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31 de mayo de 2012

ANSES DENUNCIÓ A LA EMPRESA METROVÍAS ANTE LA COMISIÓN NACIONAL DE VALORES


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ANSES denunció ante la Comisión Nacional de Valores (CNV) irregularidades detectadas en el manejo de la empresa Metrovías S.A., basándose en contratos de la compañía con otras firmas del Grupo Roggio. El organismo previsional solicitó la apertura de la investigación y la aplicación de sanciones, al evaluar que se perjudicó económicamente a la operadora de la Red de Subtes de Buenos Aires, donde posee el 8, 55 % de las acciones.


Una de las razones esbozadas en la denuncia es la tercerización de publicidad en la vía pública. Metrovías entregó en subconcesión a Metronec S.A. la explotación comercial de los espacios y la publicidad en estaciones, coches e inmuebles comprendidos en el servicio de subterráneos.

La subconcesionaria Metronec S.A. es una sociedad controlada en un 99,9 % por Benito Roggio e Hijos S.A., quien a su vez posee el 90,66 % de la operadora de subterráneos. La falta de adecuación del canon mensual por la explotación de la publicidad benefició indirectamente al accionista controlante, en detrimento de Metrovías y de su accionista minoritario, ANSES.

ANSES evaluó que los órganos de administración y fiscalización de Metrovías no realizaron las gestiones tendientes a incrementar las ganancias que actualmente se percibe de Metronec por la subconcesión. El organismo previsional analizó, en ese sentido, la incorporación de nuevas estaciones a la red, la mayor cantidad de pasajeros transportados y el tiempo transcurrido desde la firma de la subconcesión en el año 2000.

ANSES también denunció a Metrovías por detectar contratos de préstamos de dinero, presumiblemente excediendo el objeto social de la compañía, y de asesoramiento técnico con firmas que constituyen el Grupo Roggio.

Por estos motivos y ante infructuosos intentos realizados ante el Directorio de Metrovías, ANSES votó en contra de la aprobación de los estados contables y de la gestión del directorio y la comisión fiscalizadora, correspondientes al ejercicio finalizado el 31/12/2011, en la asamblea ordinaria de accionistas de abril pasado.

8 de mayo de 2012

EL GOBIERNO RECHAZA SUBIR LA TARIFA DEL SUBTE Y CUESTIONA GANANCIAS DE METROVÍAS


ACTUALIDAD

Los directores de la ANSeS en la compañía argumentan que el pedido por recomponer el valor se contradice con los $ 149 millones repartidos a modo de dividendos.

La tarifa del subte, hoy en $ 2,50, fue motivo de una fuerte disputa entre los ejecutivos de Metrovías y los representantes de la ANSeS en la empresa a cargo del servicio durante una asamblea llevada a cabo para, entre otros puntos, aprobar los resultados del balance 2011 y la distribución de dividendos entre sus accionistas.

El debate tuvo lugar a fines de abril pasado, más precisamente el 26 de ese mes, cuando los dos funcionarios que representan al organismo estatal argumentaron que los $ 750 millones en concepto de subsidios que recibe la compañía del Grupo Roggio al año y los $ 149 millones que se distribuirán como dividendos chocan contra el reclamo de una recomposición tarifaria para absorber los mayores costos evidenciados en la operación del servicio.


Esto se vio reflejado al tratarse el punto segundo referido a la Consideración de la documentación contable exigida por las normas vigentes, Ley 19.550 art. 234 inc. 1º correspondiente al ejercicio económico 2011. En ese momento, los dos directores del Estado que, a través de la ANSeS heredó un 8,5% de las acciones de Metrovías tras la estatización de las AFJP, cuestionaron con duros términos el pedido de la empresa. Argumentaron que el nivel de subsidios y el monto a distribuir como dividendos reflejan otra realidad.

La memoria y los estados contables no reflejan la realidad de la empresa cuando expresan que deben recomponer su situación tarifaria. El contraste con la realidad es claro cuando se analiza que en 2011 se distribuyeron dividendos por $149 millones y, considerando que la relación entre el ajuste por mayores costos (subsidio) fue de $ 786 millones, siendo que por cada peso argentino que recibieron por subsidio repartieron un peso en dividendo, sostuvieron los directores estatales en Metrovías que, además del subte tiene la concesión del ferrocarril Urquiza.

Se trata de el abogado Hernán García Vila y la contadora Liliana Ferré, quienes también hicieron referencia a lo expresado por Metrovías en su memoria referido a que sociedad continúa la renegociación del contrato con el Gobierno Nacional con el objeto de contrarrestar los impactos negativos generados por los cambios en las condiciones económicas de país, que han afectado su ecuación económica y financiera?. Para ambos, se trata de una postura contraria a la realidad de la concesionaria que ha repartido dividendos en los últimos años.

