GESTIONES DE AFESEPA POR EL FERROCARRIL PARA CÓRDOBA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El 09 de marzo pasado se concretó una importante reunión en la Municipalidad de San Francisco, para poder rehabilitar el tren de pasajeros en 2 corredores de los 11 que se preveen poner en servicio (ver plano Afesepa). Estos corredores que se trabajan en esta etapa, es el Córdoba - vía Dean Funes a Cruz del Eje - variante a Quilino y Córdoba a San Francisco - Rosario.

En esta reunión se pudo observar un importante avance, por cuanto se contó con la participación del Gobierno de la Provincia de  Córdoba, representada por el Secretario de Servicios Públicos, Dr. Martin Araoz. Ademas participaron los Intendentes (representantes de la Comisión de Gestión por el ferrocarril), señor Martín Llayrola de San Francisco; el señor Teijeiro de Dean Funes; señor Tassi de La Francia; señora Myrian Prunotto de Juárez Celman y las Legisladoras Myrian Toro y Graciela Brarda, mas los representantes del Ersep, del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, del Colegio de Ingenieros Especialistas de San Fransisco y de la Comisión ProRiel de San Francisco.

El eje temático que se consensuó, fue solicitar al Gobierno de la Provincia asuma como política de estado provincial el transporte ferroviario de pasajeros y de cargas. En otras palabras, será asumir el rol estratégico de la Integración y del Desarrollo Socioeconómico de la Región.

Se presentaron antecedentes de provincias que cuando se cerraron los ramales al interior del país (en la década del 90) estos estados provinciales se hicieron cargo del ferrocarril, en aquel momento sin gozar de subsidios ni apoyo del gobierno de la Nación.

Estos son antecedente válidos de los gobiernos que crearon empresas provinciales ferroviarias en  Rio Negro (Sefepa), de Chubut (La Trochita), de Chaco (Sefecha), más recientemente de Mendoza, de Entre Ríos (UEFER), y porque no destacar la reciente Ley Provincial Nro. 13.342 sancionada por unanimidad en Santa Fe, en la que se crea La Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe SA.

En conclusion, ante la propuesta surgió el compromiso del Secretario de Servicios Públicos, señor Martín Araoz, elevar al Ejecutivo este requerimiento, que de aprobarse, se remitirá el mismo a la Legislatura para su tratamiento parlamentario.

Asimismo, es para destacar manifestaciones de los intendentes que apoyan el proyecto, por ejemplo lo que indicó el señor Llayrola "esperaremos que nos consteste el gobierno de la provincia, y en el caso de no apoyarnos, seguiremos nosotros los intendentes con el apoyo de las instituciones, para bregar para que nuestra gente tenga el ferrocarril en el interior"
El ferrocarril se está reconstruyendo con la ausencia de una política de Estado Nacional. Se observan gestiones similares de los gobiernos provinciales en todo el territorio de la nación.

Al respecto, podemos ver positivamente que las provincias gestionen para tener un servicio ferroviario de pasajeros, pero advertimos que con esto estamos fraccionado la Red Nacional de Transporte. Se requerirá trabajar en una etapa de integracion y federalismo del sistema ferroviario. ¿Como será posible financiar la reactivación del tren de pasajeros ? Sera necesario impulsar en el Congreso de la Nacion la creacion de fondos para el Desarrollo del Transporte Ferroviario y reveer la distribución de recursos.

Así como invierten 7 mil millones de pesos anuales en Vialidad Nacional para mantenimiento y construcción de rutas, tendrían que colocar la misma proporción en ferrocarriles, que recibe sólo el 10% de esa cifra. Un saludo.
Romualdo Pérez
Afesepaafesepa@hotmail.com

SANTA FE: REUNIÓN EN SAN GENARO PARA LA REACTIVACIÓN DEL TREN SAN FRANCISCO - ROSARIO

Trayecto de Rosario a San Francisco (Cba) - Ibarlucea, La Salada, Lucio V. López, Salto Grande, Totoras, Clason, San Genaro, Centeno, Las Bandurrias, Pueblo Casa, Cañada Rosquín, Traill, Sastre, Esmeralda yFrontera

Con la presencia del Intendente Municipal, Fernando Suárez, se llevo a cabo en la ciudad de San Genaro una nueva reunión con respecto a la reactivación del tren de pasajeros.

