Todo aumenta, hasta la tasa de siniestralidad, mortalidad y morbilidad vial. ¿Y los trenes de larga distancia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto de Seguridad y Educación Vial informa mediante un comunicado los porcentajes en aumento que se registraron en el mes de Octubre pasado con relación al mismo mes del año 2015. El detalle es el siguiente:

Observatorio ISEV: OCTUBRE 2016

AUMENTARON la Siniestralidad, Mortalidad y Morbilidad Vial 

SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto a OCTUBRE de 2015 esta TASA presenta un AUMENTO en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 8.4 %

MORTALIDAD VIAL

La Tasa presenta un AUMENTO respecto a OCTUBRE de 2015 del 10.9 %

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales.

Esta Tasa presenta un AUMENTO del 24.7 % respecto a OCTUBRE de 2015

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial.

La relación entre OCTUBRE de 2015 y OCTUBRE de 2016 presenta un AUMENTO de 0.38 a 0.39 muertes por cada siniestro vial grave.
Ver etiología del mes en documento adjunto

http://www.isev.com.ar/isev_home/materiales/prensa_octubre_2016.pdf

Siniestralidad Vial Argentina 2015. Porque los trenes de pasajeros son importantes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto de Seguridad y Educación Vial informa que si se toma el objetivo central de dicho Plan: Reducción del 50 % de la mortalidad vial en el término de los 10 años, a simple vista se observa que de persistir el presente proceso, no sólo no se alcanzan los objetivos, sino que probablemente se agravarán.

Continúa expresando el ISEV que "los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) lamentablemente presentan AUMENTOS en sus valores comparados con el año 2014".

Índice de siniestralidad vial en 2015: en aumento del 19.7% en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

Índice de mortalidad vial: Los decesos consecuencia de los siniestros viales AUMENTARON un 7.7 %

Índice de morbilidad vial: Los lesionados graves en siniestros viales AUMENTARON un 8.8 %

Ver informe en documento adjunto

http://www.isev.com.ar/isev_home/materiales/siniestralidad_argentina_2015_(b).pdf

Por lo expresado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial son lamentables los porcentajes de siniestros que van en aumento en nuestro país, debido en parte, por la falta de un transporte ferroviario en buenas condiciones que pueda ofertar seguridad, rapidez y mejores condiciones de viaje.

Las autoridades nacionales deberían observar estos números viales y empezar a obrar en consecuencia.

Inseguridad vial: una “enfermedad silenciosa” y “silenciada”

Nota de Opinión

Por: Dr. Eduardo Bertotti (Director ISEV)

Creo, en lo personal, que uno de los conceptos más acertados en las últimas décadas fue aquella definición de la Organización Mundial de la Salud (OMS) que identificaba a la problemática de los daños, lesiones y muertes en la circulación vial como los nefastos resultados de una “enfermedad silenciosa”, aunque yo le hubiese agregado (bajo mi responsabilidad) muchas veces también “silenciada”. Y desde el principio “atajo” a aquellos que pretendan adjudicar a estas reflexiones ribetes de políticas partidarias. 

Nada más alejado a mi intención. Mi mirada es total y exclusivamente social, porque creo, que las voluntades políticas se expresan a partir de la presión del deseo de la sociedad. Si el tema de la Seguridad Vial no aparece en la agenda política de la sociedad es porque no ha sido lo suficientemente evidenciado por ella, como para que sus líderes así lo interpreten y consideren. Es una opinión personal y puede estar errada.

Conceptualmente, desde una visión de salud, una enfermedad se considera “silenciosa” cuando se inicia y evoluciona sin que la persona o la sociedad se dé cuenta (o quiera darse cuenta), porque se considera que no provoca síntomas. Sin embargo, veremos que en realidad no son tan silenciosas, y ofrecen síntomas que simplemente no queremos o, simplemente no podemos reconocer, que son como alarmas que silenciamos y no nos dignamos escuchar.

Dentro de las enfermedades silenciosas se pueden incluir las denominadas «silenciadas» u «ocultadas», que sí presentan síntomas muy evidentes pero que pocas personas admitirían públicamente padecer porque se consideran vergonzosas. Las más comunes son las de transmisión sexual (sida, sífilis, etc.) pero también otras de aislación social (tuberculosis, lepra, etc).

