Ferrocarriles Brasileños y Desintegración Ferroviaria Sudamericana

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con gusto le presento mi libro (segunda edición) "Ferrocarriles brasileños y desintegración ferroviaria sudamericana"

Recuerdo que la edición en español de este libro tiene lugar hace diez años después de la primera edición en portugués (integração ferroviária sul-america: por que não anda esse trem?), que fue realizada por Editora Annablume y FAPESP. 

Aunque se presentó por primera vez en español en Buenos Aires, en el Centro de Estudio e Investigación Ferroviaria Argentina (de la Fundación Museo Ferroviario) y, poco después, en la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF). Esta nueva versión, por tanto, está perfectamente contenida en esa primera, aunque he optado por realizar pequeñas modificaciones y algunas revisiones que no han alterado la obra.

En este trabajo se analiza por qué la infraestructura ferroviaria sudamericana está tan poco integrada. Más específicamente, porque el sistema ferroviario brasileño sigue tan desintegrado del conjunto de infraestructura ferroviaria sudamericana. 

Sinopsis

El supuesto básico es que la inexpresiva participación del ferrocarril en el proceso de integración regional está relacionada con el tipo de desarrollo económico y social históricamente realizado en los países de la Región. 

Los ferrocarriles sudamericanos contribuyeron, hasta mediados del siglo XX, a alguna forma de integración tanto nacional como intrarregional a través de la expansión de líneas a nivel nacional y la construcción de conexiones internacionales, lo que estimuló la posibilidad de tránsito de pasajeros, mercancías, animales o pequeñas expediciones en la Región. 

Sin embargo, a partir de la década de 1950, se desactivó una parte importante de las líneas y servicios de los ferrocarriles sudamericanos, lo que fue sometido por intervención estatal a un proceso de “reinvención” de su modelo de negocios, que luego de décadas de control y reajuste administrativo, terminaron, una vez más, estimulando el retorno de inversionistas privados al sector, en varios países de la Región: en Argentina, a partir de 1989, con el programa nacional de privatizaciones; en Chile, en 1992. En Uruguay, en 1995 (con la desregulación del sector). En Brasil, entre 1996 y 1998; y en Colombia y Perú, a partir de 1998.

Atte.

Ivanil Nunes

profivanilnunes@gmail.com

25° Jornada Técnica del C3T – UTN: “Despoblamiento de pequeñas localidades argentinas. ¿Es responsable el tren?”

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Facultad Regional Avellaneda de la Universidad Tecnológica Nacional y el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, en conjunto con la Fundación Museo Ferroviario, invitan a la presentación del trabajo “Despoblamiento de pequeñas localidades argentinas. ¿Es responsable el tren?”. La presentación será el martes 13 de octubre, a las 18:30 horas, en el Museo Banco Provincia “Dr. Arturo Jauretche”, Sarmiento 364 – CABA, y estará a cargo de Jorge Sánchez, miembro del C3T y coordinador de la investigación.

Un gran número de artículos, libros, discursos políticos, documentales, muestras de fotos, blogs y grupos de Facebook sostienen que los cierres de ramales ferroviarios de los años ’60, 70 y ’90 dejaron un tendal de localidades aisladas, lo que provocó en primera medida la inviabilidad de sus actividades productivas y luego un éxodo imparable hasta que terminaron por convertirse en lo que se conoce como “pueblos fantasma”.

Según el Centro Tecnológico de Transporte no existe ningún estudio que demuestre esa afirmación; por el contrario, un trabajo del año 2007 del economista Alberto Muller concluye que la disponibilidad del servicio ferroviario habría tenido una influencia modesta sobre la trayectoria demográfica de las localidades analizadas.

Preguntas tales como cuál es el origen de esos cálculos, cómo sucedió ese fenómeno poblacional y, en definitiva, si ese postulado devenido en verdad indiscutible tiene asidero o no fueron los disparadores para encarar esta investigación.

Dado que esta jornada se realiza para un número limitado de participantes, se solicita por favor confirmar asistencia a utn.c3t@gmail.com.