Sin embargo, fuentes del grupo Roggio rechazaron las acusaciones y recordaron que, tal como quedó reflejado en el acta de la asamblea de accionistas, el presidente de Metrovías, Alberto Verra, aclaró que los dividendos aprobados por unanimidad fueron el resultado de toda una gestión de años de concesión (2002/2010), mientras que el monto del subsidio aludido corresponde a un ejercicio en particular, por lo que no procede concluir relación alguna entre ambos conceptos.

Aseguraron también que la mejor prueba de eso es que el año pasado la ganancia fue de $ 6,3 millones, que Metrovías aceptó usarlos para crear una reserva para futuras inversiones tal como lo habían planteado los directores de la ANSeS.

La disputa ocurre mientras Metrovías, y los usuarios, continúan aun sin saber si seguirá siendo la Nación la concedente de la concesión luego de la renuncia de la administración porteña de Mauricio Macri a hacerse cargo de los subtes.ElCronista

8 de marzo de 2012

RENUNCIÓ SCHIAVI Y ASUME RAMOS CON SÓLO 5.000 MILLONES DE PESOS PARA MEJORAR TRENES

Es una suma que no permite modernizar el sistema y la mayoría se destina a subsidios operativos. La inversión en infraestructura dependerá de la ANSeS y créditos externos

Juan Pablo Schiavi presentó ayer formalmente su renuncia como secretario de Transporte, consumido en términos políticos por la tragedia que ocurrió hace dos semanas en la estación de Once, que ocasionó 51 muertes y cientos de heridos, y con problemas de salud. Su sucesor será Alejandro Ramos, el joven intendente de la santafesina Granadero Baigorria que tendrá escaso margen de maniobra, en términos económicos, para responder al imperativo de una mejora en el servicio ferroviario.

A menos que el Gobierno decida darle un espaldarazo a la nueva gestión mediante la asignación de mayores recursos, o los organismos internacionales de crédito aceleren el financiamiento a la Argentina, Ramos contará con menos de $ 5.000 millones para modernizar el transporte ferroviario, de los cuales la gran mayoría se destina a subsidios operativos. Así surge de los números oficiales de la Secretaría de Transporte.


En ese contexto, el futuro del sistema estará atado a una decisión política tan breve de explicar como difícil de aplicar: la implementación de un aumento de tarifas tanto en trenes como en colectivos que permita liberar fondos para inversiones en infraestructura. En despachos públicos apuntaron ayer que ese anuncio estará en la lista del flamante funcionario.

El sector de transporte recibirá este año $ 19.000 millones. De ese total, $ 4.255 millones se destinarán a los concesionarios de trenes (TBA, Metrovías y Ferrovías, principalmente) y en menor medida a los de subtes. En su mayoría tienen como finalidad mantener una tarifa baja (un usuario del Sarmiento que viaja seis veces a la semana tiene una erogación mensual de $ 50, cuando sin subsidios debería desembolsar más de $ 300) y contempla las obras básicas de mantenimiento.

A la hora de rascar su presupuesto, Ramos no encontrará muchas alternativas. Tiene disponibles unos $ 921 millones para la compra de material rodante a España y Portugal; $ 222 millones para la seguridad; $ 284 millones para diversas obras de menor porte (pasos bajo nivel por caso) y otros $ 957.000 para la remodelación de la sala Néstor Kirchner.

La mayoría de los proyectos importantes, en cambio, no dependerán exclusivamente de su voluntad ni de los recursos del Estado, sino de trámites ante organismos externos y la buena voluntad de inversores. Un ejemplo: El año pasado comenzó a trabajar la tuneladora encargada de excavar la tierra para hacer el hueco de más de 32 kilómetros para soterrar el Sarmiento, una obra clave para mejorar la seguridad del sistema. Las tareas iniciales comenzaron con fondos de la ANSeS. Pero el Gobierno aún busca financiamiento para la mayor parte de los $ 11.000 millones que costará.

Colaboradores de Schiavi reconocieron ayer que, desde el accidente en Once, su salida era cuestión de tiempo.

