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martes, 1 de marzo de 2016

SBASE: Un clásico de la pintura porteña en la estación Río de Janeiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en la estación Río de Janeiro de la Línea "A" de Subte, podés encontrar una serie de obras del reconocido pintor Benito Quinquela Martín. Ubicadas en las paredes de los andenes, retratan el dramatismo típico del puerto y del barrio de La Boca a principios del siglo XX.


Con un estilo naturalista Benito Quinquela Martín planteó una temática que gira en torno a los barcos mostrando la actividad, vigor y rudeza de la vida diaria de los trabajadores portuarios.


El autor, nacido el 1 de marzo de 1890, fue uno de los Pintores de La Boca, su barrio natal. Experto en el trabajo de la figura humana del obrero, con un realismo que remite a su propia experiencia en su juventud.


Las obras exhibidas en Río de Janeiro:

* A pleno sol
* Crepúsculo
* Día de Trabajo
* Fundición de acero
* Incendio en La Boca
* Motivo de puerto (2 reproducciones)
* Tormenta con sol
* Veleros reunidos

Más obras del autor en la Línea "D"

Benito Quinquela Martin también realizó dos murales cerámicos en la estación Plaza Italia llamados Trabajo en el puerto de Buenos Aires (1939) y La descarga de los convoyes (1939). Están ubicados sobre el piso del andén y fueron bocetados en el año 1939. Diseñados especialmente para el subte, ilustran barcos, grúas y el trabajo portuario en una ciudad que asoma con chimeneas humeantes.

miércoles, 20 de enero de 2016

SBASE: Pinturas en la estación Agüero de la Línea "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en la estación Agüero de la Línea "D" de Subte, el artista plástico Diego Goméz Pola plasmó una propuesta relacionada al mundo lúdico con colores, diseños y formas geométricas que te invitan a despejarte y a jugar como cuando eras chico.


Según el comunicado de Sbase, "por la velocidad de circulación y las secuencias de colores e imágenes, la obra consigue un efecto tridimensional que podés apreciar al recorrer la estación".


Para esta intervención, Gómez Pola se inspiró en el concepto de espiral, que expresó en los diseños a través de la idea de que el subte es un laberinto simple, que une distintos puntos de la ciudad donde todos los pasajeros son parte de la obra móvil.


El diseño se completó con representaciones de nuestra cultura cosmopolita, como soles, hojas y ojos que acompañan el paso, los encuentros y las miradas de los usuarios por la estación.


Así, la visión del arte del autor se refleja de manera poética y sus conocimientos se expresan a través de la fusión de la plástica y la arquitectura.

lunes, 22 de junio de 2015

Chile: La resurrección de los ferrocarriles internacionales de Arica

Exterior

Es la única región de Chile con dos trazados de tren hacia el extranjero: La Paz y Tacna. El primero retomará funciones durante 2016 y el segundo lo hará dentro de pocas semanas.

La condición fronteriza de Arica y Parinacota convirtió a esta región en la única de Chile en contar con dos ferrocarriles internacionales: el convoy Arica-La Paz y el Arica-Tacna.

Ambos fueron el motor del desarrollo económico, social y cultural de la ciudad del extremo norte, hasta que por diversos motivos dejaron de funcionar.

El que une al país con Bolivia cerró hace 10 años, tras perder rentabilidad frente a la preferencia de los empresarios bolivianos por trasladar sus cargas desde y hacia el puerto ariqueño en camiones, medio que se impuso como  más barato y rápido.


Además, las lluvias estivales que  se registran en la zona generaban daños frecuentes en la vía férrea.

En tanto, el tren Arica-Tacna, administrado por Perú, dejó de funcionar en 2012, luego de que el único vagón que funcionaba hasta esa fecha sufriera un desperfecto mecánico. Las autoridades del vecino país anunciaron que no contaban con recursos para repararlo, declarando la empresa en quiebra.