Escapándome de la visión de salud y bajo la riesgosa actividad del “parafraseo” me animo a acercar otras “calidades” a las consideraciones de “enfermedad silenciosa y silenciada” de la inseguridad vial.

Evidentemente, es una enfermedad social endémica, ya que no reconoce fronteras ni físicas ni de nivel social y económico, aunque si es reconocible la mayor INDEFENSIÓN y DESPROTECCIÓN de sus efectos nocivos en los niveles de menor poder adquisitivo. Esto último, reconocido a nivel “intelectual” por los principales organismos mundiales, carece aún de instrumentación fáctica en el campo de los tan mentados “derechos humanos”.

A mi criterio (me hago cargo), es una “enfermedad social silenciosa”, esencialmente porque “no reconocemos” los síntomas. Somos como el “sapo” que muere hervido en el agua de una olla que calienta de a poco. La “cultura de fatalidad” que poseen muchas sociedades frente al siniestro vial, opera como un “velo” que impide la visión preventiva y el consecuente asumir nuestra “cuota parte” de responsabilidad individual y colectiva en la producción de los mismos y en la minimización de sus consecuencias (ejemplo patente de esto último es la actitud absurda y suicida de no usar elementos de protección).

Ahora bien, este “velo” sólo puede descorrerse con la única “herramienta” eficiente que transforma culturas: la Educación. Hay profesionales y líderes sociales que llevan décadas discutiendo si la “educación vial”  debe ser transversal o materia autónoma en el ciclo formal de educación, sin detenerse a observar que una gran proporción de la sociedad cree que la educación vial es la instrucción sobre el significado de las señales viales.

Finalmente creo, como anticipé, que en muchas oportunidades es también una “enfermedad social silenciada”. Frases usuales, referidas a las consecuencias, como “es el precio que pagamos por el progreso”, “la única solución es que duela el bolsillo”, acciones desarrolladas bajo lemas como “Sin casco, no hay combustible”, “Usá casco o te quitamos la moto”, evidencian limitaciones vergonzantes de administradores y administrados, que eluden la consideración cabal del problema, ocultando en definitiva la “enfermedad”.

¡Qué decir! O mejor…¡Que NO decir!, si como sociedad hemos llegado a discutir acaloradamente cuántos muertos “viales” tenemos, “ocultando” bajo el “enredo” de las cifras, que poco o nada hacemos como sociedad (en general) para evitarlos.

En los últimos años, es enorme el esfuerzo de las asociaciones, fundaciones y agrupamientos de familiares y víctimas de esta enfermedad social, por HACERLA VISIBLE para el conjunto de la sociedad.

¿Será que tendremos que ser todos víctimas o familiares?. ¿No nos damos cuenta que ya lo somos en alguna medida por ser parte del “cuerpo enfermo”?.

La “fiebre” es muy alta.

QUEDE CLARO DESDE EL PRINCIPIO QUE VIDAS SON VIDAS

NOTA DE OPINIÓN

Por: Dr. Eduardo Bertotti (*) (Para Crónica Ferroviaria)

La siguiente reflexión no cuestiona de manera alguna y COMPARTE la pérdida y el dolor que representa la muerte o lesiones de una persona en un siniestro, sea este de cualquier especie y condición.

¿Qué me “moviliza” a compartir estas ideas?: la reacción de la sociedad que se “espanta” frente a un hecho natural (la caída de un rayo) y “naturaliza” resignada la consecuencia del accionar errado del hombre (siniestralidad vial).

Espanta el hecho de que un rayo matara e hiriera personas en una playa, disfrutando de vacaciones. Y es lógico que espante un hecho natural que el hombre aún no consiguió prevenir con justeza (como tornados y huracanes). Desde la “explicación” determinista del rayo como “castigo divino”, al fenómeno natural científico de nuestros días se avanzó muchísimo (determinación de probabilidades de tormentas eléctricas y defensas como el pararrayos), pero aún no hemos podido precisar el punto y momento exacto de su caída a tierra.

Un Gobernador, varios funcionarios provinciales, dos fiscales en turno, todos los medios de difusión gráfica y audiovisual, etc. se desplazaron al lugar del hecho natural que espanta. Y es lógico que espante un hecho natural que se verifica 1 vez en cada 600.000.

Ahora bien; “la pregunta del millón” es ¿qué nos pasa como sociedad que no nos espanta la muerte, heridas y destrucción por un acto que NO es natural como el siniestro vial?