El ex funcionario puso su renuncia a disposición de la presidenta Cristina Fernández de inmediato, pero la mandataria no la recibió. Luego de su aparición en Rosario, Cristina lo sentó en primera fila en un acto en la Casa Rosada, en señal de apoyo político. Pero los tiempos se aceleraron a partir de la semana pasada, cuando el ahora ex secretario de Transporte debió ser operador de urgencia por un problema coronario. Se trata de una clase de intervención que luego obliga a mantener un reposo de varios días, una necesidad que no coincide con la efervescencia del sector de transporte. ElCronista.com

6 de febrero de 2012

SCHIAVI: "EL SUBE VA A SER EL INSTRUMENTO DE POLÍTICA PÚBLICA DE TRANSPORTE MÁS IMPORTANTE DE LA HISTORIA ARGENTINA"


“A esta hora tenemos 7 millones 200 mil tarjetas entregadas. Y eso implica que el programa que el Estado Argentino lanzó de cara al SUBE ha tenido masividad como casi nada. No tenemos recuerdo de un esquema de movilización tan grande de personas y de voluntades”, indicó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, ayer en una conferencia de prensa dónde esclareció todos los aspectos importantes del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) y respondió las preguntas planteadas por la prensa.

Schiavi agradeció la participación ciudadana en la adquisición de la tarjeta SUBE y repasó los principales datos que fue dejando el operativo de entrega de plásticos en las últimas dos semanas.

Secretario de Transporte de la Nación - Ing. Juan Pablo Schiavi

Luego prosiguió explicando el funcionamiento del trámite vía internet: “48 horas después de haber puesto el sistema de empadronamiento online público superamos el millón de pedidos de tarjetas por Internet, con lo cual estamos hablando de una cantidad de gente que está involucrada en el tema del SUBE que es muy grande y que nos da mucho ánimo”.

El titular de Transporte destacó que “hay 4 millones 200 mil activas, quiere decir que muchas de las que se sacaron en estos días todavía no han sido operadas. La carga promedio de la tarjeta al momento es de $16 y estamos teniendo 5 millones de transacciones diarias”. Y subrayó la participación masiva y geográficamente completa de los pedidos de la tarjeta SUBE: “del millón de personas que entraron por Internet, un 20% es de Capital Federal, 10% de La Matanza, 5% de Merlo, 3 % de Almirante Brown, La Plata, Quilmes… es decir que se ha incluido en el SUBE gente de todos los distritos”.

Schiavi remarcó que “el SUBE es un mecanismo de inclusión, no de exclusión” y subrayó la importancia del sistema para trabajar en políticas de transporte, “que todo el mundo esté incluido nos sirve para ordenar las transacciones, controlar, poder derivar subsidios y además para poder modelizar lo que es la política de transporte. Yo voy a poder decir qué líneas de colectivos hay que mover de un lugar a otro porque la gente viene de ese lugar y que no pase como el día de hoy, que encontramos en algunos horarios muchas líneas muy vacías y en otros horarios muy llenas”.

Además, el funcionario comentó que la demanda se está normalizando y que el sistema se va a sostener en el tiempo: “Hoy habrán visto que las colas han bajado muchísimo, hay menos gente pidiendo tarjetas, los puestos se van a sostener y mantener, todos los que tenemos hoy; que son las terminales de transporte, la Plaza de Mayo, las agencias de la ANSES que están dando una enorme colaboración, camiones del Ministerio del Interior que también están dando colaboración y en algunos municipios que se están repartiendo”.

Asimismo Schiavi instó a la ciudadanía a denunciar aquellas irregularidades que se puedan llegar a cometer y señaló que: “Nosotros vamos a ser inflexibles con este tema, lo que le pedimos a la gente es que no le haga el juego a los inescrupulosos”. También, recordó que la red de carga tiene hoy más de 2.600 lugares habilitados y que sigue creciendo y pidió un “llamado a la responsabilidad”. “De este millón de llamadas por Internet, nosotros ya detectamos que hay llamadas de mucha gente que tiene su tarjeta, de gente que con el mismo número de documento ha puesto 10 apodos distintos. Tenemos un sistema inteligente para procesar todo esto”, afirmó.

Por último completó que: “Estamos trabajando con tiempos breves, todo el mundo va a recibir su tarjeta, el Correo está haciendo también un gran trabajo y hemos integrado, porque somos un equipo, a prácticamente todo el Gobierno en este trabajo”.Secretaría de Transporte de la Nación

6 de agosto de 2011

EL LUNES LLEGA A COLÓN EL TREN SANITARIO


Estará dos semanas Colón y atenderá de lunes a jueves. Está planificado que el lunes se haga un acto donde se presente este tren y se brinde información acerca de su funcionamiento.

Este tren, que depende del Ministerio de Desarrollo Social "es el único en Latinoamérica con este tipo de infraestructura. Es una creación del año 2003 cuando la ministra Alicia Kirchner y el secretario Sergio Berni dijeron que había que ponerlo en marcha".


La formación ferroviaria, integrada por 1 cisterna, 2 furgones de carga y 6 coches adaptados, cuenta con consultorios de clínica, pediatría, psicología, odontología, oftalmología, radiología, ginecología, laboratorio totalmente equipados, con muchos profesionales a bordo.

