma del Estado


Información enviada por nuestro colaborador señor Mariano César Antenore

EL RECUERDO DE UN GRAN FERROVIARIO "VÍCTOR LUIS CAPUSSO", UN FERROVIARIO DE LEY

A un año de su fallecimiento el repaso de su trabajo y su obra

Corría el año 1933, y en un pueblito de la provincia de Santa Fe, nacía, un pequeño que más tarde llegaría a nuestra ciudad para quedarse definitivamente entre nosotros y en nosotros a través de su trabajo, su obra y dedicación. Campana lo recibe a sus 17 años donde con curiosidad, mucho entusiasmo, ganas de aprender y desarrollarse en su trabajo, ingresó a los talleres del ferrocarril como aprendiz.

A la izquierda Don Victor Capusso comentando detalles y anecdotas en una de sus visitas al Museo Ferroviario que hoy lleva su nombre.

Rápidamente aprendió a querer esta ciudad y su gente. Dedicado a su trabajo hizo carrera en la empresa hasta llegar a Jefe de Talleres de Campana en 1972, cargo que desempeñara hasta su retiro en 1993, luego de 43 años de actividad.

Cabe destacar que por su acción comunitaria desde su puesto de trabajo en el Ferrocarril mereció la distinción de La Orden de la Campana.

Víctor Capusso, merced a su interés por el pasado ferroviario fue rescatando objetos que estaban destinados a chatarra, la mayoría de los cuales conforman hoy el acervo del Museo Ferroviario de nuestra ciudad.

En la convicción de realizar de esta manera un merecido homenaje a quien por su accionar desinteresado tanto contribuyó a la formación, desarrollo y crecimiento del museo, familiares, Autoridades Municipales, ex ferroviarios y compañeros, amigos e invitados especiales participaron del acto que bajo la aprobación de ordenanza municipal impuso desde el 18 de mayo su nombre a nuestro querido Museo Municipal Ferroviario.

Hoy, a un año de su fallecimiento, quienes trabajamos en el Museo Ferroviario, quienes amamos la historia del ferrocarril y su directa relación para con el nacimiento y el crecimiento de Campana y valoramos su pasado vivenciando las sensaciones de quienes visitan la exposición permanente de nuestro museo donde habitan elementos y artículos testigos de esa rica historia, recordamos y homenajeamos a uno de nuestros principales colaboradores y artífices del origen de nuestro auténtico reservorio de la cultura ferroviaria local.(Fuente y fotos. La Auténtica Defensa)

SANTA FE: GARCÍA LLEVÓ EL TREN URBANO AL CONGREO NACIONAL

La diputada nacional Susana García (CC- Santa Fe) presentó un proyecto sobre el proyecto de tren urbano de la ciudad de Santa Fe en estos términos:

La Cámara de Diputados de la Nación declara:

Su beneplácito por la iniciativa desarrollada por el Gobierno del Municipio de la ciudad de Santa Fe, provincia de Santa Fe, para la incorporación del tren urbano al sistema municipal de transporte público de pasajeros, constituyéndose en la primera experiencia nacional con sus características.

Expresan los fundamentos de García lo siguiente:

Sin anuncios grandilocuentes, ni pretensión de ejecución de megaobras voluntaristas irrealizables, demostrando que con una gestión seria, profesionalizada y comprometida con las necesidades de la gente, es posible alcanzar objetivos que acarreen beneficios para toda la comunidad, el Gobierno de la Municipalidad de Santa Fe se encuentra ejecutando la incorporación del tren urbano al sistema municipal de transporte público de pasajeros.

“La iniciativa de incorporar un tren urbano constituye un eslabón medular del Subsistema Ferroviario de Pasajeros del Plan de Infraestructura Ferrovial que elaboró el Gobierno de la ciudad para Santa Fe y la región, y que a su vez tiene como marco de discusión las acciones que postula el Plan Urbano, así como las necesidades y posibilidades planteadas tanto en la órbita metropolitana como en el nodo regional.

El proyecto anticipa que los trenes realizarán dos recorridos: el primero que una la Estación Guadalupe con el Puerto de Santa Fe y otro que vincule la Estación Mitre con la Estación Belgrano.

La velocidad máxima de circulación será de 60 kilómetros por hora y el tiempo que llevará el recorrido será de 30 minutos en ambos casos, con una frecuencia de una hora.

En ambos casos, los trenes urbanos funcionarán durante el día, ya que por la noche circulan por las mismas vías los trenes de carga

Las unidades tendrán carteles con el destino en ambos frentes, una capacidad mínima de 40 pasajeros y serán accesibles para personas con modalidad reducida. Además, serán autopropulsadas, bidireccionales, podrán frenar y volver arrancar, por lo que no será necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque sí se prevé la instalación de semáforos para ordenar el cruce con las calles que así lo requieran.

