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3 de septiembre de 2014

Brasil: Prepara concesión ferroviaria por u$s2.370 millones

Exterior

Considera la construcción de 883 km de ferrovías para el transporte de granos entre los estados de Goiás y Mato Grosso. La zona uniría de sur a norte zonas productivas del país vecino.

Brasil prepara una licitación de 5.400 millones de reales (US$2.370 millones) para adjudicar una concesión por la ferrovía Centro-Oeste (Fico), informó Agencia Brasil. El anuncio lo dio a conocer el titular del Ministerio de Transportes, Sergio Passos, tras su participación en el seminario sobre ferrovías “Brasil nos Trilhos”  (Brasil en rieles) en Brasilia, informó la Agencia Brasil.

La concesión considera la construcción de 883 km de ferrovías entre la ciudad de Campinorte en el estado de Goiás y Lucas do Rio Verde en el estado de Mato Grosso. El tramo sería una ruta importante para el transporte de granos en la zona centro-oeste de Brasil.


"Tenemos clara la necesidad de atraer al sector privado para investir en el sector", señaló Passos. Y para lograrlo, explicó, se deben mejorar los reglamentos y se deben realizar actualizaciones para organizar de óptima manera los planes de concesiones ferroviarias. “Una vez que se aborden todas las dudas del sector privado y se afinen los últimos detalles, se llamará a licitación por la Fico”, agregó.

La Fico será el primer concurso por concesiones ferroviarias que se lance en virtud del programa nacional de inversión logística, PIL, anunciado en agosto del 2012 y que comprende 11.000 km de ferrovías en todo Brasil.

El seminario “Brasil nos Trilhos”, que se realizó el 20 y 21 de agosto, fue convocado por la Asociación Nacional de Transportadores de Pasajeros sobre Rieles (ANPTrilhos) y la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios (ANTF).

Interés extranjero:


Algunos de los futuros proyectos ferroviarios brasileños ya han despertado el interés de inversionistas extranjeros. Entre las firmas que estudian los proyectos figura China Railway Construction Corporation, China Railway Engineering Corporation y la rusa Railways International RZD.InfoCampo.com.ar

21 de noviembre de 2013

BCNRAIL APUNTA A LA INTERNACIONALIZACIÓN PARA GARANTIZAR EL FUTURO DEL SECTOR FERROVIARIO

EXPOSICIÓN FERROVIARIA

Los expertos que han participado en la cuarta edición del Salón Internacional de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona, BcnRail --celebrado del 19 al 21 de este mes--, han concluido que el futuro del sector debe pasar por seguir impulsando su internacionalización y por la mayor implicación del sector privado.

Los expertos que han participado en la cuarta edición del Salón Internacional de la Industria Ferroviaria de Fira de Barcelona, BcnRail --celebrado del 19 al 21 de este mes--, han concluido que el futuro del sector debe pasar por seguir impulsando su internacionalización y por la mayor implicación del sector privado.


En un comunicado este jueves, Fira de Barcelona ha explicado que los ponentes también han apuntado a que hace falta seguir aumentado el grado de competitividad de las mercancías, algo en lo que el Corredor Mediterráneo --que la UE declaró oficialmente infraestructura prioritaria el martes-- se revela como "un elemento fundamental".

"La industria ferroviaria española tiene verdaderas oportunidades de negocio en Brasil porque necesitamos tecnología e innovación para desarrollar nuestra red ferroviaria", ha asegurado el presidente de la Asociación Nacional de Transportadores Ferroviarios (ANTF), Rodrigo Vilaça.

Según ha argumentado, el Gobierno federal brasileño tiene previsto invertir unos 36.000 millones de euros en los próximos 30 años para modernizar su red y construir más de 10.000 kilómetros de vías.