El tren lleva además espacios preparados para que un equipo de la Administración Nacional de Seguridad Social pueda facilitar todos los trámites que le conciernen en las localidades donde se detenga.

Los profesionales que cumplen funciones en esta campaña provienen de los Ministerios de Salud, de Desarrollo Social, de Trabajo y de Educación, de la ANSES, de las Secretarías de Cultura y de Transporte entre otros organismos.

En la campaña del 2010 el tren recorrió seis provincias y se detuvo en 28 localidades para realizar 162 operativos de abordaje territorial, 63.781 prestaciones médicas y 15.234 atenciones en el área social y en ese viaje además se entregaron 121 sillas de ruedas.

Los vagones de este proyecto estaban en desuso y que fue la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia con la colaboración de cooperativas del plan "Argentina Trabaja" las que los rescataron y refaccionaron para este programa.

Los recorridos del tren dependen de las posibilidades técnicas, ya que esta formación es de trocha ancha y en el interior del país hay vías de trocha angosta o media por las que no podemos avanzar. (Fuente y foto: Semanario Colón Doce)

1 de junio de 2011

INFORME DE COYUNTURA: EL TRANSPORTE EN CAMIÓN ES 3,69 VECES MÁS CARA QUE EL FERROCARRIL

El resurgimiento del mercado paralelo del dólar ha tomado significación en estos últimos días, la cotización oficial de la moneda norteamericana se ha ajustado por debajo de la tasa de inflación real causando el aumento de la demanda de esta moneda, ya que se trata de un bien cuyo precio relativo es bajo. La brecha actual entre el dólar oficial y el paralelo es del 8 %, ya que la diferencia es de un dólar oficial a $ 4,08 versus un dólar paralelo para la compra de $ 4,40. Los pequeños ahorristas vuelven nuevamente a focalizar sus inversiones en el dólar, por su parte el volumen más importante de operaciones no tienen origen identificado, siendo probable que como ocurrió en otros tiempos, se trate de divisas que ingresan por fuera del control que se registra través de las exportaciones.

Blanca Juárez Presidenta del C.P.C.E.J.

Por su parte el conflicto con Brasil a raíz de las importaciones de equipos durables de producción, se instaló en la agenda oficial a partir de las restricciones que fija la resolución conocida como “Licencias no Automáticas de Importación”. El objetivo del Gobierno Nacional es disminuir el nivel de importaciones en general cuyo crecimiento ha reducido notablemente el superavit comercial que tuvo nuestro país durante los últimos ochos años.

La base de este hecho es que nuestro país depende cada vez más de las importaciones de este tipo de equipos y la participación de la oferta nacional de maquinarias e insumos para la industria termina siendo muy reducida. Podemos observar que entre el primer trimestre del año 2009 y el tercero del 2010, la inversión en equipos durables de producción de origen nacional aumento un 57,2 %, en tanto que los de origen importado lo hicieron en un 125,4 %.

La situación planteada con Brasil por las restricciones a las citadas importaciones puede llegar, por parte de este país, a provocar la denuncia ante la Organización Mundial del Comercio si la medida se extiende más allá de 60 días. Una alternativa a mediano y largo plazo pasaría por el fomento y la promoción de la industria nacional a través de planes como los Créditos del Bicentenario, que al momento se ejecutan con limitaciones.

Otro tema a analizar es la situación fiscal de nuestro país, ya que observamos que mientras el gobierno nacional mantiene superavit fiscal primario por otro lado genera déficit fiscal financiero, ocasionado por el crecimiento del gasto público. Hasta el mes de abril de 2011 el déficit financiero acumulado era de $ 459,9 millones, en tanto que el esquema Ahorro-Inversión del Sector Público debió recurrir a adelantos del Tesoro Nacional por el monto de $ 22.703 millones y tomar de la ANSES $ 7.874 millones y del PAMI el monto de $ 950,9 millones.

En el ámbito local lo más importante a resolver es la crisis en el sector tabacalero, ya que las autoridades de la Cámara del Tabaco definen como inaudita “la situación generada por la aplicación de los precios diferenciales” que impone el oligopolio comprador a la actividad. Al mismo tiempo que solicitan la transferencia del Fondo Especial del Tabaco presupuestado oportunamente, como la aprobación de los Programas de Asistencia al sector, puesto que se trata de una actividad que según estadísticas oficiales genera 13.700 puestos de trabajo directos, lo cual constituye un problema mayor que las condiciones de producción continúen en la incertidumbre.