Reunión en San Genaro - Fuente de la imagen: prensasangenaro

Estuvieron presentes los presidentes comunales de Salto Grande, Juan José Galassi , de Cañada Rosquín, Jorge Tarquini y de Traill Oscar Biolatto, representantes de la Municipalidad de Frontera, la concejala de la ciudad de Sastre, María del Carmen Amero, el presidente de AFESEPA (Córdoba) Romualdo Pérez, el vicepresidente de ProRiel (San Francisco), Agustín de Carrizo y el secretario, Nahuel Vidal, además del Secretario de Gobierno de la Municipalidad de San Genaro, Rubén Mezzo y el secretario de Control y Gestión, Mauricio Galetto, los concejales, Ariel Pérez y Arnoldo Maranzana y representantes de instituciones intermedias.

El tema central de la reunión fue el avance para la creación de un Ente Interprovincial para poder realizar gestiones con la conformación del Consorcio de Cooperación Ferrocarril Belgrano, que lo integrarán los Municipios, Comunas y Concejos Deliberantes de Rosario, Ibarlucea, La Salada, Lucio V. López, Salto Grande, Totoras, Clason, San Genaro, Centeno, Las Bandurrias, Pueblo Casa, Cañada Rosquín, Traill, Sastre, Esmeralda, Frontera y San Francisco.

También se charló sobre la recuperación de todos los inmuebles del ferrocarril con valor histórico y patrimonial de cada una de las localidades y se establece una próxima reunión para el 10 de febrero de 2012 en la localidad de Cañada Rosquín para tratar exclusivamente la conformación e integración del Consorcio.Rafaela.com

EL TREN DE PASAJEROS LLEGARÍA A ROSARIO DESDE CÓRDOBA

Gacetilla de prensa de la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (A.FE.SE.PA.)

Cuando AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) convocó a los municipios cordobeses de la traza de la línea principal del Ferrocarril Belgrano para proponer el trabajo conjunto para implementar un servicio ferroviario de pasajeros, ya contemplaba la posibilidad de extender el proyecto hacía las provincias vecinas. Y por supuesto que el sector de vías santafecino hacia Rosario siempre se posicionó junto al sector cordobés como uno de los de mayor potencial.

Fueron varios los gobiernos que eliminaron servicios, clausuraron y levantaron ramales del interior. Pero en relación a los trenes que servían al territorio cordobés con la modalidad de “regionales” (hacía el Norte, Cuyo y Santa Fe), estos servicios fueron eliminados por la dictadura militar entre 1976 y 1977.

En la reunión de intendentes y asociaciones promotoras del proyecto de reactivación de los trenes de pasajeros entre Quilino, Córdoba y San Francisco, realizada en el Museo de la Industria el viernes 28 de octubre pasado, se contó con la presencia de Rubén Mezzo, Secretario de Gobierno y Planificación Municipal de San Genaro (Provincia de Santa Fe), en representación del intendente municipal, Fernando Suárez.

El acercamiento de este municipio al proyecto que se gesta en Córdoba con los intendentes y jefes comunales significa un primer paso en la integración ferroviaria entre ambas provincias.

Mezzo transmitió la inquietud del gobierno municipal y de la comunidad con respecto a la vuelta del tren de pasajeros; por lo que en este encuentro entre promotores e intendentes quedó el compromiso para presentar la idea en una reunión de municipios santafecinos ubicados sobre la línea principal del Belgrano (denominada CC).

El funcionario de San Genaro contempla la posibilidad de integrar el ente intermunicipal que se está formando, junto a los intendentes cordobeses y otros de su provincia que quieran sumarse.

Ya nadie duda de la importancia de este tipo de servicios para la Región Centro, todos comparten la necesidad de descomprimir el tránsito de las rutas y de contar con un transporte que es mucho más seguro, ecológico y económico.

REUNIÓN DE INTEGRANTES DEL ENTE DE COOPERACIÓN DE TRANSPORTE FERROCARRIL BELGRANO

Se confirmó el lugar y la fecha para este encuentro de actores, que incluye a intendentes, jefes comunales, legisladores y representantes de las asociaciones IAF y AFeSePa.

La cita será este viernes 28 de Octubre, a las 17.00 horas, en el Museo de la Industria, ubicado en Pringles y Libertad de la Ciudad de Córdoba.

En la reunión se convalidará el contrato de constitución del Ente, de acuerdo a los aportes de cada autoridad municipal, para poder determinar una fecha de conformación definitiva.

También se determinará la fecha de la reunión para designar autoridades de las diferentes áreas del ente, desde su directorio hasta los cargos directivos, administrativos y técnicos.

Se propondrá la organización de un viaje a Realicó con los intendentes y otras autoridades, para tomar contacto con la zona servida por el ferrocarril que impulsa el Consorcio Unión Pacífico, donde participa IAF.