Otro de los aspectos destacados pasa por incrementar el tráfico de mercancías, que en estos momentos sólo supone el 3% del total, una cifra que el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha calificado de "ridícula", dada su capacidad de crecimiento.En su intervención en la jornada sobre liberalización ferroviaria del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña, Ferre ha apuntado que en 2013 este tráfico será de 21.071 millones de toneladas brutas por kilómetro, frente a los 27.825 millones de 2008.

CORREDOR MEDITERRÁNEO

En relación a la decisión de Bruselas sobre el Corredor Mediterráneo, el coordinador de la Red Transeuropea de Transporte de la Comisión Europea, Carlo de Grandis, ha afirmado que "lo que más preocupa a Europa es la interoperabilidad", es decir, la conexión total entre todas las líneas que conforman la red. En esa línea, el secretario de Infraestructuras y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Ricard Font, ha sostenido que la interoperabilidad y la intermodalidad son claves, y ha abogado por incrementar la colaboración público-privada para "afrontar planes de negocio" que hagan rentables infraestructuras como el propio Corredor.


BcnRail ha registrado la visita de más de 5.000 profesionales y ha contado con la participación de más de 800 congresistas y 200 ponentes; su presidente, Javier Vizcaíno, ha destacado que esta edición ha apoyado especialmente a las pymes de la industria auxiliar y de componentes del sector, que es "estratégico para la economía española".(EuropaPress)

7 de noviembre de 2013

BRASIL: ENTÉRESE DE LA MULTIMILLONARIA APUESTA POR LOS TRENES REGIONALES

EXTERIOR

El denominado Programa Estatal de Transporte (PET), que estará vigente durante los próximos 25 años, cuenta con una partida de unos US$72.000 millones para ferrocarriles y carreteras.

Con el proyecto del Gobierno brasileño de un Tren de Alta Velocidad (TAV) todavía en el papel, el sector de la industria ferroviaria, que inauguró en Sao Paulo la 16ª feria de negocios Business On Rail, apuesta por el desarrollo de los trenes regionales.

"Sufrimos un atraso en infraestructura ferroviaria desde las décadas del ochenta y noventa, cuando se destinaba un 1,8% del PIB (Producto Interior Bruto) de la época", señaló a Efe Vicente Abate, presidente de la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (Abifer).


En la última década, indicó Abate, el sector comenzó a dar señales de recuperación porque se demostró que "en movilidad urbana el transporte ferroviario es más rentable y prioritario".

Asimismo, destacó con un proyecto de TAV "aplazado", el "desafío de integración" puede ser resuelto con los trenes regionales de manera "rápida y económica" e incluso con una mayor capacidad para el transporte de cargas.

El presidente del consejo de la Asociación Nacional de los Transportadores Ferroviarios (ANTF), Ángelo Baptista, coincidió con Abate y afirmó a Efe que frente a un TAV "distante" el desarrollo ferroviario se pone dentro de la "agenda de prioridades" del país.

Para Baptista, la subasta para el TAV que se aplazó un año todavía se postergará más, pues en 2014 el país tendrá el Mundial de Fútbol y las elecciones presidenciales.

Para el presidente ejecutivo de la ANTF, Rodrigo Vilaça, las inversiones en logística e infraestructura podrán "proyectar al país" en términos de competitividad industrial y exportadora.

Uno de los 21 países participantes de la Business On Rail es España, que considera como "prioritario" el mercado ferroviario brasileño.

De acuerdo con el director de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), Pedro Fortea, desde 2004, cuando la entidad comenzó a participar en la feria, "Brasil representa muchas oportunidades para empresas españolas".

Los proyectos de metro en la región metropolitana de Sao Paulo son una de las grandes apuestas de España, "independiente del futuro o no de los trenes de alta velocidad", en sintonía con la opinión de sus colegas brasileños, subrayó Fortea en diálogo con Efe.

Brasil ha puesto en marcha uno de los planes de infraestructuras más ambiciosos del momento, donde el ferrocarril tendrá un papel prioritario.

