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28 de julio de 2015

Salta: Peligro, hay ocho pasos a nivel que no están autorizados

Actualidad

"Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes". No obedecer este tipo de señales de tránsito puede traer graves consecuencias que, en el peor de los casos, terminarían con la vida de una o más personas al momento de cruzar un paso a nivel. En Salta capital hay ocho pasos a nivel que no cuentan con autorización de la Nación. Por esta razón, en esos cruces, no hay banderilleros o cualquier personal de ferrocarriles que se encargue de controlar y brindar seguridad, ya que también carecen de barreras. Para el Gobierno nacional, simplemente, esos pasos a nivel "no existen" porque fueron abiertos por la Municipalidad y no tienen la autorización correspondiente. Sin embargo, de manera cotidiana transitan por estos pasos, sin contar "zorritas", al menos dos trenes.


Con este escenario de por medio, la Secretaría de Tránsito municipal se encargó durante mucho tiempo, por un fallo de la Justicia, de controlarlos cuando fueron habilitados por el municipio hace ya más de 10 años. Luego, la misma Justicia revocó el fallo y el control quedó en manos de nadie o a la espera de que sean autorizados por la Nación. De esta manera Tránsito continúa hoy, sin obligación alguna, enviando personal para brindar seguridad aunque hay horarios y días que, según dicen testigos, escapan a su control.

Situación desafortunada

Todo esto se debate en medio de una incertidumbre que parece no tener solución y en el medio está expuesta, a posibles accidentes, la vida de los ciudadanos. Como le sucedió a Mercedes el miércoles de la semana pasado en el paso a nivel ubicado en Arenales y Pachi Gorriti.

La joven de 26 años se comunicó a través de WhatsApp El Tribuno para narrar la pesadilla que vivió. Contó que venía por Arenales y cuando estaba a punto de cruzar la vía del ferrocarril, sin percatarse de peligro alguno, debió frenar bruscamente el vehículo ya que venía el tren que hace el recorrido Salta capital- General Güemes.

"El maquinista tocó bocina diez metros antes porque no hay barrera y tampoco había ningún banderillero. Podría haber ocurrido una tragedia", sostuvo indignada. "Como ya estaba muy cerca de las vías, de los nervios intenté acelerar el auto para pasar rápido, pero esto me jugó una mala pasada y casi se me para el vehículo", sentenció Mercedes.

La mujer también dijo que al costado de ella venía una pareja en moto que tampoco se dio cuenta de que se acercaba el tren y se pegaron un gran susto. "Hacen tanto alarde con el famoso tren (Salta-Gemes) y realmente es una vergenza que no exista un sistema de seguridad. Esto representa un peligro para cualquiera. Es una calle muy transitada", finalizó la mujer.

Lo que dice la Nación

Al ser consultado sobre este tema, Marcelo Lazarte, coordinador de Unidad y Proyectos Ferroviarios, explicó que en Salta los banderilleros que pertenecen a Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) o al Belgrano Cargas solo se ocupan de aquellos pasos autorizados por Nación. "Ellos envían a sus trabajadores y, en caso de que alguna barrera no funcione, ellos son los encargados de brindar seguridad. Esto pasa, por ejemplo con el Tren a las Nubes. Lo que sucede con el paso a nivel que se encuentra sobre Arenales y Pachi Gorriti es que simplemente no está autorizado. Para Nación, ese paso a nivel no existe. De esta manera es imposible que se envíe algún banderillero a un lugar que no está en los registros", aclaró.

Agregó que desde la Provincia lo que hicieron fue coordinar con Tránsito para que sea el encargado del control en este tipo de lugares. "Les enviamos un itinerario a comienzo de año donde se especifica los pasos a niveles que no están autorizados y que deben contar con personal humano para ofrecer seguridad. Ese lugar (Arenales y Pachi Gorriti) exige al menos un control mínimo de 4 veces al día, por los dos recorridos que realiza el tren desde Salta a Gemes y viceversa", detalló.

El funcionario también explicó que en lo inmediato la solución más viable es intensificar y comprobar que se realice el correspondiente control o que simplemente sea autorizado.

Están habilitados y sin barreras

El Tribuno también realizó un relevamiento sobre los paso a nivel abiertos por la Nación en distintos puntos de la ciudad.

Lo llamativo es que durante la recorrida se comprobó que muchos de ellos tampoco cuentan con barreras
ni luces para ofrecer seguridad al momento del paso del tren.

Uno de los ejemplos de estas irregularidades está en el paso ubicado en la avenida Samson, otro es el de la estación Alvarado y también hay otro ubicado en la intersección de la avenida Belgrano y Siria, que tampoco está en las mejores condiciones.ElTribuno.com

10 de marzo de 2015

Salta: Filman la caída de un puente ferroviario dañado por la creciente

Actualidad

La creciente del Río Colorado en el noreste de Salta arrasó con la estructura de un puente ferroviario el viernes pasado.


