Proyectos de Transporte
Redacción Crónica Ferroviaria
La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata (SPAU) informa que dio a conocer un innovador Plan Integral de Transporte diseñado para transformar radicalmente la movilidad urbana de la región con una proyección a dos décadas.
Esta iniciativa, elaborada por la Comisión de Transporte de la entidad y respaldada por su presidencia a cargo de Sergio Poggi, contempla una profunda reorganización vial que incluye la restricción de vehículos pesados en el microcentro y la reubicación de la Terminal de Ómnibus hacia terrenos ferroviarios cercanos a Tolosa y avenida 528. El objetivo central de esta primera etapa es abrir el debate institucional y vecinal para luego coordinar un sistema interjurisdiccional con los municipios del Gran La Plata.
Para descomprimir el tránsito y modernizar la conectividad, el proyecto propone tres pilares complementarios al transporte automotor tradicional: el fortalecimiento de la red ferroviaria mediante trenes de superficie, la creación de una red de subtes bajo corredores estratégicos como las avenidas 1, 7 y Diagonal 80, y la implementación de un sistema de transporte por cable mediante teleféricos.
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Estas trazas no solo buscan unir puntos clave como la Estación de Trenes, facultades, hospitales y el Cementerio, sino también proyectar futuras conexiones transversales que alcancen zonas como Los Hornos, el Puerto La Plata y el Aeropuerto local.
Asimismo, el plan prioriza la integración multimodal vinculando el puerto, la nueva terminal y las estaciones ferroviarias con los principales polos productivos de la región. Un aspecto destacado de la propuesta radica en impulsar la fabricación local de la infraestructura y el material rodante —especialmente los trenes livianos—, convocando a actores estratégicos como el Astillero Río Santiago y la Planta de Celdas y Baterías de Litio de la UNLP para potenciar la industria nacional y generar empleo especializado.
Y viene bien por qué con el subte lo iban a tener que hacer subacuático, en cambio el telesférico garpa....lo que si tendría que tener blindaje o va a terminar como el dirigible de La Serenísima.....
ResponderEliminarGeronimo B. Jaime
La idea y el impulso en sí están buenos; ahora bien, el subte y el teleférico... ya es muy exagerado. Primero, al margen de la situación económica, que la densidad de flujo y poblacional no justifica subtes (y si lo hiciera, los haría por 73 y 74 para poder abarcar bien el territorio y articular con los demás medios), y segundo, que el teleférico es lento porque está pensado para ciudades en desnivel, no para una llanura como La Plata. Aparte la gloriosa planificación del centro da muchas ventajas para poder incorporar otras soluciones. Y del corrimiento de la terminal automotora a Tolosa tengo mis dudas, porque el terreno está bueno pero la ubicación, a 1 estación de la terminal ferroviaria... creo que no garpa.
ResponderEliminarLo que necesitaría La Plata, para empezar y con relativa poca inversión, es completar el circunvalar de la ciudad integrado con la línea Roca (electrificado, aunque eso puede ser en una segunda etapa ya con demanda consolidada) y con un desvío de la troncal por Plaza Iraola para que los trenes de Constitución puedan llegar directo al Estadio Único cuando hay algún evento, y además con esto se posibilita hacer un 'loop' o vía circuito rodeando la ciudad para que los trenes vuelvan a Constitución sin invertir la marcha. Para el damero interno de la ciudad pueden implementarse corredores tranviarios (o de trolebuses en una primer instancia) por las principales avenidas y diagonales, además de sumar bicisendas y guarderías localizadas de bicicletas (o aunque sea bicicleteros). Por conveniencia práctica, la posible red tranviaria debería utilizar los mismos estándares que la línea roca (catenaria 25kvac trocha ancha). Y a partir del circunvalar, se pueden planificar extensiones: circuito Villa Elvira por calle 90, ramal al aeropuerto (y a Magdalena y Pipinas si algún día se extiende), ramal a Gambier y Etcheverry (que incluso podría hacer un loop con el ramal a Abasto, o continuar hasta empalmar en Brandsen pudiendo retomar servicios La Plata-Mar del Plata), y el más importante, recuperar de a tramos el ramal del Provincial (retrochado a ancha) para empalmar en una primer etapa con la vía Bosques en Zeballos (añadiendo un ramal secundario a La Plata pasando por Temperley y abasteciendo a localidades aisladas como Allan, El Pato, Seguí e intermedias), y en una segunda etapa (y bastante más difícil y costosa) seguir recuperando el provincial desde Zeballos hasta empalmar en Avellaneda hacia Constitución. Obviamente el plan completo es a largo plazo, incluye al AMBA y debe ser acompañado siempre con planificación territorial de desarrollo productivo y urbanización (ya que en esto sólo consideré el transporte de pasajeros y no las mayores potencialidades de carga), pero la clave para poder resistir a los vaivenes políticos es pensar los planes de manera escalable, avanzar de a poco con la velocidad y presupuesto que se pueda, pero con el horizonte siempre fijo.
Federico de Marcos
Muchachos, los invito a recorrer los barrios de La Plata, fuera del casco urbano, y ustedes mismos sacarán sus conclusiones sobre si es viable o no este proyecto. A los autores del mismo, dejen de soñar y bajen un poquito a la realidad cotidiana de la ciudad.
ResponderEliminarCristian Madueño
ResponderEliminarMás trenes y mejor ciudad. El subte no es mala idea si es costoso, reactivar el ramal provincial como tren-bus por avenidas y circunvalación sería optimo
Obispo Marcelo Alejandro
Teleféricos en llanura? Es joda? Así quieren hacer valer su título de arquitectos?? Que delirio
ResponderEliminarAhc Arqueología Ferroviaria
Ahc Arqueología Ferroviaria Deben ser los creadores de los "metrobuses" y "trambuses" para reemplazar a los subtes 🤣
EliminarAlex Martinez