La somnolencia al volante causa estragos

Actualidad

Hace unos meses, en San Juan, un conductor salvó su vida de milagro.

En horas de la madrugada su camión chocó contra un tren de carga.

El camión transportaba electrodomésticos y la policía tuvo que custodiar la carga para que no sea robada.

La locomotora del tren sufrió algunas averías a causa de la colisión.

Todo esto pudo haberse evitado.

Actualmente el IOT (Internet of Things) nos permite recolectar datos a distancia sobre el comportamiento del conductor de tu flota, el vehículo, el camino y posibles amenazas.

Mediante el constante monitoreo de los rasgos biométricos del conductor podemos determinar, entre otras cosas, si está utilizando el celular o padece somnolencia, una de las principales causas de accidentes viales.

A través de un aviso sonoro en la cabina y el envío de una notificación al tele-administrador para alertar tempranamente la situación de riesgo.

La teconologÍa hoy nos ofrece herramientas para el control, seguimiento y monitoreo en tiempo real, como así también el almacenamiento histórico de esa información para el posterior análisis y planes de mejora.

➡️ Proteja la vida de sus conductores y la integridad de sus cargas.

Por: Daniel Alaya (Witness Video-Seguimiento Satelital)

¿El subsidio es de 58 pesos?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con relación al artículo publicado en su medio con el título "Cada vez que un pasajero subió a un tren recibió 58 pesos de subsidios", quiero que junto a los lectores de Crónica Ferroviaria nos pongamos a mirar en detalle los beneficios que tiene un medio de transporte de otro:

* Costo de mantenimiento de cada kilómetro de ruta
* El tren consume menos combustible fósil, por lo tanto contamina menos
* Reducción de transporte masivo rutero de cargas y pasajeros
* Reducción de riesgo de accidentes en ruta
* El tren necesitará una gran cantidad de personal/mano de obra directa en todos los niveles

Después de mirar todos estos beneficios entonces repasemos el problema de los 58 pesos de subsidios.

Por lo tanto, creo que habría que ampliar y recuperar la red ferroviaria mas allá de los servicios que benefician a la CABA con los impuestos nacionales, o sea, de todas las provincias. Atte.
Patricio Dürst
profepmd@yahoo.com.ar

Rosario: "Hoy más que nunca se necesita un tren Metropolitano"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal Eduardo Toniolli (FpV - PJ) debido al grave accidente ocurrido la semana pasada en la Ruta 33 en cercanías de Pérez (Provincia de Santa Fe) que dejó un saldo de 12 muertos y 34 heridos, vuelve a poner sobre la mesa los cientos de reclamos cotidianos en torno al pésimo servicio que brindan empresas de transporte, monopólicas u oligopólicas, que trasladan a miles de trabajadores y estudiantes entre Rosario y las localidades de la región.

Además de indagar sobre las responsabilidades de empresarios y de funcionarios encargados de controlar, el concejal Toniolli expresa que "urge buscar respuestas a la cuestión de fondo: miles de pasajeros son rehenes de estas empresas porque no tienen otra opción. ¿No será hora de avanzar en serio con la recuperación de los trenes metropolitanos?".

El concejal Eduardo Toniolli volvió a reclamar la recuperación de los servicios ferroviarios pasajeros en Rosario y la región con la intención de "mejorar la seguridad y calidad de viaje y reducir los tiempos de traslado". Consideró que la tragedia del viernes pasado "es una muestra de la inseguridad y la precariedad de las condiciones en que se desenvuelve el transporte público" actualmente.

"Sin abrir juicio de valor acerca de las causas que motivaron esta tragedia (sobre la que deberá indagarse en torno a responsabilidades de empresarios y de funcionarios encargados de controlar), resulta inevitable realizar una reflexión considerando que a pocos metros de donde se produjo este suceso hay una doble vía ferroviaria que vincula a las ciudades de Rosario y Casilda, y que con otras ramificaciones tiene cobertura sobre buena parte del sur de nuestra provincia y la vecina Córdoba", evaluó.

"Esta doble vía en la actualidad es muy escasamente utilizada, teniendo un enorme potencial para el desarrollo de servicios metropolitanos y regionales para pasajeros", estimó. Recordó que hace 5 años se sancionó la ley provincial Nº13.242, que creó la Empresa Mixta de Ferrocarriles con el fin de prestar servicios de transporte ferroviario dentro de Santa Fe. "Sin embargo no se avanzó", apuntó. "En síntesis: miles de pasajeros que se trasladan entre Rosario y las localidades de la región, son rehenes de empresas de transporte, monopólicas u oligopólicas, que prestan un pésimo servicio, porque no tienen otra opción. ¿No será hora de avanzar en serio con la recuperación de los trenes metropolitanos?", se preguntó el legislador.

