Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
Sabiendo
de la compra por parte del Estado Nacional de 81 coches motores 0 km. (27
formaciones -triplas-) que irán a suplantan al material ferroviario que
actualmente presta servicio en la Línea Belgrano Sur en sus ramales estación
Buenos Aires - González Catán y estación Buenos Aires - Marinos del Crucero
General Belgrano que son fabricados por la empresa CNR Corporation Limited
("Tianjin North Company Car") de la República Popular de China y que
llegarán en días más al país, es que en una breve reseña queremos ilustrar
sobre los coches motores que circularon por las vías de dicha línea
ferroviaria.
Coches motores chinos fabricados por la empresa CNR
La
Línea Belgrano Sur en la actualidad recorre parte de las vías del ex
Ferrocarril Compañía General Buenos Aires (Buenos Aires - González Catán) y del
ex Ferrocarril Midland (Puente Alsina - Aldo Bonzi - Marinos del Crucero
General Belgrano) que en tiempos de la nacionalización pasó a llamarse
Ferrocarril General Belgrano.
Durante
la época del F.C.G.B. circularon, por ejemplo, los coches motores Ganz Mavag Serie
"K" fabricados en el año 1938 que realizaban los servicios de
pasajeros entre Puente Alsina y Libertad, Puente Alsina - Carhué y Buenos Aires
- Carhué, entre otros.
Estación Buenos Aires - Crédito de la foto a quien corresponda
Estación Aldo Bonzi - Crédito de la foto a quien corresponda
También,
siendo F.C.G.B. prestaron servicios los coches motores Birmingham
que fueron fabricados en el año 1938 y que realizaban servicios de pasajeros
entre Puente Alsina y Libertad. También, en los últimos tiempos antes de
sacarlos de circulación, realizaban el itinerario entre Tapiales y Aldo Bonzi.
Vista de una gran inundación ocurrida en el mes de Octubre de 1939 en cercanías de lo que hoy sería Ciudad Evita por el ramal Aldo Bonzi - Libertad
Fotografía Revista Railway Gazette
Asimismo,
pudieron verse circular por las vías del Ferrocarril General Belgrano a los
coches motores Ganz Mavag tipo TC fabricados en el año 1939 y que generalmente
circulaban entre las estaciones Buenos Aires y Carhué. Es más, fue el vehículo
que realizará el último viaje entre ambos destinos con el tren 2299 que corría
los sábados saliendo de la estación Buenos Aires a las 7:02 horas para llegar a
su terminal a Carhué (Km. 517) a las 17:35 horas, mientras que el regreso fue
bajo el Tren de Pasajeros N.° 2300 el domingo 11 de Septiembre de 1977, con
partida de Carhué a las 12,00 horas y arribo a estación Buenos Aires 22:33
horas.
En estación Buenos Aires - Foto: Carlos A. Pérez Darnaud
Ya
como Línea Belgrano Sur, podemos decir que tres modelos fueron los que
prestaron servicios de pasajeros: El coche motor liviano 1 fabricado por Materfer
en el año 1984 especialmente para ramales ferroviarios de baja densidad de
pasajeros. El mismo poseía un motor "FIAT 619" de 190 HP. Al
principio tenían bogies de trocha ancha (1676mm) donde se lo vio por distintos
ramales y ferrocarriles realizando viajes de prueba y servicios regulares en la
ciudad de Rosario. Posteriormente, fue retrochado a angosta (1000mm) adquirido
por el entonces concesionario privado de la LBS quien le cambió el motor Fiat
por uno Cummins. Cumplió itinerarios en los tres ramales de dicha línea.
Después
la empresa concesionaria Metropolitano trajo el coche motor Materfer 001 (CM
001- CR001) equipado con un motor diésel Fiat Iveco y una caja automática
Allison, puertas automáticas plegables, el frente del mismo fue copiado de los
coches eléctricos Toshiba de la Línea Roca. Cumplió servicios de pasajeros
generalmente en el ramal Buenos Aires - Tapiales y Buenos Aires - González
Catán. Posteriormente, fue transferido a la Provincia del Chaco donde hasta hoy
cumple servicios.
Estación Dr. Antonio Sáenz
Por
último, tres duplas de coche motor Apolo (serie 2400) fueron destinados para
cumplir servicios en LBS allá por el año 2009 cumpliendo itinerarios generalmente
en los ramales Buenos Aires - González Catán, Buenos Aires - Tapiales y Buenos
Aires - Marinos del Crucero General Belgrano. Hace unos tres años fueron
transferidos a la Provincia del Chaco.
Para terminar podemos decir que a fines de los años 70 fueron transferidos al
Ferrocarril General Belgrano los coches motores Ganz Mavag tipo TLA pero no
circularon por sus propios medios sino que lo hicieron remolcados por
locomotoras díesel.