Finalmente consideramos altamente auspicioso el relanzamiento del ferrocarril como herramienta estratégica de la economía local y regional, cuestión que se ha instalado en la agenda oficial de gobierno. La reconstrucción de la red nacional del Ferrocarril Belgrano y la construcción de una línea hacia Chile y los puertos del Océano Pacífico va al encuentro de un tema básico como es el costo del transporte dentro del costo general de la producción de Jujuy como de la región NOA y NEA.

En un valioso trabajo presentado en las X Jornadas de Investigación en Humanidades y Ciencias Sociales de la Facultad de Humanidades de la UNJu, se puso de relieve que la diferencia actual de costos del transporte en toneladas por kilómetro entre el ferrocarril y el automotor es 3,69 veces más costosa esta última que la primera. Asimismo y en torno a este tema destacamos las Jornadas Internacionales sobre Ferrocarriles organizadas por el Colegio de Ingenieros con el apoyo del gobierno de la provincia y el empresariado jujeño.(Fuente y foto: Jujuy al Día)

20 de mayo de 2011

A LOS 81 AÑOS UN JUBILADO FERROVIARIO PEREGRINA PARA COBRARLE UN JUICIO A LA ANSES

Los ojos de Miguel Escaño parecen cansados. Tiene 81 años, durante cinco décadas prestó servicios en el ferrocarril como jefe de sección e inspector de tráfico y hoy, cuando pensaba que sus días iban a ser tranquilos, pasillea los Tribunales tratando de conseguir una jubilación justa

Él es uno de los numerosos jubilados que esperan que la Anses les pague el reajuste de haberes que el juez federal Daniel Bejas ordenó el 18 de diciembre de 2009.

"Lamentablemente, a casi un año de dictada la sentencia que la Anses no está cumpliendo, falleció uno de los actores de 84 años, Eduardo Justo Pastor Narváez. Había trabajado durante más de 40 años para el ex Ferrocarril General Belgrano", explicó el abogado representante, Emiliano García Biagosch.

"Siento impotencia, creo que todos los funcionarios miran al problema del jubilado desde arriba. No hay espacios para contar lo que nos pasa", expresó Escaño, quien cobra unos 2.000 pesos de jubilación cuando por ley le corresponde más del doble.

"Hay en trámite mas de 450.000 causas de este tipo y la Anses liquida unas 10.000 sentencias por mes", comentó el abogado. "El peligro en la demora es muy grave porque mis representados, además de contar con más de 76 años, tienen la salud gravemente afectada", añadió García Biagosch.

Pero eso no es todo. Los costos del juicio, entre honorarios y gastos, ¿deben ser afrontados por el propio jubilado, aunque la sentencia resulte a favor? "A la Anses no le cuesta nada decirle que no al jubilado y negarse a pagar, porque ni siquiera deben correr con los gastos del juicio", lamentó Escaño.(Fuente: LaGaceta.com)

3 de mayo de 2011

ANSeS RENOVARÁ DIRECTORES EN METROVÍAS

La Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSeS) renovará esta semana los mandatos de los dos directores que tiene en Metrovías, y participará de la asamblea de Camuzzi Gas Pampeana.

En la empresa que tiene la concesión de la red de subtes porteña y el Ferrocarril Urquiza, el Estado ya tiene dos representantes, a pesar de que apenas posee el 8,55 por ciento de las acciones. En esa compañía, el abogado Hernán García Vila y la contadora Liliana Ferré, se mantendrán en el Directorio.

Por otro lado, en Camuzzi la ANSeS tiene el 12 por ciento de las acciones, por lo que en esa empresa no sumaría ningún director.

La semana pasada, el organismo que dirige Diego Bossio renovó el mandato de siete directores que tenía en diferentes empresas y sumó otros cuatro, por lo que en algunas de ellas quedó con dos representantes.

En ese sentido, el viernes pasado logró mantener en el directorio de Transportadora Gas del Sur (TGS) a Eduardo Mirmi y sumó a Belén Franchini, ex asesora de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en el Senado. En esa empresa, la ANSeS tiene una participación del 23,1 por ciento.

En Metrogas Ramiro Rico, ex funcionario de Gas del Estado, seguirá representando al organismo previsional.(Fuente: BolsaFeValores)

25 de abril de 2011

“LA HERENCIA NEOLIBERAL ES LA DESIGUALDAD EN EL MUNDO DEL TRABAJO"


Referentes de las organizaciones sindicales de izquierda y de la moyanista Juventud Sindical analizaron con Tiempo Argentino la problemática del movimiento obrero y su renovación.