Todo aumenta, hasta la tasa de siniestralidad, mortalidad y morbilidad vial. ¿Y los trenes de larga distancia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto de Seguridad y Educación Vial informa mediante un comunicado los porcentajes en aumento que se registraron en el mes de Octubre pasado con relación al mismo mes del año 2015. El detalle es el siguiente:

Observatorio ISEV: OCTUBRE 2016

AUMENTARON la Siniestralidad, Mortalidad y Morbilidad Vial 

SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto a OCTUBRE de 2015 esta TASA presenta un AUMENTO en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del 8.4 %

MORTALIDAD VIAL

La Tasa presenta un AUMENTO respecto a OCTUBRE de 2015 del 10.9 %

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales.

Esta Tasa presenta un AUMENTO del 24.7 % respecto a OCTUBRE de 2015

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial.

La relación entre OCTUBRE de 2015 y OCTUBRE de 2016 presenta un AUMENTO de 0.38 a 0.39 muertes por cada siniestro vial grave.
Ver etiología del mes en documento adjunto

http://www.isev.com.ar/isev_home/materiales/prensa_octubre_2016.pdf

Siniestralidad Vial Argentina 2015. Porque los trenes de pasajeros son importantes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Instituto de Seguridad y Educación Vial informa que si se toma el objetivo central de dicho Plan: Reducción del 50 % de la mortalidad vial en el término de los 10 años, a simple vista se observa que de persistir el presente proceso, no sólo no se alcanzan los objetivos, sino que probablemente se agravarán.

Continúa expresando el ISEV que "los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) lamentablemente presentan AUMENTOS en sus valores comparados con el año 2014".

Índice de siniestralidad vial en 2015: en aumento del 19.7% en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

Índice de mortalidad vial: Los decesos consecuencia de los siniestros viales AUMENTARON un 7.7 %

Índice de morbilidad vial: Los lesionados graves en siniestros viales AUMENTARON un 8.8 %

Ver informe en documento adjunto

http://www.isev.com.ar/isev_home/materiales/siniestralidad_argentina_2015_(b).pdf

Por lo expresado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial son lamentables los porcentajes de siniestros que van en aumento en nuestro país, debido en parte, por la falta de un transporte ferroviario en buenas condiciones que pueda ofertar seguridad, rapidez y mejores condiciones de viaje.

Las autoridades nacionales deberían observar estos números viales y empezar a obrar en consecuencia.

QUEDE CLARO DESDE EL PRINCIPIO QUE VIDAS SON VIDAS

NOTA DE OPINIÓN

Por: Dr. Eduardo Bertotti (*) (Para Crónica Ferroviaria)

La siguiente reflexión no cuestiona de manera alguna y COMPARTE la pérdida y el dolor que representa la muerte o lesiones de una persona en un siniestro, sea este de cualquier especie y condición.

¿Qué me “moviliza” a compartir estas ideas?: la reacción de la sociedad que se “espanta” frente a un hecho natural (la caída de un rayo) y “naturaliza” resignada la consecuencia del accionar errado del hombre (siniestralidad vial).

Espanta el hecho de que un rayo matara e hiriera personas en una playa, disfrutando de vacaciones. Y es lógico que espante un hecho natural que el hombre aún no consiguió prevenir con justeza (como tornados y huracanes). Desde la “explicación” determinista del rayo como “castigo divino”, al fenómeno natural científico de nuestros días se avanzó muchísimo (determinación de probabilidades de tormentas eléctricas y defensas como el pararrayos), pero aún no hemos podido precisar el punto y momento exacto de su caída a tierra.

Un Gobernador, varios funcionarios provinciales, dos fiscales en turno, todos los medios de difusión gráfica y audiovisual, etc. se desplazaron al lugar del hecho natural que espanta. Y es lógico que espante un hecho natural que se verifica 1 vez en cada 600.000.

Ahora bien; “la pregunta del millón” es ¿qué nos pasa como sociedad que no nos espanta la muerte, heridas y destrucción por un acto que NO es natural como el siniestro vial?

Este jueves 9 de enero en Argentina se produjeron por lo menos cuatro veces más muertes (en el acto) y lesionados graves en siniestros viales, que en la tragedia de la naturaleza en Villa Gesell. En el mismo territorio de la Provincia en las localidades de La Plata, Tandil, Pilar, Las Flores, Bahía Blanca, etc. se produjeron una mayor cantidad de siniestros viales graves. Y lamentablemente se vuelven a reiterar día a día.

La probabilidad estadística que un argentino padezca un siniestro vial grave es 1 en 20 años ó en 7.300 días. Dudo mucho que presencie 600.000 tormentas eléctricas (no le alcanzarían 10 vidas).

Pero eso NO NOS ESPANTA. Hemos “naturalizado” el siniestro vial.

Hemos “transformado” el acto (humano) en un hecho (natural).

Insisto: no minimizo ni desprecio el espanto social frente al hecho de la naturaleza trágico. Menos al dolor provocado. Vidas son vidas.

Lo que a mi me “espanta” es la “naturalización”, la falta de conciencia de riesgo de la sociedad, del siniestro vial. Y que se traduce en la muerte de un niño de 2 años, ese mismo jueves, en la localidad de Grünbein,  arrollado en la vereda por la camioneta de un vecino que olvidó colocar el freno de mano en la pendiente.