El diario El Tribuno publicó un video filmado con un teléfono celular por una persona que en ese momento estaba a metros de esa estructura, desde el puente carretero.


"En las imágenes se puede observar como la policía intenta apurar el paso de la gente que, sorprendida, comienza a correr tras la caída de la gran estructura de hierro", señala el diario salteño.


El puente está ubicado a la altura del kilómetro 1 de la ruta nacional 50 en Pichanal, 239 kilómetros al noreste de Salta.

7 de diciembre de 2012

EL GOBERNADOR DE SALTA PARTICIPARÁ HOY DEL "SEMINARIO SOBRE REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL SALTA-ANTOFAGASTA (CHILE)


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El gobernador Juan Manuel Urtubey inaugurará hoy la jornada de diálogo, con la participación de las cancillerías de Chile y Argentina.

El gobernador de la Provincia de Salta, señor Juan Manuel Urtubey, participará hoy del Seminario “Reactivación del Ferrocarril Trasandino Norte”, que comenzó ayer en Antofagasta y que tiene por objetivo analizar, debatir y tomar decisiones sobre la importancia de contar con infraestructura adecuada para el desarrollo económico regional.

Junto con el intendente de la II Región de Chile, Pablo Toloza, dejará inaugurada la jornada en la que una mesa de diálogo producirá conclusiones a las que arribarán los participantes, entre los que se encuentran autoridades y empresarios de Salta, Antofagasta y de las cancillerías de ambos países.


Se aguarda también la presencia del embajador de Chile en la Argentina, Adolfo Zaldívar Larraín.

Las actividades comenzaron con la visita a los puertos de Antofagasta con sus dos terminales: EPA y ATI, de Mejillones, Angamos y Terminal de Graneles del Norte.

Ante operadores portuarios, el representante del Gobierno de Salta ante el gobierno de Chile, Marcelo López Arias, enfatizó que Salta, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y Ferronor están dispuestos a potenciar el tráfico ferroviario, a partir del acuerdo firmado recientemente por los organismos oficiales.

“Queremos desarrollar un proyecto integral de transporte ferroviario y marítimo”, aseveró López Arias, y refiriéndose al potencial minero de Salta, indicó que la exportación se hará por los puertos de la II Región de Antofagasta, que son las vías de salida del comercio exterior de la provincia.

De la misma manera transmitió que las cargas, tanto mineras como generales, necesitarán que las portuarias ofrezcan tarifas y tiempos de traslado convenientes para los exportadores e importadores salteños.

En todas las terminales portuarias visitadas durante la jornada de hoy, los ejecutivos explicaron las capacidades actuales de transferencia de cargas, los proyectos de expansión de sus terminales y de sus servicios en general, como también los niveles tarifarios que las colocan como unas de las más convenientes del Pacífico.

Expositores de hoy

Luego del acto inaugural por parte del intendente Pablo Toloza, del gobernador Juan Manuel Urtubey y del embajador chileno Adolfo Zaldívar Larraín, se iniciarán las exposiciones. La primera estará a cargo de Raúl Catalán Castro, de Cyties Investigación & Desarrollo, sobre “Situación Actual y Prospectiva de la Internacionalización de la Región de Antofagasta: Oportunidades y Potencialidades, a partir de la Reactivación del Trasandino del Norte”, en representación del Gobierno Regional de Antofagasta.

Luego seguirá una exposición de un ejecutivo de FERRONOR. Posteriormente, Rodolfo Ugarte Silva, de la Secretaría Ejecutiva de Ciudad Modelo de Transporte Antofagasta - “Plataforma Logística B400”.

Terminadas las exposiciones, comenzará la Mesa de Diálogo Grupal, donde participarán los actores públicos y privados, sobre la Reactivación del Trasandino del Norte, en la que los representantes de Salta harán hincapié en las decisiones portuarias en materia de incentivación de las exportaciones e importaciones por dichas terminales, entre otros puntos.

Finalizado el debate, se suscribirá el Acta de Acuerdo y las Conclusiones del diálogo.

29 de junio de 2012

FEDERACIÓN DE CAMIONEROS SIGUE EN LA SOCIEDAD DEL BELGRANO CARGAS


ACTUALIDAD

La sociedad operadora del Ferrocarril Belgrano Cargas aún está integrada por la Federación de Camioneros. “Ahora se están redefiniendo los parámetros de negociación que permitan un nuevo modelo”, dijo ayer Capitanich al confirmar la presencia del sindicato que conduce Hugo Moyano en esa empresa. El Chaco y Salta intentan que esto se transfiera a un nuevo ente en el que las provincias de la región puedan participar en la administración del sistema.

El gobernador indicó que una de las perspectivas de análisis es la transferencia del gerenciamiento de las sociedades que se han constituido. “Así como hay una administradora de infraestructura ferroviaria hay otra de operaciones ferroviarias. Creo que se está trabajando una modalidad para impulsar un proceso de incremento de su actividad”, añadió.