Este jueves 9 de enero en Argentina se produjeron por lo menos cuatro veces más muertes (en el acto) y lesionados graves en siniestros viales, que en la tragedia de la naturaleza en Villa Gesell. En el mismo territorio de la Provincia en las localidades de La Plata, Tandil, Pilar, Las Flores, Bahía Blanca, etc. se produjeron una mayor cantidad de siniestros viales graves. Y lamentablemente se vuelven a reiterar día a día.

La probabilidad estadística que un argentino padezca un siniestro vial grave es 1 en 20 años ó en 7.300 días. Dudo mucho que presencie 600.000 tormentas eléctricas (no le alcanzarían 10 vidas).

Pero eso NO NOS ESPANTA. Hemos “naturalizado” el siniestro vial.

Hemos “transformado” el acto (humano) en un hecho (natural).

Insisto: no minimizo ni desprecio el espanto social frente al hecho de la naturaleza trágico. Menos al dolor provocado. Vidas son vidas.

Lo que a mi me “espanta” es la “naturalización”, la falta de conciencia de riesgo de la sociedad, del siniestro vial. Y que se traduce en la muerte de un niño de 2 años, ese mismo jueves, en la localidad de Grünbein,  arrollado en la vereda por la camioneta de un vecino que olvidó colocar el freno de mano en la pendiente.

“La seguridad vial no es accidental” reza el lema de la década mundial de la Seguridad Vial. Y yo agregaría NO ES NATURAL.

Y no es falta de “pararrayos” lo que padecemos: cinturones de seguridad, cascos, sistemas de retención infantil, airbags, y tantos etcs.

Nos falta conciencia de riesgo y asumir que el siniestro vial es consecuencia directa de nuestros actos (por acción u omisión) y no de la naturaleza.

En este tema sabemos muy bien donde y cuando “caerá el rayo”.

(*) Director ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial)

17 DE NOVIEMBRE DÍA QUE EN QUE EL MUNDO RECUERDA A SUS VÍCTIMAS EN SINIESTROS VIALES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El tercer domingo de noviembre es el día en que el mundo recuerda a sus víctimas en siniestros viales (*). Más allá que, lógicamente, es un día “institucional” (ya que deberíamos tenerlo presente en forma permanente), deberíamos detenernos a reflexionar sobre el concepto de “víctima”. La primera acepción del término (que tiene su origen en el vocablo latino victima) hace referencia al ser vivo (persona o animal) destinado al sacrificio (paradogicamente algunos vinculan ese “sacrificio” al “progreso”).

Este uso, de todas maneras, quedó relegado y actualmente la noción de víctima suele mencionar a la persona dañada por otro/s sujeto/s o por una fuerza mayor (los desastres naturales también generan víctimas. Estos son los casos de fuerza mayor, donde, en principio, no se puede hacer nada para evitar el daño. Sin embargo, siempre hay formas concretas de minimizar las consecuencias de una eventual catástrofe natural -inundaciones, sequías, erupción de un volcán, sismo-, aunque requieren de medios económicos y de voluntad política.).

Existen numerosas definiciones del término “víctima” desde el punto de vista que se lo considere (desde lo natural, lo social, lo jurídico, etc.).

Ahora bien, cuando consideramos a las “víctimas de los siniestros viales” generalmente lo limitamos a aquellos que lamentablemente perdieron la vida (literalmente) a consecuencia de los mismos.

Nos olvidamos de los que “pierden la vida” en vida.

Los que quedan incapacitados física y psíquicamente como consecuencia de las lesiones y los grupos familiares con “ausencias de seres queridos” también son víctimas.

Y una sociedad que “tolera” esa “perdida de vida” de sus integrantes, “naturalizando” el problema, está enferma y es víctima de si misma, o sea es “víctima” y “victimaria”.

Decimos que “naturalizamos” el problema porque consciente o inconscientemente pensamos al “siniestro vial” (más allá del nombre que le pongamos) como un acontecimiento trágico del destino o de la acción despreocupada o despreciativa de un tercero.

Al “naturalizarlo” nos cegamos frente al riesgo evidente, no previniendo. Y esto, más allá del individuo, lo hacemos en forma colectiva, como sociedad.

Parodiando a John Donne debemos reflexionar que las “víctimas de los siniestros viales” me disminuyen porque estoy ligado a la sociedad; “por consiguiente nunca hagas preguntar por quién doblan las campanas: doblan por ti.”