El fotógrafo les propone que posen en fila, sobre la vereda: ellos se prestan con cierto desgano. Los cinco se apoyan contra una medianera de la calle Uriarte, en pleno Palermo, mientras las vecinas los observan, no sin cierta curiosidad. La imagen resultante hace pensar en aquella postal entre divertida y proletaria de los desocupados de la película Full Monty (“Todo o nada”) que probaban suerte como strippers. Pero esta foto no reúne a cinco trabajadores en la mala, resignados a lo que sea con tal de enfrentar el desempleo. Esta vez los protagonistas son cinco dirigentes sindicales menores de 45 años –con alguna que otra excepción–, que con sus diferencias políticas expresan la renovación que en los últimos años está viviendo el movimiento obrero.

Roberto “Beto” Pianelli es secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP). Rubén “Pollo” Sobrero dirige el cuerpo de delegados de la línea ex Sarmiento y encabeza la oposición a José Pedraza en la Unión Ferroviaria. Federico Sánchez forma parte de la conducción del Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (SUTPA), además es responsable de organización de la Juventud Sindical. Hernán Escudero es secretario adjunto de SADOP (docentes privados) mientras que Cristian Oliva, quien comenzó su actividad gremial siendo empleado en La Serenísima, es secretario adjunto de la Asociación de Trabajadores de la Industria Lechera (ATILRA).

Los cinco gremialistas bromean sobre sus pertenencias políticas. Pianelli suele definirse “de izquierda”, Sobrero no oculta su condición de “trosko”, mientras que Sánchez, Escudero y Oliva dejan en claro que son peronistas. Los tres últimos integran la Juventud Sindical, la organización encabezada por Facundo Moyano, hijo del secretario general de la CGT. Reunidos por Tiempo Argentino para discutir el presente del movimiento obrero a días de celebrarse el Día del Trabajador, coinciden en que en la mayoría de los sindicatos se está viviendo un reverdecer de la actividad gremial.

Pianelli compara el fenómeno actual con la renovación que se produjo tras el retorno de la democracia. “No es casualidad que en los ’80, dentro de las estructuras sindicales que habían sido colaboracionistas en la dictadura, haya habido una gran renovación sindical. Y ahora está sucediendo algo parecido con las organizaciones sindicales que tuvieron una política activa a favor del neoliberalismo. Se empiezan a expresar fenómenos nuevos, de jóvenes que empiezan a retomar las actividades sindicales”, analiza el secretario general de los metrodelegados.

Los tres miembros de la Juventud Sindical concuerdan con que hay un contexto distinto, en el que hay “más participación política” de los trabajadores, aunque aclaran que eso no debe ser interpretado como la prueba de que está surgiendo “un nuevo sindicalismo”. “No hay viejo o nuevo sindicalismo. Hay un sindicalismo amarillo, patronal, traidor, y hay un sindicalismo que defiende los intereses de los trabajadores. Así fue siempre. Lo que sí hay hoy es más participación política. Y cada vez se acercan más compañeros interesados en participar”, subraya Sánchez.

Cinco dirigentes gremiales debaten sobre el nuevo sindicalismo.



A la hora de las coincidencias, los gremialistas acuerdan en que el problema más grave con el que deben lidiar es la herencia cultural que produjo el neoliberalismo: la ruptura de los lazos de solidaridad entre los trabajadores. Esa herencia cultural se manifiesta con toda su crudeza al toparse con las desigualdades que subsisten dentro del mundo del trabajo. Los delegados describen cómo impacta dentro de sus actividades la coexistencia entre trabajadores de planta y trabajadores tercerizados o precarizados.

“Nosotros tenemos una pelea horrible dentro del gremio: los efectivos miran con recelo a los tercerizados. Los miran con recelo porque opinan que les pueden quitar el trabajo a sus hijos. Porque en la Unión Ferroviaria hay una prioridad no escrita por medio de la cual se establece que los hijos de los afiliados tienen prioridad para ser incorporados, y eso se mantiene de generación en generación”, cuenta Sobrero. “En La Serenísima nos pasó, en el año 2002, que nos encontramos con cinco empresas tercerizadas que hacían el servicio de comedor, limpieza, seguridad y jardinería. Los compañeros veían a los trabajadores de esas tercerizadas como los que venían a robarles el trabajo. Dimos una pelea muy grande para que esos compañeros pasaran a planta permanente”, dice Oliva.

Los delegados se explayan sobre el debate que está impulsando el gobierno para que el Estado pueda incorporar a sus representantes en el directorio de las empresas con acciones de la ANSES. El tema deriva en el reclamo sobre la participación de los trabajadores en las ganancias empresarias. Se trata de un derecho previsto por el artículo 14 bis de la Constitución pero al que la UIA se opone con conceptos ideológicos que parecen extrapolados de la Guerra Fría.