En relación al costo del pasaje, será similar al del transporte por colectivos y se podrán utilizar las mismas tarjetas para el pago, lo que permitirá combinar los dos sistemas.”

En la ciudad de Santa Fe ya se están haciendo las pruebas de puesta en marcha del sistema y capacitación del personal con la primera máquina que unirá las estaciones ferroviarias que fueron recuperadas por el Municipio, siendo destacable que el tren es de fabricación nacional.

La incorporación del tren al sistema multimodal de transporte público de pasajeros colaborará en la descongestión del tránsito urbano, constituyendo un medio de transporte con muy buena capacidad y no contaminante del ambiente

Convencidos de que nuestro país requiere en forma urgente la recuperación de sus trenes para el transporte de mercaderías y pasajeros como una obra de infraestructura indispensable para mejorar el tránsito vehicular de nuestras rutas, disminuir el número de accidentes, abaratar los costos del transporte, disminuir la contaminación ambiental y unir todos los pueblos de nuestro país, queremos expresar nuestro beneplácito por la iniciativa que se encuentra en ejecución en el municipio de Santa Fe. (Fuente: LT10 Digital)

HOMENAJE AL FERROCARRIL

Hasta el 1 de mayo se puede apreciar la video instalación “Memoria”, realizada por la arquitecta Renata Gilli Faudín en homenaje al ferrocarril, acompañan a la instalación distintos cuadros que con efectos lumínicos recrean una acogedora atmósfera. Silvia Dayú y Leo Scheffer son los curadores de la puesta, que es organizada por el Ministerio de Innovación y Cultura de la Provincia de Santa Fe.(Fuente y foto: ElLitoral.com)



ROSARIO: ESTADO ACTUAL DE MATERIAL HISTÓRICO Y REFACCIÓN DE TROLEBÚS

Texto y fotos: Mariano César Antenore (Para Crónica Ferroviaria)

El sábado 9 de abril pasado, en compañía de mi amigo Claudio Gazzera, visitamos la estación de trolebuses de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), con el propósito de obtener un panorama gráfico del trolebús Fiat-Alfa Romeo-CGE Nº 39, reconstruido por personal de la empresa Semtur de Rosario.



Este trolebús será presentado el martes 19 de abril en la Plaza Sarmiento de Rosario, y el acto será encabezado por el Intendente Municipal, señor Miguel Lifschitz. En la estación de trolebuses, también tomamos unas fotografías de la unidad brasileña Nro. 6, que en breve será puesta en funcionamiento, luego de ser refaccionada por la carrocera local "Armar Carrocerías".

Asimismo, en el mismo lugar se encuentra el Tranvía Histórico Nº 277, que es el proyecto-insignia de la Asociación Rosarina Amigos del Riel. Se observa el cerco perimetral que se está instalando para separar las respectivas áreas de trabajo. Se espera que el "277" pueda ser reactivado en su reconstrucción de manera práctica y eficaz, para poder dar un impulso decisivo a este dilatado proyecto.

LA RECONVERSIÓN DEL PUERTO DE SANTA FE SE CONCRETARÁ A MITAD DE AÑO

El Gobierno de Santa Fe accederá a un crédito de 25 millones de dólares para dicho fin. Actualmente se trabaja en la conformación de los pliegos de la licitación

La reconversión del Puerto de la ciudad de Santa Fe se pondrá en marcha en aproximadamente 6 meses mediante el acceso a un crédito proveniente del Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata).



En contacto con IMPULSO, el ministro de Obras Públicas de la provincia de Santa Fe, Hugo Storero, adelantó que promediando la segunda mitad del corriente año se estará en condiciones de llamar a licitación. “Los pliegos se están redactando mientras se define parte del acceso a la financiación”, explicó el funcionario.

En tanto, durante los próximos días, el Gobierno de la provincia de Santa Fe le pedirá la Estado nacional que sea garante del financiamiento de 25 millones de dólares que otorgará el Fonplata.

Además, también se supo que de la licitación prevista para mediados de año, podrán participar empresas nacionales e internacionales.

