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7 de septiembre de 2016

Alstom: Entrega cuatro trenes adicionales Pendolino de alta velocidad y servicios de mantenimiento

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Las empresas Alstom y NTV han firmado un contrato para la compra de cuatro trenes Pendolino y servicios de mantenimiento. 

Dicho contrato fue firmado hoy en Roma por Andrea Faragalli, Presidente de NTV y Michele Viale, director general de Alstom en Italia. También incluye la ampliación de los servicios de mantenimiento para toda la flota de NTV de trenes Pendolino de 20 a 30 años, por lo tanto NTV aprovecha dos opciones incluidas en un contrato anterior firmado con Alstom en octubre de 2015 para la compra de ocho Pendolinos (trenes de alta velocidad) y el mantenimiento asociado. Los primeros trenes están actualmente en construcción en Savigliano (CN) y están programados para ser entregado a finales de 2017, y estarán listos para entrar en servicio a principios de 2018.

    
El tren Pendolino es parte de la gama que ofrece la empresa Alstom Avelia de trenes de alta velocidad. Los cuatro nuevos trenes incluirán las mismas características y especificaciones técnicas que las ocho Pendolinos clasificadas previamente. Funcionando a una velocidad máxima de 250 km / h, los trenes de 7 coches tentrán una longitud de 187 metros de largo y tiene capacidad para alrededor de 480 pasajeros. 

El extremo frontal con sus líneas futuristas está diseñado para mejorar la protección de choque y mejorar la aerodinámica. El tren es totalmente compatible con la última ETI 2014 [1] regulaciones establecidas por la Unión Europea. El tren está diseñado para respetar el medio ambiente, gracias a su alta capacidad de reciclaje y reducción de las emisiones de CO2. Además, su sistema de tracción distribuida optimizada mejora la eficiencia y la aceleración y regenera la energía durante el frenado.  

Los trenes Pendolino, además de la actual flota de 25 vehículos autoguiados, se abre la flota NTV a un total de 37 trenes Avelia. Esto permitirá que el operador privado italiano para ampliar su red actual y responder a la creciente demanda de nuevas rutas y frecuencias más altas. NTV superó el hito de 9 millones de pasajeros en 2015 y está en camino de alcanzar los 10 millones en el año 2016, todos los que viajan en los trenes de Alstom bordo.

" Estamos orgullosos de dar este paso siguiente con Alstom, nuestro socio histórica de confianza, " dijo Andrea Faragalli, Presidente de la NTV. " La expansión de la flota para incluir 37 trenes es parte de nuestro proyecto de renovación industrial iniciado el año pasado. Pendolino de Alstom, gracias a su excelente rendimiento tanto de alta velocidad y las líneas convencionales, se adapta perfectamente a nuestras necesidades. Queremos aumentar la presencia de servicios de alta velocidad en el país y gracias a estos cuatro trenes adicionales, que servirá nuevos destinos y fortalecer las rutas existentes, tales como Milano-Napoli. " 

" Estamos muy satisfechos con la confianza renovada de NTV, en nuestra experiencia, lo que nos permite consolidar aún más nuestra asociación establecida en 2008 . Con su flota de 12 nuevos Pendolinos, NTV se une al club de los operadores ferroviarios que ya han elegido este tren . Pendolino es uno de los principales productos de Alstom, fabricado en Italia en nuestro centro de conocimientos para la alta velocidad, Savigliano. Este nuevo tren nos dará la oportunidad de adaptar Pendolino a los últimos estándares de seguridad y la interoperabilidad en Europa, abriendo más oportunidades en los mercados extranjeros ", dijo Andreas Knitter, vicepresidente de Alstom Europa.

El sitio de Savigliano (CN) ya está trabajando en el diseño y fabricación del tren con la colaboración de Sesto San Giovanni (MI) para los sistemas de tracción y Bolonia para los sistemas de señalización. El mantenimiento de 30 años de los trenes Pendolino para NTV se llevará a cabo en el depósito de Alstom en Nola (NA), ya se encarga del mantenimiento de AGV.Italo.

La gama Avelia se basa en cuatro principales productos actuales - Pendolino, Euroduplex, AGV y la libertad - que representan la culminación de 35 años de experiencia y más de 1.050 trenes en servicio alrededor del mundo.

[1]  Las especificaciones técnicas de interoperabilidad

6 de mayo de 2012

ITALIA PONE EN MARCHA EL TREN DE MUY ALTA VELOCIDAD MÁS ECOLÓGICO


INFORME ESPECIAL

Se trata del modelo AGV de Alstom, que alcanza los 360 kilómetros por hora

El Automotrice Grande Vitesse (AGV) es un tren de “muy alta velocidad” diseñado por la empresa Alstom. Según la firma, es el modelo más económico y ecológico en su tipo. Este 28 de abril fue inaugurada en Italia una línea que une las ciudades de Roma y Nápoles con esta tecnología, bajo la gestión de la empresa NTV. El AGV está preparado para alcanzar una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora.

Italia ya cuenta con una línea ferroviaria de “muy alta velocidad” que une Roma y Nápoles, tras la inauguración, el pasado 28 de abril, del servicio operado por la firma NTV. Se utilizan unidades del tren AGV, un desarrollo de la empresa Alstom que es considerado como la opción más económica y ecológica en su tipo, y que alcanza una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora.