Escudero: –Los empresarios liberales se preocupan siempre por la presencia del Estado en cualquier sentido, salvo cuando el Estado es eficaz para ellos. En su momento no rechazaron la presencia de las AFJP en sus directorios, tampoco rechazaron la presencia de los bancos. El problema de que el Estado participe en las empresas es claro: acá hay que hacer una redistribución de la riqueza, y la riqueza no se la vamos a sacar a los más pobres, porque no la tienen. Se la tenemos que sacar a los que la tienen.

Sobrero: –Yo tengo una pequeña diferencia con cómo se maneja la plata de la ANSES. Porque la plata de la ANSES es de los trabajadores. Y nosotros no tenemos por qué salvar de la crisis a los empresarios. Yo pondría esa plata en las jubilaciones, en el 82% móvil, no la arriesgaría en las empresas, sobre todo por la calidad de empresarios piratas que tiene la Argentina.

Sánchez: –Participación en las ganancias no significa que a los trabajadores de SMATA les den a final de año un bono por 3500 pesos. Eso suma y ayuda. Pero también tiene que ver, como dijo Néstor Kirchner en La Boca el año pasado, con que los trabajadores tienen derecho a ver los libros de las empresas. ¿Cómo puede ser que en este país no haya, que lo había y Cavallo la desmanteló, una estructura institucionalizada de control de costos que dependa de la Secretaría de Comercio Interior o del Ministerio de Economía? Cuando hablamos del Mínimo no Imponible, Reforma Tributaria, proyecto de participación en las ganancias de las empresas, estamos hablando del rol del Estado.

–Cuando la administración de los fondos de las AFJP pasó al Estado, los medios hegemónicos presionaron para que esas acciones se vendieran inmediatamente.

Sánchez: –Claro. Se está debatiendo el rol del Estado. Porque si hablamos de variables macroeconómicas, este modelo es perfecto. Pero no hay que olvidar que los primeros beneficiados desde 2003 a esta parte fueron Cargill, Nidera, Bunge y Born, Techint. Luego hubo un avance indudable de la clase trabajadora con las paritarias. Los trabajadores fuimos responsables y pedimos lo que había que pedir, ni más ni menos. Pero no alcanza. Está demostrado que en este país se puede tener el 3 o 4% de desocupación y tener un 18 o 20% de trabajadores por debajo de la línea de la pobreza. Porque si vos tenés gente laburando y ganando 2000 pesos cuando tenés una canasta básica que está en 2500, 3000 o 4000 pesos, ¿de qué te vale decir “tengo un desempleo del 4%”? Nosotros contamos lo que pasa. Por todo esto, desde la CGT pensamos que lo mejor que le puede pasar a la Argentina es que la compañera presidenta se presente y sea reelecta. Para profundizar e ir por las deudas pendientes.

–¿Por qué creen que en los sectores medios sigue teniendo peso la imagen del dirigente sindical corrupto, mafioso?

Sánchez: –Lo que pasa es que cuando los trabajadores no tienen un plan político integral que contemple a la clase media, esos sectores medios se van con el enemigo. La clase media en este país cuando está mal, vota bien, y cuando está bien, vota mal.

Escudero: –Mientras más conquistas logre el movimiento obrero, los sectores dominantes van a querer desfigurar todavía más esas conquistas. Y así sucede que un periodista que abunda en adjetivos, sin ninguna noticia, simplemente la construye deformando la realidad o volcando su propia subjetividad.

Pianelli: Vuelvo con el tema del modelo sindical, porque está relacionado. Esto lo debatí con (Julio) Piumato en el programa de Aliverti. Él me decía que el actual modelo sindical (de un solo sindicato con personería gremial por actividad) es el que había permitido resistir a la Libertadora y luchar contra la dictadura. Eso es verdad de punta a punta, pero este modelo sindical también es el que garantizó los 90. El mismo modelo que fue eficaz para defender a la clase trabajadora 40 años, en diez años destruyó todo. Aclaro que con esto no estoy expresándome a favor de la multiplicidad de sindicatos ni de la libertad sindical entendida según el modelo neoliberal que fomentó la Central Latinoamericana de Trabajadores y que lo único que puede hacer es atomizar al movimiento obrero y llevarnos a modelos como el de Chile, que son siniestros. En los ’90, con el auge del sindicalismo empresario, se realizaron reformas estatutarias tras las cuales es más fácil presentarse para presidente de la Nación que postularse como delegado en algunos sindicatos. Yo preferiría que el Estado no regule cómo tengo que hacer para organizarme como trabajador. Que los trabajadores se organicen cómo quieran.