También se deberá determinar el orden de prioridad de diferentes gestiones:

- Presentación del proyecto a autoridades nacionales.
- Presentación del proyecto a autoridades provinciales (Gobernación y Legislatura).
- Relevamiento de infraestructura.
- Elaboración de un presupuesto y determinación de un fondo común para gestión y estudios.

La vuelta del tren no es un capricho político, ni la quimera de un puñado de ex ferroviarios, ni el sueño de unos locos amantes del ferrocarril.

Nuestra comunidad tiene derecho a acceder a un modo de transporte que en los países más desarrollados ya demostró sus ventajas en cuanto a seguridad, ecología, economía y confort.

Los cordobeses ya esperamos demasiado por el tren; desde 1977 han pasado 34 años sin la red de trenes suburbanos que partían de La Docta hacía distintos puntos de la provincia y del país (muchos recordamos a los coche-motores del Belgrano cubriendo estos servicios), y desde 1992 hemos pasado 19 años privados de las varias frecuencias diarias de los trenes generales hacia la Capital Federal, que servían pueblos y ciudades intermedios, esperando años sin el servicio, y actualmente con una frecuencia irrisoria de dos trenes semanales con velocidades poco comerciales.

Los cordobeses vamos por el ferrocarril que nos merecemos.

Es una tarea de todos.

POR LA VUELTA DEL TREN DE PASAJEROS AL INTERIOR CORDOBÉS

Gacetilla de prensa de A.FE.SE.PA. (Asociación Ferroviaria al Servicio del País)

Se reunieron autoridades municipales de la zona norte del corredor ferroviario Quilino – Córdoba, en la Municipalidad de Deán Funes.

El intendente de Deán Funes, Alejandro Teijeiro, recibió a sus colegas de Sarmiento, Jorge Luis Contreras; de Soto, Hugo Romero; de Quilino, Soledad Carrizo; de Sinsacate, Carlos Ciprian y al Presidente de la Comuna de Los Pozos, Lucas Zapata, junto a integrantes de AFeSePa (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) en la esperada reunión de la “zona norte” del corredor ferroviario propuesto por el ente intermunicipal en formación.

Cada zona, en la que se dividió el trazado para una mejor organización, realiza durante el mes de octubre encuentros de autoridades con la idea de definir los puntos pendientes del acta constitutiva del Ente Intermunicipal Ferrocarril Belgrano que gestionaría y operaría el servicio de trenes de pasajeros entre Quilino, Ciudad de Córdoba y San Francisco, sobre las vías de trocha angosta operadas actualmente por la empresa Belgrano Cargas.

En esta convocatoria en la Ciudad de Deán Funes se ha concretado, como novedad, la incorporación al proyecto de la Municipalidad de Soto, lo que demuestra el interés de sumar a la línea “A” que en el territorio cordobés vincula a localidades como Deán Funes con Cruz del Eje y Serrezuela.

Se ha puesto a consideración de los intendentes el texto del estatuto constitutivo que debería estar definido para la asamblea prevista para el 29 del corriente en la Estación de Monte Cristo, oportunidad en la que serían electas las autoridades del ente.Se avanzó también en los puntos de la propuesta que se realizará al gobierno nacional en relación a la puesta en marcha de este tren, buscando posicionar a esta iniciativa regional entre los más importantes logros de la política de recuperación de la red ferroviaria encarada por el Estado, y materializando el federalismo con ideas gestadas en los propios pueblos donde el ferrocarril debe servir a la comunidad.

Desde que AFeSePa realizó la convocatoria de intendentes y legisladores (además de otros actores sociales) el interés se fue incrementando. El presidente de la asociación, Romualdo Pérez, evaluó estos encuentros realizados como muy positivos, incrementando, cada vez, el protagonismo de las autoridades municipales que son la base del éxito de esta iniciativa.

Con vías que actualmente presentan un estado muy aceptable, material rodante de trocha angosta disponible por la Secretaría de Transporte, y una expectativa en las gestiones ante Provincia y Nación, el proyecto muestra aspectos de solidez y viabilidad, con la consigna de volver a contar con el tren, pero con los conceptos de eficacia y eficiencia que deben regir en la puesta en marcha de un ferrocarril moderno al servicio de la comunidad.

Por detalles del proyecto y más información visite: afesepa.blogspot.com

CÓRDOBA: QUIEREN REACTIVAR EL TREN DE PASAJEROS A DEÁN FUNES Y SAN FRANCISCO

Crearán un ente intermunicipal para avanzar en la gestión. Aspiran a que vuelva a funcionar el servicio entre ambas ciudades y Córdoba

Una veintena de intendentes del interior cordobés trabajan en un proyecto de reactivación del servicio ferroviario para pasajeros en distintos ramales, como los que unen Quilino y Deán Funes con la ciudad de Córdoba y ésta con San Francisco.