Los trenes AGV de Alstom que ya circulan por Italia. Imagen: ntvspa.it

El modelo fue presentado inicialmente en InnoTrans 2008, una exposición celebrada en Berlín, Alemania. La línea operada por NTV en Italia fue presentada en principio a la prensa el 20 de abril, como se indica en un artículo de prensalibre.com. El 28 de abril entró en servicio para el público el trayecto Roma-Nápoles, mientras que el próximo 26 de agosto se habilitará el tramo Roma-Milán.

En otro artículo publicado en el medio especializado Railway Technology se describen las características del modelo AGV, mientras que una nota de prensa de NTV desarrolla el plan de acción para la puesta en marcha de la totalidad de la línea en Italia. Con posterioridad a la habilitación de los servicios entre Roma, Nápoles y Milán, la operadora inaugurará los tramos que llevarán desde Milán a Turín, desde Nápoles a Salerno y desde Bolonia a Venecia.

El tren AGV se construye en diferentes tamaños, incluyendo siete coches, ocho vehículos, diez unidades o configuraciones de once y catorce coches. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), firmó un contrato con Alstom por 650 millones de euros para el suministro de 25 trenes AGV de 11 coches, con una opción para adquirir diez trenes extra en el futuro.

Ecología y economía

Según Alstom, el nuevo AGV, que insumió un desarrollo de 14 años, consume un 15% menos de energía que los trenes TGV, además de facilitar una reducción en los costes de mantenimiento de alrededor de un 30%, mientras que la capacidad útil se incrementa en un 20%. Por todo esto, y por sus características tecnológicas, es uno de los trenes más avanzados en su tipo a nivel mundial.

Alimentado por un sistema eléctrico de tracción Onix, el tren AGV alcanza la mayor eficiencia energética en sistemas ferroviarios de su tipo, adaptándose a los estándares TSI (Technical Specifications for Interoperability). Combina una arquitectura de carros articulados con un sistema de tracción distribuida y motores síncronos de imanes permanentes.

Cuenta con aleaciones de aluminio, con lo que se ha conseguido reducir el peso total en 700 kilogramos con relación al uso de acero. Asimismo, el tren tiene con una bahía frontal cónica para permitir una mayor visibilidad al conductor. Además, dos armarios están presentes en la cabina del conductor para incorporar allí todos los equipos de señalización.

El diseño interior es flexible, para proporcionar a los operadores distintas opciones personalizadas en cuanto a formas y colores. Los asientos y otros elementos se pueden añadir o retirar durante la vida útil del tren. La formación se estructura mediante enlaces semirígidos entre los coches.

Estos trenes pueden alcanzar una velocidad máxima de 360 kilómetros por hora. Imagen: ntvspa.it.

 Recuperación de energía, mayor seguridad y confort

Entre otras prestaciones técnicas pensadas para incrementar el confort y la seguridad, el tren AGV cuenta con un sistema de frenado electrodinámico (EBS), unidad de absorción de energía cinética (KEAU) y suspensión eléctrica activa. Todo esto permite alcanzar una mejor experiencia de viaje.

Asimismo, el EBS cuenta con un mecanismo de frenado reostático, que recupera la energía eléctrica generada cuando se aplican los frenos. El mecanismo recupera ocho megavatios de electricidad y la distribuye a la red que alimenta a la unidad, generando así energía para su reutilización.

Además, el sistema KEAU protege al conductor y a los pasajeros en el primer vagón, habitualmente los más afectados durante las colisiones, con consecuencias que posteriormente se trasladan a los coches posteriores. Puede absorber 4.5MJ (megajulios) de energía cinética generada durante un accidente, disminuyendo en forma considerable los efectos de una colisión en el interior de las unidades.

Los trenes AGV poseen grandes compartimentos interiores, con pasillos anchos, amplias ventanas y sistema de climatización. Los pasajeros pueden disfrutar de conexión Wi-Fi a bordo, como así también de televisión en vivo. Por otro lado, un coche en cada tren incluye un cine con 39 asientos, ofreciendo otra opción para el entretenimiento de los pasajeros.Tendencias Ferroviarias.

27 de abril de 2012

ITALIA: LLEGA LA TELEVISIÓN EN DIRECTO A LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD, INCLUSO EN LOS TÚNELES


EXTERIOR


* Hispasat proporciona la tecnología de banda ancha a los usuarios de trenes de alta velocidad en Italia


Internet y televisión en directo en los trenes de alta velocidad. Desde nuestro ordenador, sentados cómodamente en nuestro asiento. Ese es el plan, que entra en funcionamiento mañana sábado, del que podrán disfrutar los usuarios de la nueva flota italiana de trenes de alta velocidad Italo, de la empresa NTV.


La tecnología la pone Hispasat, operador español de comunicaciones por satélite, e incluye por primera vez una solución exclusiva para la recepción de televisión en tiempo real, que hará posible que los viajeros puedan ver, por ejemplo, acontecimientos deportivos o series de televisión.


Uno de los trenes Italo donde funcionará la nueva tecnología de internet y televisión


Hispasat ofrece una conexión de banda ancha de alta calidad y sin interrupciones a lo largo de todo el trayecto, incluso durante el paso por túneles. Además, el proyecto presenta una antena giroestabilizada, que permite la conexión permanente con el satélite, integrada en el chasis del tren mediante una adaptación aerodinámica.


NTV, la primera compañía privada de alta velocidad ferroviaria en Italia, cuenta con 25 trenes Italo que conectarán doce estaciones de nueve ciudades italianas (Turín, Milán, Venecia, Padua, Bolonia, Florencia, Roma, Nápoles y Salerno). Estos 25 trenes se suman a los más de 30 del operador europeo Thalys, cuyos viajeros utilizan desde 2004 soluciones de banda ancha por satélite.ABC.es