Consejo Directivo ISEV

Dr. Eduardo Bertotti

Director ISEV

info@isev.com.ar

*) El 26 de octubre de 2005 la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Resolución 60/5 proclamó el tercer domingo de noviembre Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico

PARA LA ISEV CONTINÚAN LOS MALOS DATOS EN SINIESTRALIDAD VIAL DURANTE EL MES DE SEPTIEMBRE 2013/2012

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) nos envía el siguiente informe sobre la siniestralidad vial en el país.

SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto SEPTIEMBRE de 2012 presenta un AUMENTO del 32 % en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

MORTALIDAD VIAL

La Tasa registra un AUMENTO del 28.2 % respecto a SEPTIEMBRE de 2012.

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales.

Aqui registra un AUMENTO respecto a SEPTIEMBRE de 2012 de 48.8 %.

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial.

La relación entre SEPTIEMBRE del 2012 y SEPTIEMBRE del 2013 DISMINUYO de 0.62  a 0.60 muertes por cada siniestro vial grave.

Ver Tipología mayoritaria de los accidentes del Mes de SEPTIEMBRE de 2013 en archivo adjunto

http://www.isevonline.com.ar/isev_home/materiales/prensa_septiembre_2013.pdf

UN MAL ENERO EN SINIESTRALIDAD VIAL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) nos envía un informe sobre el aumento en la siniestralidad vial durante el mes de Enero 2013.

El informe de la ISEV dice lo siguiente: "lamentablemente lo anticipábamos en nuestro Informe Anual del 2012 que era "...apreciable una lentificación del proceso en el último trimestre" VER  http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=3&sec=16&nota=400.

En Enero de 2013 comparado a Enero de 2012 aumentaron las Tasas de Siniestralidad y Mortalidad Vial.

MES DE ENERO 2013/2012. SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto ENERO de 2012 presenta un AUMENTO del 19.9 % en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

MORTALIDAD VIAL

La Tasa registra un AUMENTO respecto a ENERO de 2012 del 20 %.

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales.

Aquí se registra un DESCENSO respecto a ENERO de 2012. En términos absolutos dicho DESCENSO es del 9 %.

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial.

La relación entre ENRO del 2012 y ENERO del 2013 presentó un ligero AUMENTO de 0.61 a 0.62 muertes por cada siniestro vial grave.

Ver Tipología mayoritaria de los accidentes del Mes de ENERO de 2013 en archivo adjunto EN

http://www.isevonline.com.ar/isev_home/materiales/prensa_enero_2013.pdf

NOVEDADES DEL INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL

INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa del ISEV

“Estamos inmersos en una crisis de movilidad”

Reflexiones del Dr. Eduardo Bertotti, Director del ISEV, respecto a los temas de movilidad y políticas de seguridad vial, en el programa El Expreso TV.
http://www.isevonline.com.ar/nota.php?sec=19¬a=289&mn=3

"La Seguridad Vial NO se toma vacaciones"
Informe Campaña Verano 2012 La campaña “Protección en verano” fue enmarcada en el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 impulsado por Naciones Unidas, y puesto en marcha a nivel mundial desde el 11 de mayo de 2011.
VER EN http://www.isevonline.com.ar/?nota.php?mn=1&sec=5¬a=288

Espacio Europeo de Seguridad Vial - Un modelo a analizar
Un muy interesante documento que fija las principales políticas en materia de Seguridad Vial. Creemos que resulta una bibliografía básica y orientadora para establecer pautas (“aggiornadas” a nuestra realidad – no copiadas literalmente) uniformes en las políticas de seguridad vial para nuestras autoridades nacionales, provinciales y municipales constitucionalmente competentes y RESPONSABLES DE LA SEGURIDAD VIAL DE SUS COMUNIDADES.
http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=3&sec=17¬a=286

ATENCIÓN DOCENTES!!!
Herramientas para el aula > Videos
Se encuentran a su entera disposición los nuevos videos del ISEV desarrollados para Conectar Igualdad.
http://www.escuelaseguraisev.com.ar/interna.php?id=5&sub=3