Mientras se organiza el ente que administrará el sistema, evaluan las necesidades de inversión que requerirá el sostenimiento de su puesta en funcionamiento.

Para avanzar en el tema, 17 intendentes se autoconvocaron en La Francia, población del Departamento San Justo, a 157 kilómetros al este de la capital provincial.

El intendente anfitrión, Carlos Tassi, anticipó que una vez que esté formado el ente, se acudirá ante la Provincia y la Nación para ver qué tipo de aportes podrán hacer ya que, advirtió, "es indudable que los municipios solos no podemos".

Aclaró que "el aporte todavía no está definido, queremos saber los costos", y comentó que una de las alternativas es la cesión de material rodante que posee la Nación.

Sobre la organización del ente promotor del servicio, Tassi dijo que se trabaja sobre el estatuto que regirá su funcionamiento, de lo que "ya hicimos un borrador".

"El día 19 de octubre nos vamos a reunir los municipios para pulirlo y el 29 de octubre nos estaríamos reuniendo con AFeSePa y el Instituto del Ferrocarril para darle forma definitiva, aprobar el ente y ponerlo en funcionamiento apenas podamos", anticipó.

La reactivación de los trenes de pasajeros es impulsada por la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFeSePa), el Instituto Argentino de Ferrocarriles y el Centro de Ingenieros de Córdoba, y es avalada por la mayoría de los intendentes del interior que quieren recuperarlos.(Fuente: La Voz)

“VAMOS POR LA RECONSTRUCCIÓN DE LOS FERROCARRILES EN LA ARGENTINA”

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Las noticias del 26/08/2011 de la inauguración del tren de pasajeros de Lincoln a Realicó, son un modelo a imitar para trabajar en la reconstrucción del ferrocarril en todo el territorio argentino. Este caso confirma que fue un acierto el trabajo de instar a los municipios de esta traza ferroviaria a unirse y conformar un Consorcio Intermunicipal, para bregar juntos por este importante objetivo; “Gestionar la reconstrucción de este sistema.”

Muchos de los Proyectos ferroviarios que no alcanzan sus objetivos, tienen que ver con la incapacidad institucional para llevar la iniciativa a cabo. Lo realizado por el Consorcio Ferroviario Unión Pacífico, es digno de imitar.

En Córdoba, desde hace dos años, la Asociación AFESEPA (Asoc. Ferroviaria) con el apoyo del I.A.F., ha trabajado en interesar a los intendentes en luchar juntos para lograr la recuperación del ferrocarril. Luego de haber conseguido el consenso y la Declaración de Interés de cada una de ellos. Hemos iniciado la Etapa de Constitución del Ente Intermunicipal de transporte ferroviario.

Este mismo 26/08/2011 en la Municipalidad de Malvinas Argentinas, Afesepa convocó a los Municipios del Corredor Quilino – Córdoba – San Fransisco. Para conformar el Ente: concurrieron 11 de los 14 Municipios. En la Reunión citada, vimos el acontecimiento de Lincoln - Realicó, como modelo de cómo alcanzar objetivos en común.

Felicitaciones y un abrazo a los integrantes del Consorcio FCUP, porque su experiencia alienta y servirá para todos los que luchan por el ferrocarril. Saludos
Romualdo Perez
Presidente de AFESEPA
afesepa@hotmail.com

SE REALIZÓ EL ENCUENTRO DE ACTORES POR EL FERROCARRIL DE PASAJEROS EN CÓRDOBA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN FERROVIARIA AL SERVICIO DEL PAÍS (AFESEPA)

AFESEPA (Asociación Ferroviaria al Servicio del País) promotora de las gestiones que se realizan, con el apoyo del CIC (Centro de Ingenieros de Córdoba) y del IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles) avanzan en el proceso de constitución del ente que se hará cargo de diseñar, administrar y operar este sistema de transporte de pasajeros.

El jueves 10 de Marzo finalmente se concretó la reunión de las asociaciones promotoras y las autoridades municipales que formarán parte del consorcio intermunicipal que conducirá al ferrocarril.