Por otra parte, quedó confirmado que con la reconversión del puerto se impulsará la construcción de autovía de la ruta 19; la recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas; el nuevo puente Santa Fe - Paraná; el puente Santa Fe - Santo Tomé; la circunvalación de Recreo y la recuperación de varios ramales ferroviarios. (Fuente: Impulso Negocios)

ROSARIO Y SANTA FE UNIDAS POR EL TREN

Se gestionarán créditos internacionales para adquirir el material ferroviario necesario y poner en marcha las formaciones. En un futuro, el recorrido podría ampliarse hasta Capital Federal

El precandidato a gobernador de la provincia de Santa Fe, Mario Barletta, busca poner en marcha un sistema ferroviario que comunique a las ciudades de Rosario y Santa Fe.

En contacto con IMPULSO, Barletta, dijo que en caso de ser electo gobernador, hará extensivo el proyecto que diseñó para la capital de la provincia hacia la ciudad de Rosario.



“En la ciudad de Santa Fe ya pusimos en marcha la figura de trenes urbanos, ahora vamos por un servicio que recorra Santa Fe – Rosario – Buenos Aires”, explicó el mandatario radical.

Consultado sobre cómo piensa llevar adelante la iniciativa, Barletta dijo: “Hay vías que están en muy buen estado y contamos con producción ferroviaria en Argentina. Sólo necesitamos una decisión política que nos permita avanzar con la recuperación del ferrocarril”.

Además, el precandidato a gobernador por el Frente Progresista Cívico y Social dijo que hay créditos internacionales orientados a la reparación de vías nacionales que pueden ser aprovechados para la ocasión. “Lo que hace falta es ponernos a trabajar en la recuperación del ferrocarril. Ya hay un tren que recorre Rosario-Cañada de Gómez en poco más de una hora. Se trata de una formación grande que va al norte del país. Sólo necesitamos de una formación más liviana que lo haga en menos tiempo”, agregó.

Por último, Barletta explicó que la formación transitaría por el corredor de la ruta 9 y los barrios de Rosario hacia el noroeste, Funes y Roldán, para luego, en el futuro, pensar en el arribo a Buenos Aires.(Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com)

SANTA FE: PIDEN LA AUTONOMÍA DE ROSARIO PARA ACELERAR LA CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA

El concejal reutemista, Diego Giuliano, y el ex edil Osvaldo Miatello, aseguran que se podrían acelerar proyectos como trenes elevados, subtes y tranvías. Firmaron un acta acuerdo para promover la iniciativa

El edil del bloque Rosario Federal, Diego Giuliano, y el concejal mandato cumplido, Osvaldo Miatello, firmaron durante la mañana de este martes, un acta acuerdo en busca de la autonomía de la ciudad y obras de infraestructura que consideran vitales para el desarrollo de la región.

En contacto con IMPULSO, Diego Giuliano, mencionó que la idea es que todos los candidatos a gobernador de la provincia de Santa Fe se comprometan, mediante la firma de un acta acuerdo, a concretar la autonomía municipal de la ciudad de Rosario. “Queremos que el próximo gobierno cumpla con un proyecto que discutimos desde hace más de 20 años”, agregó el político.



En este marco, el ex concejal Osvaldo Miatello, apuntó a la autonomía como uno de los mecanismos posibles para acceder al financiamiento necesario para cumplir con obras de envergadura de importancia para Rosario que están proyectadas pero no cuentan con los recursos necesarios para ser llevadas adelante. “Con la autonomía, Rosario podría poner en marcha proyectos como subtes, trenes elevados y tranvías. Una solución a los problemas del tránsito de la ciudad”, detalló Miatello.

Por su parte, Giuliano explicó que si la ciudad de Rosario alcanzara la independencia del gobierno provincial, se accedería al financiamiento necesario para avanzar con los objetivos estratégicos de la ciudad. “En la legislatura provincial hay un proyecto de autonomía que cuenta con media sanción. No entendemos por qué los legisladores del socialismo no quieren aprobarlo”, concluyó el concejal reutemista.

Por último, con respecto a los proyectos de planificación de la ciudad, Miatello sostuvo que es necesario acceder a herramientas propias de gestión que generen fondos públicos para obras de infraestructura. “Los recursos pueden conseguirse con la autonomía de Rosario”, finalizó. (Fuente y foto: ImpulsoNegocios.com)

CONVOCATORIA EN EL HALL CENTRAL DE LA ESTACIÓN RETIRO (SAN MARTÍN) POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS A MENDOZA

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente en la convocatoria realizada por la gente de la Asociación "Tren de los Pueblos", para solicitar que de una vez por todas se cumpla con la promesa realizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación para la vuelta del tren de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y Mendoza.

Después de leer varios manifiestos de la Asociación, los integrantes de la misma repartieron panfletos entre los usuarios de la Línea San Martín, solicitando lo siguiente:



"Reclamamos a las autoridades competentes tomar medidas serias e inmediatas, en lo que respecta al corredor ferroviario Retiro - Mendoza (sin servicio regular desde el 10-03-1993).