Breve Memoria - Acciones Educativas en la Prov. de Buenos Aires
La presente “Memoria” intenta dar cuenta de una ardua y sostenida labor llevada a cabo en el ámbito de la Provincia de Buenos Aires desde el año 2006 (fecha del lanzamiento del Programa Escuela Segura) hasta el 2011...
http://www.escuelaseguraisev.com.ar/ampliada.php?noti=221

SEGURIDAD VIAL EN FACTOR VEHÍCULO (2)
A continuación, se pueden ver algunos hitos importantes en la historia de los vehículos, en particular, se muestra la aparición de diferentes elementos de seguridad, durante el Siglo XX
http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=1&sec=7¬a=285

Inscribite! Curso Virtual de Educ. Vial para Docentes
Ya están abiertas las inscripciones para la PRIMERA edición 2012. El ISEV y Educ.ar invita a todos los docentes del país a inscribirse a los cursos virtuales y gratuitos...
http://www.escuelaseguraisev.com.ar/ampliada.php?noti=219

Los niños atrás. Por favor!!!
Boletín de prensa NRO. 133. MARZO-2012.
http://www.isevonline.com.ar/nota.php?sec=4¬a=283&mn=1

ANÁLISIS DE SINIESTRALIDAD VIAL ARGENTINA - PRIMER SEMESTRE 2011 / 2010

Gacetilla de prensa del INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL (ISEV)

OBJETIVO:

El presente trabajo tiene por finalidad observar la evolución de la “enfermedad social” de los siniestros viales (graves) en la población argentina comparando los resultados “sintomáticos” del Primer Semestre del presente año con los del Primer Semestre del año 2010. Asimismo, presentamos algunas variables respecto a caracterizaciones de la siniestralidad a nivel nacional.

INDICES

Los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) presentan DISMINUCIONES en sus valores comparados.

SINIESTRALIDAD VIAL: Comparados ambos períodos semestrales el índice DISMINUYÓ un 18,3 %.

MORTALIDAD: Los decesos consecuencia de los siniestros viales DISMINUYERON un 16,7 %

MORBILIDAD: Los lesionados graves en siniestros viales DISMINUYERON un 7,3 %

RELACIÓN VÍCTIMAS POR HECHO se mantiene prácticamente igual: 2,5 víctima (muertos + lesionados graves) por cada siniestro grave y 0.46 muertos por cada siniestro grave.

Principales características etiológicas:

Comparando ambos primeros semestres, de las sesenta variables y sus combinaciones de nuestro Observatorio privado, presentamos las siguientes, por considerarlas, en un primer examen, las más destacables, para orientar políticas públicas y privadas en el accionar respecto a la Seguridad Vial:

Aumento de la Siniestralidad en ZONA URBANA: Esta aumentó 4 puntos respecto a 2010.

El 62.3 % (Primer Semestre 2010: 58.3 %) del total de los siniestros viales graves se producen en las concentraciones urbanas del país. La Mortalidad, por su parte se mantiene igual: prácticamente, las dos terceras partes de los decesos totales se producen en rutas y autopistas.

Aumento del choque LATERAL en la TIPOLOGIA DE IMPACTO: Más de 4 de cada 10 procesos de impacto son vectorialmente laterales (42.5 %). En el Primer Semestre de 2010 esta tipología alcanzaba el 34.7 %. Es decir que aumentó casi 8 puntos (un 22 %). Esta tipología es característica de las zonas urbanas y enmascara violaciones de prioridades de paso y de luz roja.

Aumento de la participación de MOTOS Y CICLOMOTORES en la Tipología Vehicular: Desde el año 2005 (cuya participación alcanzaba el 10 %) este tipo de vehículo no ha parado de aumentar su participación en los siniestros viales graves, hasta triplicarlo. En el Primer Semestre de 2010 alcanzó el 28.2 % y ahora, en el Primer Semestre de 2011 trepó al 32.2 %. Evidentemente las políticas y medidas que se han implementado desde hace casi dos años en la materia, NO ESTAN RESULTANDO. Es necesario revisarlas.

Aumentos en las variables de Tiempo (Día y Franja Horaria): El día SÁBADO presenta un incremento del 14.3 % en 2010 al 18.5 % en el 2011, constituyéndose en el día más siniestral de la semana, en el Primer Semestre del presente año. La franja horaria de 18:01 A 00:00 hs. creció del 24.5 % en el PS de 2010 al 28.2 % en éste PS de 2011.