La iniciativa cuenta con el consenso de la mayoría de los intendentes y jefes comunales, que quedó ratificado con la adhesión de cada municipio al evento. El servicio de pasajeros está propuesto desde Quilino hasta Córdoba y desde esta hasta San Francisco. Asimismo cabe mencionar que el proyecto cuenta con el apoyo de los legisladores departamentales Mario Vazquez (Ischilin), Cesar Seculini (Colón), Hugo Pozzi (Río Primero), Carlos Giaveno (San Justo) y Evelina Feraudo (San Justo).



Entre las novedades del encuentro, el Diputado Nacional por Córdoba, Daniel Asef explicó la importancia de impulsar la idea del ferrocarril ligado íntimamente a la necesidad de transportar alumnos a la Universidad del Norte Cordobés.

La propuesta de Asef al Gobierno Nacional apuesta a alentar el uso del ferrocarril que proponen las asociaciones cordobesas como alternativa social de transporte.

Autoridades del IPLAM (Instituto de Planificación del Área Metropolitana) asistieron al evento y mostraron su interés en el tema, asegurando que habrá que analizar en conjunto aspectos del proyecto.



Los posibles integrantes del consorcio se comprometieron a poner en consideración de sus respectivos Concejos Deliberantes la firma del acta-acuerdo cuya redacción define el rol de los actores para poder avanzar con las gestiones.

El trabajo inmediato será recolectar las firmas de los intendentes, para poder dar los pasos siguientes sobre la base del esperado consenso.

Los encuentros con autoridades nacionales y del Ferrocarril Belgrano Cargas conformaran la etapa siguiente, para dejar formalizada la propuesta ante el Poder Ejecutivo Nacional y el grupo empresario.

Entre los requerimientos figuran un posible subsidio operativo y el material rodante necesario para iniciar el servicio

ENCUENTRO DE ACTORES DE LAS REGIONES NORTE Y ESTE POR EL FERROCARRIL DE PASAJEROS

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN DE PROFESIONALES FERROVIARIOS (AFESEPA)

AFESEPA (Asociación de profesionales ferroviarios) promotora de las gestiones que se realizan, con el apoyo del CIC (Centro de Ingenieros de Córdoba) y del IAF (Instituto Argentino de Ferrocarriles) avanzan en el proceso de constitución del ente que se hará cargo de diseñar, administrar y operar este sistema de transporte de pasajeros.

La iniciativa cuenta con el consenso de la mayoría de los intendentes y jefes comunales que tienen relación directa o indirecta con la traza ferroviaria más factible para su puesta en funcionamiento.  La misma es desde Quilino hasta Córdoba y desde esta hasta San Francisco.  Asimismo cabe mencionar que el proyecto cuenta con el apoyo de los legisladores departamentales Mario Vazquez (Ischilin), Cesar Seculini (Colón), Hugo Pozzi (Río Primero), Carlos Giaveno (San Justo) y Evelina Feraudo (San Justo).

Otro importante apoyo lo manifestó el Diputado Nacional por Córdoba, el Dr. Daniel Asef.

El Plan prevé avanzar por etapas.  Estamos superando la primera que implica una planificación consensuada del sistema ferroviario.  Para ello se realizaron encuentros por región: el 21/12/09 en la Municipalidad de Deán Funes, el 11/05/10 en la Municipalidad de Jesús María, el 29/07/10 en la Municipalidad de San Francisco y el 23/02/11 en la Municipalidad de Arroyito.
En esta oportunidad se reunirán todos los actores de la Región Norte y de la Región Este, con el propósito de conformar el Ente Asociativo Intermunicipal Ferroviario.

Con el ente conformado se avanzará en gestionar este servicio de transporte interurbano ante autoridades provinciales y nacionales.

Por otra vía se han iniciado acciones para que este proyecto se presente en el Congreso de la Nación, para lo cual se trabaja en interesar a los diputados y senadores por la Provincia de Córdoba.

AFeSePa y el CIC se han reunido el día 9 de marzo con autoridades del IPLAM (Instituto de Planificación del Área Metropolitana) a los efectos de establecer un trabajo conjunto.

El encuentro se realizará el viernes 11 de marzo, a las 15:00 horas en la sede del CIC, Vélez Sarsfield 1600, Ciudad de Córdoba.

1993-10 de Marzo-2011, 18 años sin trenes interurbanos de pasajeros.
El regreso de los trenes de pasajeros del Ferrocarril Belgrano en el centro del país.

La vuelta de los trenes regionales a Córdoba será un trabajo conjunto entre municipios y asociaciones civiles, una propuesto de AFeSePa, asociación decidida a construir sobre el consenso y el compromiso de todos.

Cuando el Gobierno Nacional hizo famosa, a principios de los ’90, la frase “ramal que para, ramal que cierra” la suerte de nuestros ferrocarriles ya estaba echada.

