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3 de diciembre de 2013

GUATEMALA: PAGARÁ u$s 14.6M PARA RECUPERAR EMPRESA FERROVIARIA

EXTERIOR

El gobierno de Guatemala pagará este viernes US$14,6 millones a la compañía estadounidense Railroad Development Corporation (RDC) para recuperar la empresa de ferrocarriles del país, privatizada en 1997, informó este miércoles una fuente oficial.

El pago se realizará el viernes 29 de noviembre, anunció a periodistas locales Carlos Samayoa, fiscalizador designado por el gobierno guatemalteco para el proceso de transición.

De acuerdo con un boletín gubernamental, los US$14,6 millones se pagarán “por concepto de indemnización” a RDC, empresa que mediante un contrato suscrito en 1997 adquirió el usufructo por 50 años del ferrocarril, mediante la compañía local Ferrovías de Guatemala.


Sin embargo, en agosto de 2006, durante la presidencia de Óscar Berger (2004-2008), Guatemala declaró lesivo el contrato con RDC argumentando que la empresa concesionaria no había invertido ni puesto en operación el ferrocarril.

En febrero pasado, el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI), con sede en Washington, resolvió a favor del pago de la indemnización.

“Una vez que se cubra la indemnización, el Estado (de Guatemala) asumirá el control de Ferrovías”, detalla el comunicado del gobierno guatemalteco.

La intención de las autoridades de Guatemala es poner en marcha el ferrocarril por medio de una “alianza público-privada o como empresa estatal”.

El gobierno guatemalteco analiza una propuesta de cooperación del gobierno de Francia para desarrollar el ferrocarril, aunque las autoridades no dieron a conocer detalles sobre este particular.


La línea ferroviaria guatemalteca une la capital con las diferentes regiones del país, y principalmente conecta con los principales puertos: Puerto Quetzal en el Pacífico (sur) y Santo Tomás de Castilla en el Atlántico (noreste).Estrategia&Negocios.com

4 de noviembre de 2013

GUATEMALA RECUPERARÁ CONTROL DE SISTEMA FERROVIARIO

EXTERIOR

El gobierno de Guatemala se declaró listo para pagar una indemnización millonaria y recuperar el control del sistema ferroviario, abandonado tras su adquisición por una empresa estadounidense.

Guatemala anunció que le pagará a la estadounidense Railroad Development Corporation (RDC), casa matriz de la firma guatemalteca Ferrovías, una indemnización de 14.6 millones de dólares.

La indemnización fue establecida por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversión (CIADI) con sede en Washington.


La CIADI, que resolvió en contra del Estado de Guatemala en un pleito legal por la propiedad de la entidad, dictaminó en febrero pasado el pago de la indemnización, de acuerdo a la demanda de la RDC.

El sistema ferroviario guatemalteco fue privatizado durante el gobierno del presidente Álvaro Arzú (1996-2000), pero la gestión del presidente Oscar Berger (2004-2008) declaró la venta como lesiva para esa nación.

Mientras transcurrió la disputa legal, la empresa de ferrocarriles local quedó abandonada.

La firma estadounidense no llevó a cabo sus proyectos y las autoridades guatemaltecas tampoco la utilizaron.

Pérez Molina indicó que durante este mes su gobierno pagará la compensación y entonces se recuperará el activo de la entidad ferroviaria a favor del Estado de Guatemala.

La ministra de Finanzas, María Castro, confirmó que el gobierno realizará el pago de los 14.6 millones de dólares con una partida especial dispuesta para poner fin al proceso legal.

El representante legal de Ferrovías, Juan Pablo Carrasco, coincidió en que cuando la empresa estadounidense reciba el pago finalizará el proceso legal y no habrá lugar para ningún reclamo.

De esta manera, el gobierno de Guatemala retomará su papel de accionista mayoritario de Ferrovías, empresa que tiene la concesión del derecho ferroviario.

"Se estudia un sistema de transporte público para la ciudad y su zona metropolitana con base en las instalaciones de la ex empresa ferroviaria estatal", informaron desde una dependencia encargada del desarrollo de proyectos de infraestructura en ese país, según despacho de la agencia Notimex.

En 2008, los directivos de RDC presentaron la denuncia contra Guatemala, por considerar que se violaron normas del Tratado de Libre Comercio entre República Dominicana, Centroamérica y los Estados Unidos (CAFTA).