Por último, por primera vez desde el funcionamiento del Observatorio del ISEV desde 1993 existe un incremento significativo de la participación de la mujer como conductora en siniestros viales graves. Del 11 % verificado en el PS de 2010 creció al 14.7 % (más de un 40%) en el PS de 2011. Si bien en términos generales su participación sigue siendo mínima respecto al universo masculino, su aumento ha sido significativo.

A MODO DE CONCLUSIÓN

Sin profundizar en el análisis (tarea que recién comenzamos) podemos concluir que en términos generales los datos resultantes de los índices tradicionales (siniestralidad, mortalidad y morbilidad) brindan expectativas alentadoras a las políticas de seguridad vial que se aplican desde el año 2009. Si bien, como es de público conocimiento, el ISEV no comunica públicamente cifras absolutas desde el 1ro de enero de 2006, no podemos dejar pasar por alto que los porcentajes expresados implican que el segundo semestre del 2011 se salvaron casi un millar de vidas respecto a las que se perdieron en igual período del 2010.

Sin embargo, es muchísima aún la tarea a desarrollar para salvar otras miles de vidas y es fundamental para ello el obtener el compromiso de TODOS los sectores políticos partidarios, las administraciones comunales, municipales y provinciales, el Sector Privado y los integrantes de la sociedad.

También resulta esencial el observar los datos y características etiológicas para AJUSTAR programas y acciones al efecto de su eficiencia y evitar dispendios económicos en aquellas que demuestran su fracaso.

EL NUEVO PORTAL DE ISEV

Gacetilla de prensa del INSTITUTO DE SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL (I.S.E.V.)

Es para nosotros una inmensa alegría el poder brindarles una nueva HERRAMIENTA de comunicación en materia de Seguridad y Educación Vial.

Desde inicios de este año, en total secreto, para no generar falsas expectativas, nos dedicamos a diseñar una nueva web para el ISEV. Fue un trabajo arduo y meticuloso, con idas y venidas, para satisfacer las premisas que en su diseño nos pautáramos desde un principio.

Básicamente queríamos obtener un “Portal” con las prestaciones esenciales de los Diarios más modernos en internet y en donde, existieran numerosas entradas a la información pero desde la “inquietud” del que ingresa al Portal. Esta nueva herramienta posee ingresos por DESTINATARIOS, por área de DESARROLLOS ó por TEMAS.

De esta manera, si bien las web, Foro, Blogs y redes sociales que componen el sistema ISEV en la web, conservan sus entradas independientes, el PORTAL permite la interrelación de todas desde el mismo.

Hoy presentamos el Portal ISEV. A partir de la fecha el ingreso al mismo se ejecuta por nuestro dominio http://www.isev.com.ar/ . Día a día se irán sumando y habilitando nuevos instrumentos al Portal.

Sin más preámbulos los invitamos a conocerlo. Esperamos que lo disfruten.

PASOS A NIVEL, ENCRUCIJADAS FATALES

La mayoría de las víctimas son automovilistas o peatones arrollados en pasos a nivel. Pese a que especialistas en seguridad vial recomiendan eliminar los cruces con barreras, la ciudad quiere hacer túneles que no las sustituyen

En promedio, una persona muere por día en accidentes ferroviarios dentro del área metropolitana. La gran mayoría es víctima de arrollamiento en los pasos a nivel que atraviesan las formaciones, en la ciudad de Buenos Aires y el conurbano: en 2008, según cifras de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), se registraron 349 muertes en todas las líneas ferroviarias metropolitanas, mientras que en 2009 las víctimas fatales llegaron a 300 y en los primeros ocho meses de 2010, los decesos sumaron 225. La cifra incluye tanto a peatones y automovilistas arrollados como a los pasajeros caídos o víctimas de descarrilamientos o apedreamientos desde fuera del tren. Estos valores dan cuenta de la cantidad de transeúntes y automovilistas que no respetan la señalización en los cruces ferroviarios, como también las decenas de pasos a nivel que todavía existen en las ciudades, a pesar de que especialistas en seguridad vial recomiendan reemplazarlos por túneles o puentes. En contra de esas sugerencias, el gobierno porteño encaró la construcción de veinte túneles para tránsito liviano, que no eliminan barreras. Ese proyecto, que generó el rechazo de los vecinos, fue frenado por una medida cautelar de la Justicia porteña.