Los servicios ferroviarios masivos de pasajeros del Gran Buenos Aires fueron entregados a manos privadas, y en las vías del interior sólo hubo interesados en los servicios de carga.

Los trenes suburbanos entre Capital Federal y el conurbano bonaerense siguieron funcionando con resultados muy dispares bajo administraciones privadas encabezadas por grandes grupos empresarios, algunos del sector del autotransporte.  

Renombradas empresas se adueñaron de concesiones de servicios de carga justamente donde el tren les garantizaba fletes extremadamente baratos para sus respectivas producciones.

Bastan como ejemplos: la necesidad de transporte de aceites y cereales entre Córdoba y los puertos y el ex Ferrocarril Mitre se combinaron en la concesión obtenida por AGD; y en Buenos Aires la empresa Loma Negra se hacía cargo de los trenes cargueros del ex Ferrocarril Roca que le abarataron en forma extrema el costo del flete de los minerales y productos elaborados para la construcción.

Pocos servicios e inversión mínima fue el factor común de estos trenes que siguieron en carrera.

Pero el interior del país se llevó la peor parte cuando no hubo acuerdo entre el Gobierno Nacional y las provincias para que estas se hicieran cargo de los “deficitarios” trenes interurbanos, y los mismos fueran suprimidos, en su mayoría, el 10 de marzo de 1993.

No es fácil resumir un proceso que implicó tensiones entre provincias y Economía, servicios que se suprimían según el avance o retroceso de las negociaciones, cifras de déficit contradictorias y sin fundamentos, etc.
Córdoba recibió el golpe más duro cuando se suprimió el servicio de “El Cordobés”, el tren de pasajeros que durante el diagrama de emergencias resumió los servicios del “Serrano” y el “Rayo de Sol” en la trocha ancha del Mitre.

En la trocha angosta, el Ferrocarril Belgrano deja de correr su “Panamericano” el 10 de marzo del ’93, y en Córdoba la vuelta de los trenes de pasajeros sólo sobrevino con los sobresaltos de la Cooperativa Ferrocarriles Mediterráneos y la concesión al Ferrocarril Córdoba Central del, ya abandonado con anterioridad, Tren de las Sierras.  Resultados dispares, plazos eternos en materia de planificación, burocracia extrema, negocios poco transparentes, falta de apoyo de las comunidades y poca experiencia en materia ferroviaria fueron elementos comunes hasta que la provincia pierde nuevamente los trenes de pasajeros.  La vuelta a cargo de la privada Ferrocentral (ligada a NCA y AGD), implicó primero un servicio semanal entre Córdoba y Buenos Aires para los trenes del ex Mitre, que hoy alardea, con razón, de su prolijidad y estado de sus formaciones, mientras sus dos frecuencias semanales y el estado de la vía principal distan de un servicio como merece la verdadera demanda; no olvidemos que en temporada se deben comprar los pasajes con varios meses de anticipación.

Y luego, el regreso definitivo del Tren de las Sierras, con unos pocos trenes diarios, un proyecto de integración a un fallido ferro-urbano y la idea de que los vecinos de Punilla y los turistas aún pueden esperar más de un ferrocarril que esta lejos de entregar su verdadero potencial.

El servicio social del ferrocarril en Córdoba.

Pero el Ferrocarril Belgrano en nuestra provincia, sí bien mantuvo su servicio social con el “Cinta de Plata”, luego “Panamericano”, hasta el ’93, muchos años antes ya había perdido la capacidad de servir a los pueblos y ciudades intermedias (recordemos que este tren sólo se detenía en Deán Funes, Córdoba y San Francisco).  La política económica de fines de los años 70 ya había dado fin a un complejo sistema de coches-motores que comunicaban la capital provincial con Mendoza, La Rioja, Tucumán, Deán Funes y San Francisco, entre otros destinos.

El coche-motor que dejó de correr en 1977 ofrecía, por ejemplo, el furgón que significaba muchas veces un flete alternativo y económico para pequeños productores.

El tren que no reparaba en “déficit” ni en cantidad de habitantes era capaz de dar un servicio digno, y sí hubo motivos para acrecentar su mala fama, ellos sólo fueron producto de manejos impropios e intencionados, cómo por ejemplo, despachar un tren casi vacío después de haberse negado la venta de boletos… por “tren completo”.

Una modalidad poco transparente se adueñó de nuestros ferrocarriles por esos años, para quedarse.

El proyecto del tren social y eficiente.