Sin embargo, por motivos económicos y políticos, ambos ferrocarriles están cerca de reactivarse. El Arica-La Paz retomará sus funciones en 2016, mientras que el Arica-Tacna “se encuentra cien por ciento habilitado y será reinaugurado a fines de junio o durante el próximo mes”, anunció el gerente de Desarrollo Económico del Gobierno Regional de Tacna (GRT), Kílber García.

Cumpliendo con el tratado

El Ferrocarril Arica-La Paz comenzó a construirse en 1906 y fue inaugurado en 1913. La inversión y mantenimiento le correspondió a Chile, como parte del Tratado de Paz y Amistad de 1904, en el que nuestro país se comprometió a asegurar el libre tránsito de cargas de Bolivia hacia el Pacífico. En 1928, Chile comenzó a administrar sólo el tramo correspondiente al territorio nacional, mientras que el país altiplánico se hizo cargo de su parte de la vía.

“El desarrollo de Arica a mitad del siglo pasado es gracias al ferrocarril (Arica-La Paz). Se construyeron colegios, viviendas para las familias de los trabajadores y había servicios de salud. Gracias al ferrocarril, la ciudad tuvo agua potable, electricidad y alcantarillados”, explicó Luis Aguirre, el presidente de la Asociación de Ferroviarios Jubilados y Pensionados de Arica.

En 2013, el presidente de Bolivia, Evo Morales, denunció que Chile no cumplía con el tratado de 1904, luego que el tren llevara siete años sin funcionamiento.

Ese mismo año se celebraba el centenario del ferrocarril, por lo que el ex Presidente Sebastián Piñera viajó a Arica y realizó un recorrido por los 206 kilómetros chilenos de la vía, con un vagón traído de Antofagasta, para demostrar que sí se estaba cumpliendo con el tratado.

El ex mandatario anunció, entonces, la restauración del ferrocarril, a cargo de EFE. Así, en agosto de 2013, se publicitó el traslado de vagones de pasajeros del ramal Talca-Constitución. Sin embargo, éstos finalmente no llegaron a Arica porque la iniciativa aparentemente violaba la Ley de Monumentos Nacionales.

Terremoto

En 2014, el tramo chileno de la vía estaba completamente habilitado, pero sufrió desperfectos tras el terremoto 8,2 grados Richter del 1 de abril del año pasado. Según informaron en EFE, ya se reparó completamente la ruta y se realizaron pruebas con vagones traídos de Atacama.

El ferrocarril, no obstante, cuenta con dos locomotoras y se estima que en 2016 estará operativo a lo largo de todo el tramo. La inversión total de su rehabilitación supera los $ 4.500 millones, los que serán financiados en parte por el Plan Especial del Zonas Extremas.

“Lo principal es remodelar la estación que está en el centro de la ciudad y que es un Monumento Nacional. También hay recursos para mejorar las vías y otras estaciones”, explicó Héctor Donoso, gerente del Plan en Arica.

Pasaje a $ 3 mil

El Ferrocarril Arica-Tacna, en tanto, fue construido en 1856 por el estado peruano. Tras el Tratado de Lima de 1929, que definió que Tacna volvía a ser territorio de Perú y Arica tomaría la jurisdicción chilena, el tren siguió siendo administrado por el país vecino. Perú, según se informó, invirtió cerca de $ 4.500 millones en su restauración. Se trata de un autovagón con capacidad para 50 pasajeros, que realizarán dos viajes ida y vuelta al día. “Tendrá la estructura de los primeros vagones que tuvo el tren, porque la idea es que sea turístico, muy tradicional”, explicó la directora regional de turismo de Tacna, Carmela Correa.

El costo del pasaje será de $ 3.000. El tren tardará una hora en recorrer el trazado de 60 kilómetros, de los cuales cerca de 20 están en territorio chileno.LaTercera.

Estos son los vagones que hicieron las pruebas de la vía del tren que une Arica y La Paz.