En las vías metropolitanas, desde 2004 al 2008 hubo en promedio 400 muertes por año y casi mil colisiones con vehículos en todo el período. El mayor número de víctimas fatales se produjo en el ferrocarril General Roca, seguido por el Sarmiento y el Mitre. En el primer semestre de 2010 hubo 69 muertes en la línea que va desde Constitución hasta La Plata, Cañuelas, Alejandro Korn y Bosques, según el ramal. En esos rieles hubo 736 fallecimientos en el lapso de cuatro años. Gran parte de los siniestros en la ciudad de Buenos Aires, según el gremio de los conductores, se produce en el ramal Once-Moreno de la Línea Sarmiento a la que consideran una de “las más peligrosas”. Allí, son 36 kilómetros de vías “abiertas”, es decir, con pasos a nivel para vehículos y peatonales.

En 2009 las víctimas fatales en accidentes ferroviarios llegaron a 300 y en los primeros ocho meses de 2010, los decesos sumaron 225. Imagen: Télam

En la ciudad de Buenos Aires hay 103 barreras y en el Gran Buenos Aires alrededor de 400. “El área metropolitana es una de las pocas regiones a nivel mundial que todavía posee una gran cantidad de pasos a nivel”, dijo Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), en diálogo con Página/12. Los cruces a nivel están estrechamente ligados con los índices de mortalidad en las vías: “La causa del problema es el cruce a nivel. La única solución es que se construyan túneles o puentes”, aseguró el especialista. Desde el sindicato La Fraternidad dan luz verde para la construcción de “vías cerradas, túneles o puentes”.

“El diagnóstico que indica la necesidad de eliminar las barreras para anular la encrucijada entre ferrocarril y automóviles está desde 1980, pero no se implementa”, comentó Bertotti. Uno de los proyectos es el soterramiento del ex Ferrocarril Sarmiento, que tiene 41 estaciones en el oeste de la Capital y diez municipios del Gran Buenos Aires. También hay un proyecto del gobierno porteño para la construcción de veinticinco túneles en la ciudad de Buenos Aires, pero de ellos, veinte son de baja altura, sólo permiten el paso de autos particulares y no contribuyen a la eliminación de barreras. Vecinos de Coghlan, Agronomía, Núñez, Villa del Parque, Villa Devoto, Villa Urquiza, Villa Pueyrredón y Saavedra se opusieron al proyecto, que fue frenado por una medida judicial.

Los túneles y puentes en sitios donde hay barreras tendrían un efecto positivo en el tránsito. En ese sentido, Bertotti explicó: “Que haya cruces ferroviarios afecta al transporte, porque lo hace menos eficiente. Si estuvieran a desnivel, la circulación puede ser permanente ya que no cerraría la barrera”. También permitiría mejorar la frecuencia de los trenes, algo que hoy no se puede hacer porque las barreras permanecerían cerradas gran parte del día. “En horario pico, puede haber barreras bajas hasta 30 minutos, sobre todo en el Sarmiento. En puntos vitales como Nazca y Rivadavia, es un muro físico”, precisó el director del ISEV.

En el cruce, los automovilistas muchas veces aceleran la marcha cuando la barrera está descendiendo y otros pasan en zig zag cuando ya está baja. Todo para no sufrir la espera. Las consecuencias de este tipo de acciones son que desde 2004 a 2008 se registraron 939 colisiones con autos en los ferrocarriles metropolitanos, que dejaron 139 víctimas fatales. “El no cruzarnos a diario con los ferrocarriles traería inmensos beneficios: el más importante, evitaría los cientos de vidas que cada año cercenan los trenes”, dijo Alberto Silveira, presidente de la asociación civil Luchemos por la Vida. También se acabaría con una permanente causa de “congestiones de tránsito” y el consiguiente “stress de los conductores, que a veces los impulsan a cometer trasgresiones y accidentes faltales”, subrayó Silveira.

A ese factor se suma la imprudencia de transeúntes y automovilistas que no respetan la barrera baja ni las señales luminosas o la llamada Cruz de San Andrés. El uso de mp3 y celulares –como la música fuerte en los autos– son distracciones a la hora de cruzar las vías. En este punto es crucial la educación vial de la población. “Tenemos malos hábitos. El siniestro vial es evitable”, afirmó Bertotti. Por eso, desde este ciclo lectivo, la temática estará en la currícula escolar, con la incorporación de valores y hábitos. Informe: Soledad Arréguez Manozzo. Página 12