Cuando se buscan en el pasado las razones para explicar la caída de un sistema tan complejo y útil como fue nuestro ferrocarril, cuesta distanciarse de aspectos que poco ayudan a encontrar motivos y formas de recuperarlo.  Se apela a la nostalgia, cuando aparece el recuerdo del tren por el sólo hecho de haber formado parte de la vida de mucha gente.  Desde lo económico es fácil justificar la decadencia con el simple argumento de la falta de rentabilidad, los gastos desmedidos y el calamitoso estado del sistema que no fue modernizado.

Pero nada de esto es suficiente argumento para minimizar la importancia de un modo de transporte que se impone en las naciones más desarrolladas, mostrando en forma clara sus ventajas: ecología, confort, seguridad, ahorro de espacios y más.

Se debe evaluar la rentabilidad del ferrocarril incorporando a la fórmula “egresos – ingresos = resultado” el concepto de “externalidades”, la variable que considera beneficios monetarios derivados de aspectos tales como seguridad, integración y desarrollo regional, flete económico para grandes volúmenes y producciones locales, y aprovechamiento de infraestructura ya existente.

Recuperar el rol indiscutido del ferrocarril es la tarea de AFeSePa junto a otros actores que se suman a su proyecto, como el Centro de Ingenieros de Córdoba y el Instituto Argentino de Ferrocarriles.

La propuesta es avanzar con pasos firmes, sobre objetivos realizables, sin pretender obras desmedidas, y garantizando la transparencia en cada acción.
Por eso apelamos a los municipios, para integrar con ellos un consorcio de cooperación que sea el órgano capaz de diseñar el servicio, administrarlo y operarlo.

Los gobiernos municipales ya han aportado datos concretos sobre la necesidad de un transporte económico y masivo, sobre posibilidades concretas de mover gente de un punto a otro, sobre la importancia que el ferrocarril tiene para un obrero o para un estudiante.

118 kilómetros separan a Córdoba con Deán Funes y 208 kilómetros hay entre Córdoba y San Francisco.

Las vías que unen estos puntos son parte de la columna vertebral del Ferrocarril Belgrano (un ferrocarril que nació por la vocación del Estado de fomentar el asentamiento de las poblaciones y el desarrollo de las economías regionales).

La línea CC del Belgrano se extiende entre Buenos Aires y Tucumán, y especialmente en nuestro territorio provincial cuenta con una infraestructura de vías que, mediante un mantenimiento adecuado y elemental permitiría la circulación de coches motores, que son vehículos ferroviarios muy ágiles, de bajo peso y mantenimiento más económico que un tren convencional.
Las estaciones de la línea, custodiadas por los municipios, se encuentran en buen estado, y, en general, se ubican en pleno casco urbano de los pueblos y ciudades.

En la misma Ciudad de Córdoba, el servicio propuesto se enlazaría al diseño del transporte urbano, potenciando las ventajas del ferro-urbano y del posible subterráneo, como partes indivisibles de un complejo y eficiente sistema de transporte integral, desarrollado de acuerdo a las exigencias del crecimiento urbano y de la explosión demográfica de la capital y sus alrededores.

Compromiso.

La viabilidad del proyecto es responsabilidad de todos, y el mayor desafío es trabajar en forma conjunta sin hacer reparos en partidismos o jurisdicciones.  Definir una política ferroviaria eficiente, social y federal es un compromiso de las autoridades tanto provinciales como nacionales, y esta asociación con los municipios, acompañada del protagonismo y conciencia de todos los actores la hacen más que factible.

Seguimos trabajando por la vuelta del tren.

INVITACIÓN AL PLENARIO DE AUTORIDADES EN CÓRDOBA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN FERROVIARIA AL SERVICIO DEL PAÍS (AFESEPA)



El Centro de Ingenieros de Córdoba (CIC)– El Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) de Capital Federal y la Asociación Ferroviaria al Servicio del País (AFESEPA).

Tienen el agrado de INVITARLE A PARTICIPAR DEL PLENARIO DE AUTORIDADES EN CORDOBA EL PROXIMO 06/12/10 DE 10 A 16 HS. Av. Vélez Sarsfield 1600 Ciudad de Córdoba.

Reunión que Convoca a los Principales Actores de la Región Norte (Quilino a Córdoba) y de la Región Este (San Fransisco a Córdoba) .

El Objetivo: Instalar un servicio de Transporte Ferroviario Regional de Pasajeros –

La importancia del ferrocarril como alternativa para atender la necesidad de descongestionar las principales rutas – de disminuir los accidentes y muertes ocasionados por el transporte automotor – de tener un subsistema de Tte. mas económico para favorecer la igualdad de oportunidades para el ciudadano del interior – etc. etc. Requieren de una Etapa de Consenso y Planificación.