La decisión del gobierno del presidente Berger de declarar lesiva la privatización del sistema ferroviario fue considerada por los empresarios estadounidenses como una "expropiación indirecta".Telam

30 de noviembre de 2010

UN CRÉDITO QUE ERA PARA AEROLÍNEAS FINANCIÓ LA NUEVA COMPRA DE TRENES

Eran 100 millones de euros para Marsans que España desvió a esa polémica venta.

Un desconocido crédito millonario del gobierno español al argentino también forma parte de la polémica trama de las negociaciones por los acuerdos de compra venta de material ferroviario usado. La decisión política del jefe de Gobierno ibérico, José Luis Rodríguez Zapatero, de apoyar la gestión de Néstor Kirchner primero y de Cristina después, tuvo -según pudo reconstruir Clarín de cuatro fuentes oficiales de los dos lados del océano- un capítulo que nunca se hizo público: durante la visita oficial de Cristina Kirchner en febrero de 2009, ambos consensuaron la habilitación de 100 millones de euros destinados a solucionar el conflicto abierto con Marsans, que acababa de perder el control de Aerolíneas por una decisión de los Kirchner y en consecuencia había demandado al Estado ante el CIADI. ¿Cómo se une la plata de los aviones con los trenes? Argentina no habría cumplido con el trato y la incomodidad política en la Moncloa por haber abierto una ayuda financiera sin obtener resultados, llevó a una rápida negociación para que ese dinero tuviera otro destino: un nuevo acuerdo por compra de locomotoras y vagones.

En el año 2007 coches de pasajeors ex Renfe en playa de cargas Kilo 5 - Foto: Rodolfo Risciotti 

En Madrid, la ciudad que ayer recibió la primera nevada del otoño, una fuente que participó de estas operaciones apunta el episodio: “cuando Cristina viajó a Madrid estaba el pleno conflicto con Marsans. Ahí, el gobierno de Zapatero decidió ayudar liberando una partida de crédito que nunca se ejecutó y así fue cómo se armó un acuerdo ad hoc para los trenes”, sintetiza.

Clarín se comunicó con la secretaría de Transporte argentina donde confirmaron que efectivamente España había intentado paliar con dinero español la crisis con la empresa propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. Dieron por cierto también que ese dinero terminó luego en los trenes. El único punto en que difieren las fuentes de un país y otro es en el origen de ese crédito. Desde Buenos Aires aseguran que es “un remanente” nunca pagado por Argentina de una financiación originada en la crisis de 2001 cuando, por fuera del Club de París y enmarcados en la decisión política de ayudar al rescate de Argentina, el gobierno español otorgó un crédito de aproximadamente mil millones de dólares.

En Madrid desestiman esa versión porque en rigor, al día de hoy esa deuda pendiente asciende a US$ 836 millones y está intentando ser negociada. El relato ibérico de esos hechos dice que en la visita de Cristina el 9 de febrero de 2009, Zapatero quiso colaborar en la resolución de un problema fastidioso: el matrimonio Kirchner -a quien venían apoyando sistemáticamente- acababa de darle salida con malos modales a Marsans, la compañía en la que estaba Díaz Ferrán, quien entonces era presidente de la poderosa Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Por esos días, Marsans ya había recurrido al CIADI para reclamar la re estatización sin indemnización decidida en Argentina. Como mecanismo de negociación estaba sobre la mesa la concreción de pre acuerdo de compra de una flota de Airbus para Aerolíneas. Los socios de Marsans ya habían pagado un adelanto que perderían si no se concretaba el negocio que ahora debía ser motorizado por el Estado nacional.

En ese marco, surgió la alternativa de la financiación que el gobierno argentino nunca reconocería en el contexto de crispación que tenía su relación con los dueños de Marsans. En efecto, el plan no funcionó porque Argentina no cerró el convenio con Airbus.

Así, en mayo de este año, cuando Cristina volvió a Madrid por la Sexta Cumbre de Jefes de Estado y Gobierno de la Unión Europea-América Latina y el Caribe, se habría encontrado una solución que se tradujo en los papeles apenas tres meses después cuando el ministro de Planificación Julio De Vido cerró un nuevo acuerdo de compra de material ferroviario que significa la continuidad por cuatro años más de un negocio que había manejado Ricardo Jaime junto a su asesor Manuel Vázquez, hasta que se fueron del poder.

La anécdota de esta operación circula como una queja en las oficinas de Renfe operadora, la estatal ferroviaria a cargo la provisión de los vagones y locomotoras que viajan en buque a Buenos Aires desde que Néstor Kirchner y Zapatero firmaron un acuerdo que ahora es objeto de un escándalo luego de la revelación de los correos electrónicos del asesor de Jaime.(Fuente: Clarín)