Sánchez: Eso parece dicho por Alsogaray cuando se aprobó la Ley de Asociaciones Sindicales. No me parece eso de que los trabajadores “se organicen como quieran”. ¿Cómo no va a haber regulación estatal? La Ley 23.551 plantea un cotejo de afiliados cotizantes por medio del cual, si vos tenés representatividad de verdad y tenés la gente atrás, va a llegar un momento en el que demostrando que tenés más afiliados cotizantes que la organización que ostenta la personería, vas a llegar a tenerla. El modelo sindical nació de una regulación estatal que propició esta organización. Esa es nuestra raigambre, nuestro bagaje, nuestra historia.(Fuente y foto: Tiempo Argentino)

15 de noviembre de 2010

PRESENTACIÓN DEL LIBRO DEL DR. JUAN A. ROCCATAGLIATA

Cartas de Lectores

Señor Director:
Conforme al asunto publicado en vuestra Circular Informativa Nro. 56 del día de la fecha, les sugiero que asistana la presentación de ese Libro, y pregunten porqué las autoridades que manejan el transporte en nuestro país no escuchan al Dr. Roccatagliata, en vez de seguir usando la caótica carretera con sus muertes y mayores costos para nuestra Patria.
A mi me gustaría estar en esa presentación para expresar estas ideas, pero tengo que usar la frase “maradoniana” “me cortaron las piernas”, ya que el ANSES me jubiló con la mínima que castigan a los que hayan sido ferroviarios ($ 1.700 mensuales), y no respetaron mi carrera de 51 años en los ferrocarriles, ni mi jerárquica categoría de Jefe de Sección Segunda (más de $ 6.000 mensuales para personal en actividad).
Pero no importa, seguiré luchando por los Talleres y los ferrocarriles, aunque sea de una manera epistolar.
Pido disculpas por mi resentimiento, y les sugiero nuevamente que asistan a la presentación del Libro que nos ocupa, porque la Causa nos obliga.
Atentamente.-
Miguel Ángel Herrera
Tafí Viejo - Tucumán
ferromaherrera@uolsinectis.com.ar


19 de octubre de 2010

INCORPORAN UNIDADES MOVILES A TREN DESARROLLO SOCIAL Y SANITARIO

La ministra de Desarrollo Social, Alicia Kirchner, y el viceministro de Salud, Eduardo Bustos Villar, encabezaron hoy en la provincia de Mendoza el acto de incorporación de dos unidades móviles al Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Dr. Ramón Carrillo", informó la primera de esas carteras.

La ceremonia se realizó en la estación de Palmira, donde los funcionarios nacionales y autoridades locales pusieron en marcha las unidades móviles, que cuentan con laboratorio de mecánica dental, consultorios de prevención y profilaxis del cáncer ginecológico, clínica médica, enfermería y pediatría.



En el mismo predio fueron instaladas dos carpas: una para pedir turno y otra en la que personal de la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) comenzó a atender consultas por Asignación Universal por Hijo y Jubilaciones, entre otros trámites.

Allí, promotores comunitarios brindaron a la gran cantidad de público que se acercó al tren información sobre programas territoriales del Ministerio de Salud de la Nación y realizaron acciones de consejería acerca de cuidados de la salud y hábitos saludables.

"El tren sanitario lleva siete años y no paró nunca porque está la decisión política y hay un pueblo que acompaña", expresó la ministra de Desarrollo Social.

El objetivo de esta iniciativa -que depende de la Secretaría de Gestión y Articulación Institucional del Ministerio de Desarrollo Social y de la Secretaría de Determinantes de la Salud y Relaciones Sanitarias del Ministerio de Salud- es brindar atención sanitaria y social en las zonas más vulnerables y de menor acceso.

El tren ofrece prestaciones de oftalmología, ginecología, obstetricia, odontología, clínica médica, pediatría, nutrición, enfermería, laboratorio, radiología y psicología.

La formación posee un equipo de rayos X, ecógrafo portátil y dos consultorios oftalmológicos completos, además de un área de farmacia donde se entregan medicamentos gratuitos a través del Programa Remediar.

En cuanto al área social, cuenta con oficinas de pensiones asistenciales, de servicio social y de relaciones con la comunidad que se encarga de articular, diagramar y desarrollar actividades educativas, culturales, deportivas y recreativas.

El Tren de Desarrollo Social y Sanitario se encuentra en Palmira desde hace una semana y permanecerá en esa localidad hasta el lunes próximo.

En lo que va del año, los profesionales que atienden en la formación realizaron prestaciones a más de 45 mil personas por distintas problemáticas.

Antes, Kirchner y Bustos Villar inauguraron un Centro Integrador Comunitario (CIC) en la localidad de Tres Porteñas junto al secretario de Deportes de la Nación, Claudio Morresi; El ministro de Desarrollo Humano de Mendoza, Carlos Ciurca, y el intendente del departamento de General San Martín, Jorge Omar Giménez (Terra)