“La seguridad vial no es accidental” reza el lema de la década mundial de la Seguridad Vial. Y yo agregaría NO ES NATURAL.

Y no es falta de “pararrayos” lo que padecemos: cinturones de seguridad, cascos, sistemas de retención infantil, airbags, y tantos etcs.

Nos falta conciencia de riesgo y asumir que el siniestro vial es consecuencia directa de nuestros actos (por acción u omisión) y no de la naturaleza.

En este tema sabemos muy bien donde y cuando “caerá el rayo”.

(*) Director ISEV (Instituto de Seguridad y Educación Vial)

17 DE NOVIEMBRE DÍA QUE EN QUE EL MUNDO RECUERDA A SUS VÍCTIMAS EN SINIESTROS VIALES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El tercer domingo de noviembre es el día en que el mundo recuerda a sus víctimas en siniestros viales (*). Más allá que, lógicamente, es un día “institucional” (ya que deberíamos tenerlo presente en forma permanente), deberíamos detenernos a reflexionar sobre el concepto de “víctima”. La primera acepción del término (que tiene su origen en el vocablo latino victima) hace referencia al ser vivo (persona o animal) destinado al sacrificio (paradogicamente algunos vinculan ese “sacrificio” al “progreso”).

Este uso, de todas maneras, quedó relegado y actualmente la noción de víctima suele mencionar a la persona dañada por otro/s sujeto/s o por una fuerza mayor (los desastres naturales también generan víctimas. Estos son los casos de fuerza mayor, donde, en principio, no se puede hacer nada para evitar el daño. Sin embargo, siempre hay formas concretas de minimizar las consecuencias de una eventual catástrofe natural -inundaciones, sequías, erupción de un volcán, sismo-, aunque requieren de medios económicos y de voluntad política.).

Existen numerosas definiciones del término “víctima” desde el punto de vista que se lo considere (desde lo natural, lo social, lo jurídico, etc.).

Ahora bien, cuando consideramos a las “víctimas de los siniestros viales” generalmente lo limitamos a aquellos que lamentablemente perdieron la vida (literalmente) a consecuencia de los mismos.

Nos olvidamos de los que “pierden la vida” en vida.

Los que quedan incapacitados física y psíquicamente como consecuencia de las lesiones y los grupos familiares con “ausencias de seres queridos” también son víctimas.

Y una sociedad que “tolera” esa “perdida de vida” de sus integrantes, “naturalizando” el problema, está enferma y es víctima de si misma, o sea es “víctima” y “victimaria”.

Decimos que “naturalizamos” el problema porque consciente o inconscientemente pensamos al “siniestro vial” (más allá del nombre que le pongamos) como un acontecimiento trágico del destino o de la acción despreocupada o despreciativa de un tercero.

Al “naturalizarlo” nos cegamos frente al riesgo evidente, no previniendo. Y esto, más allá del individuo, lo hacemos en forma colectiva, como sociedad.

Parodiando a John Donne debemos reflexionar que las “víctimas de los siniestros viales” me disminuyen porque estoy ligado a la sociedad; “por consiguiente nunca hagas preguntar por quién doblan las campanas: doblan por ti.”

Consejo Directivo ISEV

Dr. Eduardo Bertotti

Director ISEV

info@isev.com.ar

*) El 26 de octubre de 2005 la Asamblea General de las Naciones Unidas en la Resolución 60/5 proclamó el tercer domingo de noviembre Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tráfico

UN MAL ENERO EN SINIESTRALIDAD VIAL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) nos envía un informe sobre el aumento en la siniestralidad vial durante el mes de Enero 2013.

El informe de la ISEV dice lo siguiente: "lamentablemente lo anticipábamos en nuestro Informe Anual del 2012 que era "...apreciable una lentificación del proceso en el último trimestre" VER  http://www.isevonline.com.ar/nota.php?mn=3&sec=16&nota=400.

En Enero de 2013 comparado a Enero de 2012 aumentaron las Tasas de Siniestralidad y Mortalidad Vial.

MES DE ENERO 2013/2012. SINIESTRALIDAD VIAL

Contrastando respecto ENERO de 2012 presenta un AUMENTO del 19.9 % en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura).

MORTALIDAD VIAL

La Tasa registra un AUMENTO respecto a ENERO de 2012 del 20 %.

MORBILIDAD VIAL

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales.

Aquí se registra un DESCENSO respecto a ENERO de 2012. En términos absolutos dicho DESCENSO es del 9 %.

RELACIÓN MUERTO POR SINIESTRO VIAL GRAVE

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial.

La relación entre ENRO del 2012 y ENERO del 2013 presentó un ligero AUMENTO de 0.61 a 0.62 muertes por cada siniestro vial grave.

Ver Tipología mayoritaria de los accidentes del Mes de ENERO de 2013 en archivo adjunto EN

http://www.isevonline.com.ar/isev_home/materiales/prensa_enero_2013.pdf