Por ello se Realizaron Reuniones de Encuentro de Autoridades de la Región Norte 11/05/10 en la Municipalidad de Jesús María – el 29/07/10 en la Municipalidad de San Fransisco.

En este PLENARIO - se pretende fortalecer Institucionalmente la iniciativa – se creara un Ente de cooperación intermunicipal – que asuma el liderazgo y la gestión de este Importante Sistema de transporte. Con ello se dotara al estado municipal – de una herramienta que motorice capacidades hoy dispersas para atender objetivos en común.

Usted será parte de este Importante hecho Historico “ Instalar el Servicio de Tte. de pasajeros por el ferrocarril”

LA INICIATIVA CUENTA CON LA DECLARACIÓN DE INTERÉS DE:


- LA MUNICIPALIDAD DE DEAN FUNES

- LA MUNICPALIDAD DE JESUS MARIA

- LA MUNICIPALIDAD DE QUILINO

- LA MUNICPALIDAD DE SAN FRANCISCO

- LA MUNICIPALIDAD DE EL TIO.

Se comprometieron a promover este Proyecto en la Legislatura los siguientes Legisladores:

Legislador Cesar Seculini ( Dpto. Colón)

Legislador Mario Vazquez (Dpto. Ischilín)

Legislador Hugo Pozzi (Dpto. Río Primero)

Legisladora Provincial Evelina Feraudo (San Francisco)

Legislador Provincial Carlos Giaveno (Brinckmann)

Tarjeta de Participación: $ 45 (Incluye buffet y traslado a Materfer).

A su disposición:

Confirmar a la brevedad su asistencia o a la persona que Ud. designe.

Contacto Afesepa: Romualdo Tel 154 594 042 afesepa@hotmail.com

Contacto CIC: Tel. 0351 4605770 ciccba@arnet.com.ar

PROGRAMA PLENARIO 06/12/10

• 10 hs. Acreditación.

• Apertura – Centro de Ingenieros de Córdoba.

• Expone AFESEPA:

* Avances en la Gestión del Proyecto.

* Antecedentes de proyectos similares en Argentina.

* Modelos de gestión propuesto para el sistema de transporte que se instalará en Córdoba.

• Presentación video Consorcios de Cooperación - IAF.

• Buffet froid. Café.

• Debate – Consenso.

• Experiencia Eduicativa TIC, Industria ferroviaria - exponen alumnos Nivel Medio de Alta Gracia.

• Experiencia de preservación del Patrimonio Ferroviario - Comisión Pro Riel de San Fransisco.

• Visita a Materfer (Ferreyra), se expone material rodante disponible, unidad coche motor fabricado para Entre Ríos.

• Café – Conclusiones.

AFESEPA

Estimados Amigos:

Les comunicamos los Avances respecto del Proyecto de Corredores Metropolitano para Córdoba.

AFESEPA (Asociación ferroviaria al Servicio del País) ha conseguido interesar y comprometer con esta noble causa y ahora trabaja junto al CIC (Centro de Ingenieros de Córdoba) y al IAF Instituto Argentino de Ferrocarriles) de Capital Federal.

En qué estado está el Proyecto?

Con la premisa de que " el ferrocarril brinde un Servicio Social y de Desarrollo Regional ". La importancia de este objetivo merece de una etapa de Consenso - de los principales actores de la sociedad - y de la misma comunidad - Atendiendo esta metodología - se realizaron Encuentros con Autoridades el Dean Funes (18/12/09), en Jesús María (11/05/10) y en San Francisco (29/07/10).

Con hemos conseguido (hasta ahora) la Declaración de Interés de la Municipalidad de Dean Funes - de Jesús María - de Quilino - de El Tío y de San Francisco -

El próximo paso - del 14 al 16/10 En la Feria del Libro de Dean Funes - Afesepa presentara el Proyecto a la comunidad - con la intención de instalar en la sociedad - el tema de comprometernos como ciudadanos en luchar - bregar por lo que necesita nuestra Región - nuestra gente - por el futuro de nuestro pueblo.

El próximo 29/10/10 - se realizara en la ciudad de Córdoba - el Plenario de Autoridades de la Región Norte y los de la Región Este - se llevara a cavo en el Centro de Ingenieros de Córdoba - de 14 a 18hs. Este Plenario tendrá como objetivo - cerrar la etapa de Consenso - y abordar un trabajo de cooperación intermunicipal para avanzar a los gobiernos de Provincia y a Nación.