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6 de septiembre de 2018

Pedido de informes al P.E.N. sobre las obras aprobadas en la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre las obras aprobadas en la Línea Belgrano Norte.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5377-D-2018 del 31 de Agosto del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional Daniel Fernando Arroyo (Federal Unidos por una Nueva Argentina - Buenos Aires).


Fundamentos

El siguiente proyecto tiene como fundamento la preocupación de los vecinos del Barrio de Carapachay, Partido de Vicente López (Provincia de Buenos Aires) sobre el posible cierre de la Estación Carapachay de la Línea Belgrano Norte y su traslado al barrio de Villa Adelina.

El Ferrocarril Belgrano Norte une las estaciones de Villa Rosa, Partido de Pilar, con la estación Retiro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, atravesando los Municipios de Vicente López, San Isidro, General San Martin, Tigre y Malvinas Argentinas.

Históricamente, en cuanto al Barrio de Carapachay, en 1909 las vías del Ferrocarril Central Córdoba (luego Ferrocarril General Belgrano) cruzaron las tierras sobre las que se construyó el Barrio. De esta forma José Norman Drysdale rápidamente se convirtió en el mayor propietario de tierras. De esta forma, el 1 de abril de 1943, paró el primer tren de pasajeros en la "Parada Kilómetro 18" (actual Carapachay). Ese mismo año Pierino Pampuri abrió el primer comercio de comestibles y bebidas. El 4 de noviembre de 1946 la estación recibió el nombre de "Carapachay". En 1949 se inauguró el barrio Atanor. En 1964 se reconoció oficialmente como barrio.

Que la Estación de tren Carapachay en sus inicios fue el puntapié que permitió que surgiera el barrio que lleva su nombre, uno de las 9 que componen el Partido de Vicente López y representa el corazón que le brinda su vitalidad, conectando a los vecinos no solo con los otros barrios de la Ciudad de Vicente López, sino con Ciudad Autónoma de Buenos Aires y otros partidos Bonaerenses del corredor Norte.

Asimismo, que Presidencia de la Nación, a través de Administración de Infraestructura Ferroviaria S.E (ADIF SE), dispuso obras para elevar el nivel de los andenes para compensar la altura con el acceso al tren, garantizando una mejor movilidad, en especial para las personas con discapacidad física o motora. Consecuentemente y en forma provisoria a partir del mes de abril, las estaciones: Aristóbulo del Valle, Padilla, Florida, Munro y Villa Adelina fueron reubicadas a unos metros de distancia de las originales hasta la finalización de las obras de adaptación de niveles, con excepción a la Estación de Carapachay, la cual fue directamente “suprimida”.

Por otro lado, anuncian que la duración de la obra ha sido estimada por un período de 1 año, siendo en la actualidad que los vecinos y las vecinas de Carapachay deben caminar más de 15 cuadras hasta la nueva estación provisoria de Villa Adelina ubicada provisoriamente en calle Rafael Obligado, dificultando a los adultos mayores, las personas con movilidad reducidas y los padres de familia con niños que usan cochecitos.

Que la zona aledaña al tren tiene un histórico centro comercial a cielo abierto que ha sido muy abatido por los constantes aumentos de tarifas, baja en el consumo y en especial debido a la disminución en el paso de los transeúntes que utilizaban la estación.

Que entre los vecinos acrecienta una preocupación sobre el cierre definitivo de la estación Carapachay, producto de una noticia que se encuentra circulando sobre la posibilidad de unificar en forma definitiva dicha estación con la de Villa Adelina, pues la obra que se encontraría aprobada prevé la reparación de 22 estaciones y existiría un pedido informal para abrir una nueva estación en el barrio Del, y ello sería presupuestariamente posible solo si se suprimiera la Estación Carapachay.

Finalmente, que el cierre de la Estación de Carapachay constituiría un grave golpe para los vecinos y vecinas del barrio, pues esencialmente es un barrio con muy pocos medios de transporte público, en especial poca disponibilidad de transporte por colectivo, afectando no solamente al Centro Comercial a Cielo Abierto, sino a toda su comunidad.

29 de agosto de 2018

Línea Belgrano Norte: Corte de vías en la estación Carapachay

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se realizó un corte de vías en la estación Carapachay de la Línea Belgrano Norte concesionada a la empresa Ferrovías SAC, lo que originó que los servicios se vieran interrumpidos.


El reclamo por dicho corte de vías, fue realizado por los vecinos de dicha estación ante la eliminación de la estación exigiéndoles respuestas al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Por la obra, hace meses que el tren no se detiene y advierten que las mismas no avanzan.

15 de febrero de 2016

Sigue la inseguridad en estaciones y formaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días hay denuncias en las distintas líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires sobre hechos de inseguridad que se cometen en las distintas estaciones y formaciones ferroviarias.

No ha cesado ni un ápice los hechos delictivos, por más que en algunas estaciones se encuentren custodiadas por personal policial o de la Gendarmería Nacional.´

Foto sacada de internet, crédito a quien corresponda

En el día de la fecha un hombre de 56 años de edad murió arrollado por el tren en la estación Carapachay de la Línea Belgrano Norte operado por la empresa Ferrovías SAC cuando se bajó de la formación para correr por el andén al ladrón que le arrebató el teléfono celular con el fin de recuperarlo y cayó a las vías, informaron fuentes judiciales y policiales.

El caso es investigado por el fiscal Martín Gómez, de la Unidad Funcional de Instrucción (UFI) de Vicente López Oeste, quien solicitó colaboración de quienes hayan sido testigos del hecho y puedan aportar algún dato para esclarecerlo.

"Lo que tenemos en concreto es que la víctima venía sentada en el pasillo, de espaldas a Capital Federal, cuando el ladrón le sacó el celular de las manos y salió corriendo. El tren estaba aún en movimiento y el hombre decidió salir corriendo a perseguirlo", dijo un vocero judicial al diario Ámbito

La misma fuente explicó que luego de eso "las versiones difieren" y algunos sostienen que Álvarez pisó mal y cayó accidentalmente a las vías, mientras que otros hablan de un segundo delincuente que, al ver la persecución a su compañero arrebatador, empujó a la víctima y así se produjo la caída.

El fiscal Gómez ya secuestró los videos de las cámaras instaladas en el andén de la estación Carapachay pero, según explicó un investigador, "las imágenes no son nítidas". "Se ve salir corriendo de la estación a dos personas, pero todavía no sabemos si además del arrebatador, el otro es un cómplice o alguna persona que quiso correr al ladrón después de lo sucedido", explicó la misma fuente.

Las autoridades nacionales van a tener que tomar drásticas medidas sobre estos hechos de robos que se originan todos los días en las distintas líneas ferroviarias del AMBA, que si bien no salen publicados en los medios periodísticos, se repiten de manera continua.