CENTRO TECNOLÓGICO DE TRANSPORTE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL PONE A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO RED FERROVIARIA ARGENTINA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Por gentileza de la Fundación Museo Ferroviario, el Observatorio Nacional de Datos de Transporte (ONDaT) del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) perteneciente a la UTN, pone a disposición del público un mapa con la red ferroviaria histórica completa en el estado de situación que tenía en el año 2009.

El mapa muestra la totalidad de la red ferroviaria que operó (u opera) en los más de 150 años de historia de los ferrocarriles en nuestro país. La información se presenta por trocha, lo que se indica de acuerdo al grosor de las líneas que simulan los ramales, y por el estado operativo, que se indica por colores y tipos de líneas (continua o punteada). Por ejemplo, un ramal que al año 2009 operaba servicios de pasajeros y cargas regularmente, se representa con una línea continua de color rojo. Si este ramal fuera de trocha ancha (1.676 mm) el grosor de la línea será el máximo.

El mapa también muestra un detalle de las redes ferroviarias próximas a varias áreas metropolitanas de las principales ciudades de nuestro país.

Un gran trabajo de la Fundación Museo Ferroviario.

Para descargar el mapa presione aquí.

CONFERENCIA SOBRE "LAS ESTACIONES DEL FERROCARRIL OESTE. DESCUBRIENDO SU HISTORIA, EXPLORANDO SU PRESENTE"

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Fundación Museo Ferroviario invita a usted a la conferencia "Las estaciones del Ferrocarril Oeste. Descubriendo su historia, explorando su presente." que será dictada por el Ingeniero Carlos Skerk

Estación ONCE DE SEPTIEMBRE - Ferrocarril Oeste

Jueves 26 de septiembre 19 hs.

Museo y Archivo

Banco de la Provincia de Buenos Aires

Sarmiento 362

Ciudad Autónoma de Buenos Aires

PRESENTACIÓN DEL LIBRO "UNA AVENTURA FERROVIARIA FRANCOBELGA EN SUDAMÉRICA"

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria.

Ayer la Fundación Museo Ferroviario presentó el libro "Una aventura ferroviaria francobelga en Sudamérica", fue una charla maravillosa realizada por su escritor, Ing. Pedro J. Huergo.

El libro en cuestión fue realizado en Francia, y por ende ha sido escrito en el idioma francés bajo el nombre “Une aventure ferroviaire franco-belge en Amerique du Sud: la Compagnie Générale de Chemins de fer dans la Province  de Buenos Aires”,  ya que alli reside el mencionado ingeniero y contó con los archivos de la C.G.B.A.de Paris.

Es una historia maravillosa y apasionante, donde se habló de los problemas geológicos que el C.G.B.A. tuvo, ya que no se hicieron buenos estudios del mismo; a raiz de esto algunos terraplenes, ya en el año 1910, habian cedido, y también lo prueba los puentes sobre el río Salado en Achupallas.

La conclusión final es que económicamente fracasó, ya que los inversores no cobraron lo correcto, entre otras historias.

Nos invitaron a dicha presentación, porque ellos han usado fotos nuestras colgadas en Google Earth producto de nuestro esfuerzo de recorrer vias en bicicleta ya que nos autodenominamos Ferroexploradores en conjunto con los señores Ariel Zima y Diego Liguori.

El evento mencionado se realizó en el auditorio del Banco de la Provincia de Buenos Aires con una asistencia estimada de 50 personas, entre los cuales de encontraban los señores Alejandro Tumanoff y Federico Pallés protagonista del blog Satélite Ferroviario, ambas personas de vuestro conocimiento.

Les envio fotos con los invitados mencionados y una foto donde el Ing. Pedro J. Huergo en ese momento narra sobre el proyecto de trazado férreo que la C.G.B.A. tenía para realizar en la provincia de Buenos Aires. Atte

Christian R. Bordeta

bombasbordeta@yahoo.com.ar