TALGO SE SUMA AL PLAN DE I+D FERROVIARIA DE ADIF

Talgo ha firmado un acuerdo de colaboración en materia de investigación y desarrollo (I+D) con Adif que supone la incorporación del fabricante ferroviario al centro de tecnologías ferroviarias (CTF) que la compañía pública tiene en Málaga.

El acuerdo contempla el desarrollo de un nuevo sistema de cambio de ancho de vía para tráficos de mercancías y el desarrollo de tecnologías para mejorar el acceso a la información en entornos ferroviarios.

En virtud del convenio, Adif y Talgo colaborarán para realizar estudios y ejecutar proyectos de investigación y desarrollo. Además, contemplan constituir consorcios para optar a ayudas para I+D o para competir en proyectos internacionales.

El acuerdo fue suscrito por el presidente de Adif, Antonio González, y el presidente de Talgo, Carlos de Oriol, y estará vigente hasta final de 2012, con posibilidad de ampliarse dos años más.Europa Press

BOMBARDIER Y SENER SE INCORPORAN AL CENTRO DE TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE MÁLAGA

Ambas empresas han suscrito sendos acuerdos con Adif para el desarrollo de actividades de innovación y desarrollo tecnológico

Bombardier y Sener son las últimas incorporaciones al Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga, que cuenta ya con la presencia en sus instalaciones de más de veinticinco empresas de vanguardia tecnológica. Ambas entidades han suscrito con Adif sendos acuerdos en virtud de los cuales colaborarán con el gestor de infraestructuras en la realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, así como en la creación de consorcios público-privados para presentar ofertas conjuntas a licitaciones internacionales.

En el caso de Bombardier, el acuerdo fija las siguientes líneas de investigación en el ámbito de la innovación ferroviaria: sistemas de señalización en infraestructuras con tercer carril; desarrollo del sistema de señalización común europeo ERTMS; integración del Control de Tráfico Centralizado (CTC) encargado de la gestión del tráfico de la red convencional con productos tipo CRC de alta velocidad de Adif; en el ámbito del ERTMS, la integración de Radio Block Center (RBC) con el sistema de transmisión móvil ferroviario GSM-R y la implantación de nuevos módulos STM en los equipos embarcados en las cabinas de los trenes; sistemas de gestión de marcha económica; desarrollo de baliza de doble ancho y pruebas en laboratorio y vía de nuevos equipos ferroviarios por evolución tecnológica.

Sener, por su parte, centrará sus líneas de investigación en las áreas de aerodinamismo ferroviario; fenómenos meteorológicos y su influencia en la explotación ferroviaria; explotación ferroviaria en entornos desérticos; sistemas de control por satélite de la explotación ferroviaria; optimización e innovación de sistemas eléctricos y de telemando y análisis avanzado de ruido y vibraciones asociado a la explotación ferroviaria.

En ambos casos, los acuerdos estarán vigentes hasta final de 2012 con posibilidad de ampliarse dos años más.

Innovación tecnológica en el CTF de Málaga

El Centro de Tecnologías Ferroviarias está concebido como un espacio abierto para impulsar la innovación y la colaboración empresarial enfocada al desarrollo tecnológico ferroviario a través de proyectos de I+D+i.

En este sentido, Adif cuenta con 48 proyectos de I+D+i en fase de ejecución y seis proyectos recientemente aprobados en convocatoria Innpacto 2011, todos ellos en colaboración con distintos organismos, que representan una inversión global de 118 millones de euros, además de la colaboración que mantiene con más de cien empresas españolas, veinticuatro centros tecnológicos y veintiséis universidades.

En la actualidad cuenta ya con la participación y presencia de más de veinticinco empresas de vanguardia tecnológica en campos como telecomunicaciones, señalización y superestructura ferroviaria, construcción y obra civil, material rodante ferroviario, energía y sostenibilidad, estando prevista la próxima incorporación de nuevas organizaciones.Vía Libre

ESPAÑA: EL CIRCUITO DE LOS 500 KM/HORA

Completará en 2015 el Centro de Tecnologías Ferrovarias, convirtiendo la infraestructura en un banco de ensayos puntero para trenes más rápidos y limpios

Hasta 500 km/h. El futuro anillo de pruebas que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) tiene previsto acabar para 2015 en Málaga se convertirá, gracias a esta particularidad, en el más rápido del mundo. No es el primer circuito de estas características, pero sus hermanos de Francia, Alemania, Japón o Estados Unidos sólo permiten experimentar hasta los 270 km/h.

Constará de tres anillos: el principal con ancho internacional, y con una longitud de 57,5 km, estará dirigido a los ensayos con locomotoras de alta velocidad. Incluso contará con un viaducto y un túnel para pruebas específicas. El segundo, con ancho internacional e ibérico (característico de la Península y ligeramente más ancho que el del resto del continente), tendrá una longitud de 20 km y soportará una velocidad de 220 km/h. Por último, un tercer circuito de cinco kilómetros se destinará a homologaciones de trenes urbanos, metros o tranvías.



Un completo banco de pruebas para investigar sistemas de tracción, frenado, alternativas y mejoras en la alimentación eléctrica o en el control de tráfico que supondrá una inversión de 400 millones de euros y que completará el recientemente inaugurado Centro de Tecnologías Ferroviarias. La elección de la zona no es gratuita, a la tradición ferroviaria de Antequera se suman las comunicaciones y cercanía al puerto de Málaga y el acceso directo de vías tanto de ancho convencional como de alta velocidad.

Uno por ciento de energía

Fruto de la colaboración con los Ministerios de Fomento, Economía y Ciencia, la Junta de Andalucía, varias universidades y parte de inversión privada, el Centro nace con unas instalaciones de 3.000 m2 dedicadas a soluciones específicas para el tren del futuro ya que «dispone de entornos virtuales donde probar los productos en circunstancias similares a las reales», explica Antonio Berrios Villalba, director de Gestión de Red e Innovación de Adif.

Ahora mismo su diseño se encuentra en la fase de alegaciones al impacto ambiental por lo que el recorrido variará con toda probabilidad respecto a la configuración actual, aunque el Centro de Tecnologías Ferroviarias tiene ya abiertos 57 proyectos de I+D. Berrios destaca, entre éstos, la validación de una catenaria polivalente para las dos tensiones eléctricas empleadas en la red española (25 kV en corriente alterna de la Alta Velocidad y 3 kV en corriente continua en líneas convencionales), «un proyecto que propiciará la circulación sobre vías de tres carriles para ancho ibérico o europeo que emplean una u otra tensión y para las que no hay actualmente una solución polivalente».

Los retos del I+D en el sector ferroviario son los propios de la aerodinámica, determinantes porque «las velocidades se han ido incrementando y los vehículos son más ligeros», explica Berrios, aunque van más allá. Adif, propietaria de la red ferroviaria, es responsable del uno por ciento de la energía consumida en España, por lo que gran parte de la actividad está relacionada con la forma de alimentación eléctrica: desde la optimización de la relación entre el pantógrafo (esa especie de percha que une tren y cables) y la catenaria, hasta la introducción paulatina de las renovables. «La potencia requerida por la Alta Velocidad hace difícil que sea satisfecha por ellas, aunque ya se empiezan a instalar aerogeneradores en las subestaciones de tracción (sin prescindir de la acometida tradicional) y de paneles solares. También se precisarán sistemas de almacenamiento», detalla Berrios.

Existe, además, una línea de estudio propia para mercancías y un laboratorio en colaboración con Indra para desarrollos de la plataforma de gestión de Alta Velocidad Da Vinci.(Fuente y foto: LaRazón.es)