“Está próxima una reunión con el ministro Florencio Randazzo, de Interior y Transporte, para plantear una estrategia que nos permita resolver este problema. La verdad es que todo el tiempo estamos promoviendo acciones que nos permitan una mayor participación de los estados provinciales en la definición de la estrategia logística”, precisó y luego marcó que en los tres años y medio de mandato que le resta aspira a consolidar el puerto de Barranqueras y obras complementarias.

A eso sumó la necesidad de terminar toda la infraestructura ferroviaria con el sistema de logística integrada: barcazas, trenes y vagones para dar un mayor impulso a la producción local y el procesamiento de los productos. “Tenemos prevista la inauguración de aproximadamente 20 emprendimientos industriales en los próximos 2 meses, que indican claramente que las perspectivas son muy auspiciosas”, añadió.

En ese sentido dijo que “los proyectos estratégicos son desde Fideos Rívoli, para la producción de harina de trigo y fideos secos, hasta Granja Tres Arroyos que está en condiciones ya con todos los procesos de iniciar claramente sus niveles de construcción a partir de los meses de agosto o septiembre, lo mismo que Vetorial donde se está trabajando. En Brasil hay cerca de 25 fábricas de arrabio y en la Argentina no hay ninguna”.

Por otra parte el gobernador confirmó que el lunes reabrirá sus puertas el ex frigorífico Toba aunque con la denominación “Gran Chaco” para dar inicio al proceso de faena. Diario Norte

19 de junio de 2012

SALTA: LA PROMESA DEL TREN URBANO, SIN INDICIOS DE SER CUMPLIDA

ACTUALIDAD

Las formaciones habían sido descartadas ya en España; nunca se formuló un plan concreto para usarlas en Salta.

El Tren Urbano salteño es otro proyecto que circula de papel en papel, y de anuncio en anuncio, pero no se lo ve en las vías.

El 18 de junio de 2009, pocos días antes de las elecciones legislativas de medio término, la presidenta Cristina Fernández lanzó en el tren que iba a transportar pasajeros entre la ciudad de Salta y Cerrillos.

Unas semanas atrás había llegado una formación con capacidad para 120 pasajeros (ochenta, sentados) y que iba a recorrer en una hora el tramo entre Cerrillos y la Universidad Católica. El gobernador Juan Manuel Urtubey y el intendente Miguel Isa se mostraron optimistas: iban a modificar los recorridos de todas las líneas de ómnibus de la ciudad capital y levantarían siete estaciones para crear un sistema mixto de transporte urbano.




Claro que una sola formación parecía insuficiente.

Todo formó parte de las operatorias de exsecretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, quien invirtió 700 millones de pesos -del Estado- en la compra de material ferroviario descartado en España. El tren destinado a Salta fue comprado a las empresas “Red Nacional de Ferrocarriles Españoles” (RENFE) y “Ferrocarriles de Vía Estrecha” (FEVE). Inversiones ferroviarias para un ferrocarril que no existe.

Voceros del Gobierno informaron en ese momento que “la compra se enmarca en al Acuerdo de Cooperación para Provisión de Material Ferroviario 2005/2010 en el que se destaca que la Argentina adquirirá más de 400 unidades, entre locomotoras, coches remolcados y coches motor”.

En ese momento se informó que habían llegado 24 coches motor Fiat/Caf 593 (8 triplas), 12 coches motor Apolo 2400 (6 duplas) y 10 locomotoras modelo 319, para fortalecer los servicios en el interior del país, ya que los coches Apolo se sumarán a los servicios metropolitanos de Salta y Tucumán, también para reforzar los servicios ferroviarios del Chaco.

De aquella ceremonia realizada en la ciudad de Salta, con la presencia de Cristina, solo quedan los sueños.

Pero no es el sueño del tren urbano, sino del transporte ferroviario. En aquel entonces se auguraba el retorno del ferrocarril, con una inversión cercana a los mil millones de dólares para la recuperación del Belgrano Cargas, que conllevaría la revitalización de los históricos talleres de Córdoba y Tafí Viejo, la incorporación de nueve mil empleados y la reactivación de centenares de pueblos.

Como garantes aparecían los inversores chinos, asociados a capitales nacionales. Parecía todo demasiado lindo.

Un ferrocarril funciona cuando existe un sistema ferroviario completo, que se complementa con el servicio de ómnibus y de camiones.
Para la Argentina sería el transporte natural, y para Salta, el despegue definitivo de su economía.

Hoy no hay tren urbano, interurbano ni de larga distancia.

Mientras tanto, dos formaciones vegetan desde hace tres años en nuestra provincia (una de ellas fue prestada a Chaco, por cierto).

El sindicalista Hugo Moyano explicó todo con brutal sinceridad: “No vamos a dejar que un tren funda a las empresas de camiones”, le dijo a El Tribuno, justamente cuando Néstor Kirchner le encomendó la administración del Belgrano.ElTribuno.com.ar