"Reclamamos la pronta inclusión del tercer riel en el acceso a Mendoza sobre las obraqs del Tranvía Ligero, cuya ausencia pone en peligro la entrada original del Ferrocarril General San Martín".



¡EL TREN PUEDE ARRANCAR HOY!. La construcción del pedraplén que atraviesa la laguna La Picasa en la Provincia de Santa Fe (finalizado a mediados del año 2008), puso fin a las trabas físicas de este corredor. Las condiciones están dadas para iniciar el servicio en corto plazo.



El 30 de Diciembre de 2009, en el contexto de la Marcha Mundial por la Paz y la No Violencia, corrió un tren a Mendoza con 900 pasajeros. Para esto la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación gestionó la puesta a punto de 16 coches Sorefame que habían arribado de Portugal hacía tres años y que nunca se habían utilizado.

El viaje se realizó en 23 horas, sin ningún sobresalto, poniendo en evidencia el relativo buen estado de las vías, coches y locomotoras.



Durante el mes de Julio, el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, señor Antonio Luna, un hombre entendido de la red nacional, anunció que EN EL MES DE OCTUBRE DE 2010 ARRANCARÍA EL TREN REGULAR de Retiro a San Juan, pero ya ha pasado esa fecha y no hubo ningún comunicado oficial que indique el status del anuncio.

Sin embargo, este incumplimiento se ha justificado con diversas excusas: falta de coches de pasajeros y locomotoras, vías sin reparar, y hasta vinculándolo con un litigio judicial existente con el Gobierno de la Provincia de San Luis, por la disputa de los terrenos ferroviarios de la capital puntana, siendo que este tren NO PASARÍA POR LA CIUDAD DE SAN LUIS, sino que utilizaría la Via Beazley, al sur de la provincia, tal como lo hacía el afamado tren de pasajeros "El Libertador" en los años 80/90.



Por todo esto, nos reunimos para exigir que el tren de larga distancia sea una POLÍTICA DE ESTADO INMEDIATA. SU RECUPERACIÓN NO ADMITE MÁS POSTERGACIONES. NECESITAMOS UN PLAN (de público acceso) QUE INDIQUE CUÁLES SERÁN LAS INVERSIONES Y PASOS A DAR EN EL AÑO 2011.

FESTEJOS POR LOS 100 AÑOS DE LA ESTACIÓN ALMIRANTE SOLIER

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Asociación Amigos de la Zorra de Vía

Con gran éxito y emoción se festejaron durante dos días los 100 años de la estación Almirante Solier (Provincia de Buenos Aires), que se encuentra ubicada en el ramal 39 del Ferrocarril General Mitre que va desde estación Villa Diego (Provincia de Santa Fe) hasta Solier.

Palabras a cargo de César GUILLEN



Con gran afluencia de vecinos de dicha localidad y de pueblos cercanos, los andenes de la estación se vieron colmados de gente que disfrutaron de exposiciones, patios de comidas, muestras museológicas, feria anual de artesanos, charlas históricas, espectáculos de tango y folklore; pero lo que fue la atracción total de los niños, son los viajes en zorras de vía que se realizaron por tramos de la estación, y que fueron operados por la Asociación Amigos de la Zorra de Vía.



Los muchachos de la Asociación se vieron por momentos desbordados por la ansiedad de los más chiquitos, y de los no tan pequeños, que bregaban por querer dar una vuelta en ese vehículo tan querido por la gente de Vía y Obra.

Vaya pues desde Crónica Ferroviaria nuestro reconocimiento para los Amigos de la Zorra de Vía, por estar siempre presente en todo acontecimiento ferroviario en la que son invitados a participar.

EMPRESARIOS DE SANTA FE PIDEN POR TRAZA VIAL Y FERROVIARIA PARA EL NUEVO PUERTO

La Mesa de Entidades Productivas y la Mesa del Diálogo, expresan en reunión conjunta su beneplácito por la respuesta de empresas de tres continentes a la convocatoria pública a manifestación de interés respecto del proyecto de reconversión del puerto de Santa Fe. El emprendimiento fue declarado de interés estratégico por los Gobernadores de las tres Provincias que componen la Región Centro, en la reunión realizada en Colón – Entre Ríos.

La presentación de la pertinente documentación por parte 27 grupos empresarios que, a partir de ahora, interactuarán con autoridades del Ente Administrador Puerto de Santa Fe y los correspondientes organismos de la provincia de Santa Fe para definir el proyecto definitivo, pone de manifiesto el interés que despierta un proyecto con capacidad de transformación regional.

