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El fiscal a cargo de la investigación del choque de trenes
en Castelar, Sebastián Basso, aseguró que el maquinista que conducía la
formación que embistió a otra reconoció lo que se ve en el video del accidente
y dijo que le fallaron los frenos.
"Reconoce todo
lo que pasa en el video pero dice que cuando advierte las señales de peligro
quiere activar los distintos sistemas de freno y ninguno le respondió. El video
de los medios tiene una edición que en la causa no está", dijo Basso
en declaraciones a Radio América.
Basso sostuvo que "el video es una prueba pero no dirime, la pericia es la que determinará
si los frenos funcionaron o no". El fiscal sostuvo que "una vez
que se determina si hay responsabilidad de alguien, ese alguien irá a juicio
oral". Y agregó que "el único sospechoso al que se le tomó
declaración es el maquinista".
"Se va a
convocar a expertos ferroviarios para analizar toda la prueba y que digan si el
tren funcionaba correctamente", sentenció. Recién entonces, "si se ve que los frenos funcionaban bien,
que la falla fue humana, el maquinista va a tener que explicarlo en juicio oral",
afirmó.
Respecto a la figura legal que manejan en cuanto al
maquinista, Basso dijo que "la hipótesis que se maneja es estrago culposo
seguido de muerte, que significa aquel que produce un accidente por impericia y
ocasiona la muerte de terceros".
Las imágenes del video muestran al tren chapa 01 en su
trayecto de 1.200
metros desde la estación Morón hasta Castelar, antes de
chocar con la formación chapa 19 el pasado 13 de junio. Las mismas se
registraron con una cámara que por su diseño graba en bloques de seis segundos
por lo que los últimos dos segundos -previos al impacto- no están registrados.
El tren comenzó su marcha a las 07.03.11, saliendo de la
estación Morón, acelerando ininterrumpidamente hasta impactar contra el tren
chapa 19 antes de llegar a la estación Castelar. Se observa que cruza el paso a
nivel Belgrano, luego el sonido que se escucha es el mecanismo de seguridad
"hombre vivo" que requiere una respuesta inmediata por parte del
maquinista pisando un pedal.
El "hombre vivo" se activa cada 6 segundos
emitiendo un sonido, si no hay respuesta se activa otra señal. Si no hay
respuesta alguna, el tren frena automáticamente. Según consta en manuales de
procedimiento, el motorman tiene cuatro maneras de frenar un tren de estas
características: una es activando el freno principal; otra es aplicando el
freno de emergencia; también dejando de apretar el "hombre vivo" o
sino quitando la llave y cortando la energía.
En el video se escucha cómo el tren acelera cada vez más y
cómo el motorman responderá a la señal de "hombre vivo" en ocho
ocasiones más. A menos de cinco segundos del impacto, responde al "hombre
vivo" por octava vez desde que cruzó el semáforo con luz amarilla. Por
último se escuchan ruidos de movimientos que indicarían que el motorman se puso
de pie.Ámbito