El denominado Programa Estatal de Transporte (PET), que estará vigente durante los próximos 25 años, cuenta con una partida de unos US$72.000 millones para ferrocarriles y carreteras.

En transporte metropolitano, el programa de infraestructuras incluye la construcción de numerosos sistemas de metro, tranvía y monorraíl en las principales ciudades, entre ellos el TAV que unirá los estados de Sao Paulo y Río de Janeiro.

La Abifer calcula que el sector ferroviario brasileño moverá unos 70.000 reales (unos US$30.581 millones) anuales entre los próximo cinco y diez años.

La Business On Rail, la principal feria del sector en Sudamérica, se inauguró con la participación de 250 expositores de 21 países y se extenderá hasta el jueves en el ExpoCenter Norte de Sao Paulo, con un cálculo de que pasen por el evento unos 10.000 visitantes.

Los países participantes en esta edición son Países participantes: Alemania, Argentina, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, China, Colombia, España, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Japón, Malasia, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rusia y Suiza.


La delegación española está compuesta por las compañías ArcelorMittal, Arteche, CAF, Felguera, Telice y la Mafex.AméricaEconómica.com

3 de marzo de 2011

BRASIL: APUESTA A SUS FERROCARRILES


En 2010, se destinaron u$s 1.800 millones en las líneas concesionadas. Se colocarán u$s 15.000 millones hasta 2023

Según estimaciones de la Asociación Nacional de Transporte Ferroviario (ANTF), durante el año pasado, los ferrocarriles brasileños recibieron inversiones por u$s 1800 millones. Esto representa un aumento del 19,4% en relación a 2009. De la privatización en 1997 hasta ahora, las inversiones totales han sido de u$s 14.400 millones.

La ANTF estima más de u$s 15.000 millone en nuevas inversiones hasta 2023 para construir 11.000 kilómetros de vías férreas. Ante este escenario de rápida expansión, la asociación quiere discutir con el gobierno las bases del nuevo marco regulador para el sector

Hay algunos problemas que necesitan solución, tales como los derechos de vía, invasiones a lo largo de las pistas y la expansión de ruta, dijo el presidente de ANTF, Rodrigo Vila.


Una cuestión delicada en esta discusión se refiere al derecho de vía. La asociación quiere preservar las operaciones de los concesionarios sin que eso signifique restricciones para empresas tercerizadas. Si un tren se avería, se detiene el flujo de todas las locomotoras. ?Por lo tanto, es necesario que las reglas sean claras para que el derecho de vía no cause problemas?, dijo Vila.

Caen récords

Prácticamente todos los índices del sector batieron récords el año pasado.

La producción del ferrocarril creció 104% entre 1997 y 2010, alcanzando el año pasado a 280.000 millones de toneladas / km, el más grande en la historia, contra 137.000 millones de toneladas por kilómetro en 1997.

Los puestos de trabajo directos e indirectos generados por las utilidades aumentaron 131% entre 1997 y 2010, alcanzando un nivel récord de 38.000 puestos.

Las previsiones de la ANTF es que el sector debería llegar a 43.000 puestos de trabajo en 2011, un volumen que no incluye la generación de la industria ferroviaria nacional.

La manipulación de la carga también fue la mayor desde la privatización del sector. En 2010 se transportaron 471 millones de toneladas de carga. Se prevé que para 2011 el total alcanzará los 530 millones de toneladas.

A pesar de estos resultados, hay límites al crecimiento, según el ANTF, están dados por el sistema tributario y las condiciones de los accesos ferroviarios a los puertos.

Los clientes perdieron el año pasado $ 740 millones en el puerto de Santos con el pago de la estadía, las multas por retrasos en el envío del cargamento de los buques a los trenes. ?Esto demuestra que cuando no hay integración entre los modos, todos se perjudican?, dijo Vila.

El total pagado en multas, 42% correspondió a las cargas de azúcar y 14% en la soja. (Fuente: Cronista.com)