En consonancia con la significación de la cifra de presentaciones, saludamos la decisión del gobierno provincial de asegurar “que en la medida y los tiempos oportunos, el presupuesto de la provincia contará con los recursos necesarios para hacer frente al efectivo traslado del puerto de Santa a su nuevo emplazamiento”.

También acompañamos la iniciativa del Poder Ejecutivo de enviar a las cámaras legislativas un proyecto de ley que lo autoriza a asumir el pago total del crédito puesto a disposición por el Fondo Financiero de la Cuenca del Plata (Fonplata) para el efectivo desarrollo del proyecto. De esta manera, la provincia se hace cargo de 25 millones de dólares que se suman a la ya aprobada cifra de 15 millones de dólares establecida como contrapartida.

Este conjunto de medidas despeja dudas y representa un nuevo avance hacia la concreción del proyecto de reconversión portuaria, pieza clave en la estrategia de reconstrucción del nodo logístico regional que prestará servicios al centro-norte de la Argentina y a países vecinos con riberas sobre el sistema hídrico Paraguay-Paraná.

Con ese propósito se deberán activar todos los trámites pendientes en distintas áreas del gobierno provincial a fin de sincronizarlos con la marcha de los aspectos principales del proyecto, hoy centrados en el inminente Data Room o ronda de intercambio de información.

En igual sentido, urge definir la traza y los enlaces ferroviarios que requieren las instalaciones que se proyectan en el Punto G junto al canal principal de navegación del río Paraná y dentro de la extensión comprendida por el contrato vigente entre Hidrovía S.A. y la Nación Argentina.

No dudamos que tras largos años de gestión, la reconversión del puerto, una vez concretada, habilitará caminos para la inversión y el trabajo, movilizará recursos humanos y económicos, promoverá expectativas y restituirá esperanzas, contribuirá a regenerar la autoestima y poner de pie a un pueblo que es factor de equilibrio en la provincia y la Región Centro.

Integran la Mesa del Diálogo y la Mesa de Entidades Productivas:

• Arzobispado de Santa Fe
• Consejo de Pastores de Santa Fe
• DAIA
• Universidad Nacional del Litoral
• Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Santa Fe
• Universidad Católica de Santa Fe
• Asociación Conciencia
• CGT Regional Santa Fe
• Unión Industrial de Santa Fe
• Centro Comercial de Santa Fe
• Asociación de Dirigentes de Empresas
• Cámara de Comercio Exterior de Santa Fe
• Sociedad Rural de Santa Fe
• Bolsa de Comercio de Santa fe


Fuente: Punto Biz

REACTIVACIÓN FERROVIARIA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una extensa nota realizada en Sin Mordaza TV al Diputado del ARI, Pablo Javkin, quién habló de diversos temas concernientes a la Provincia de Santa Fe, queremos transcribir lo relacionado con lo que expresó concerniente a la reactivación ferroviaria en dicha provincia.

Interpelado sobre la reactivación ferroviaria y las posibilidades concretas de que esto ocurra en Santa Fe, el legislador del ARI dijo que son muchas. "A nivel nacional, en determinadas provincias hay impulso. En Entre Ríos se ha dado un paso muy importante para que vuelva el servicio de pasajeros y tenemos un crédito que acaba de tomar la Nación con la corporación de minas de fomento por casi 400 millones de dólares destinados al Belgrano Cargas que incluye seis tramos en la provincia de Santa Fe. Las posibilidades son muchas, pero además me parece que está cada vez más claro lo que pasa cuando no hay trenes: la matriz del transporte en Argentina ha generado que la inseguridad vial sea la principal causa de muerte en nuestra provincia, principalmente en jóvenes y que además tengamos grandes dificultades en materia de costos de flete en una provincia que es netamente agroexportadora".

Diputado del ARI, Pablo Javkin

En este sentido, Pablo Javkin informó que se ha presentado al respecto una propuesta en Diputados, que actualmente está tratando la Cámara de Diputados. "En eso soy bastante optimista. Incluso los senadores tienen el impulso de los departamentos más chicos de la provincia, respecto de lo que implicó la desaparición del tren. Nuestra idea es terminar el año con una unidad ejecutora ferroviaria constituida en la provincia y empezar a gestionar la reactivación de algunos servicios, juntando el material ferroviario que existe en la Nación, los créditos para reparación, las acciones que el Estado provincial pueda tomar en ese sentido y también lo que puedan aportar los municipios porque muchos bienes ferroviarios están en manos de las municipalidades", determinó.