Nota de Opinión
Como hizo con las rutas, la Nación acordó transferirle un servicio a Río Negro. Ramales levantados y otros en revisión. Recorte de subsidios.
El gobierno de Javier Milei abrió una nueva etapa del ajuste ferroviario con el traspaso de trenes regionales a las provincias, un esquema que replica el aplicado con las rutas nacionales. El objetivo es reducir el gasto operativo y los subsidios mediante transferencias, cancelaciones de servicios y una retirada gradual del Estado del sistema.
El primer paso para desprenderse de los servicios regionales que administra la estatal SOFSA se concretó la semana pasada con la firma del convenio que prevé el traspaso a Río Negro del Tren del Valle, que une las ciudades de Cipolletti y Plottier.
El acuerdo —que también incluyó la cesión de las rutas nacionales 22 y 151— establece un período de transición de 120 días durante el cual la ferroviaria provincial Tren Patagónico SA realizará la inspección técnica, los inventarios, la reparación del material rodante y las tareas sobre vías y estaciones.
Primer acuerdo con Río Negro
Para la operación del servicio, la Nación cederá a la administración de Alberto Weretilneck los cochemotores Materfer Serie 2500 que circulan actualmente y las triplas CAF Serie 593 que estaban asignadas al ramal Guido-Pinamar, levantado el año pasado.
Operado por SOFSA, el Tren del Valle comenzó a funcionar a mediados de 2015 entre Cipolletti y Neuquén. En 2021 se extendió hasta Plottier y luego sumó nuevas paradas intermedias, con llegada a la terminal de ómnibus y al aeropuerto de Neuquén.
El convenio abarca el recorrido operativo entre Cipolletti y Plottier y también los tramos que unen Villa Regina con Cipolletti y Plottier con Zapala.
Uno de los principales desafíos para la provincia será resolver las recurrentes interrupciones provocadas por los choques de camiones contra el puente ferroviario que cruza la ruta nacional 151. Según anunció el gobierno rionegrino, está prevista la construcción de un nuevo puente, más ancho y elevado, que evitaría esos impactos y permitiría duplicar la calzada.
La estrategia de la motosierra
Aunque no figure expresamente en los documentos oficiales, la intención de la gestión libertaria es retirarse por completo de la operación y del financiamiento de los trenes regionales de pasajeros.
Para avanzar en ese objetivo viene aplicando dos caminos: cancelar los servicios que considera de bajo costo político y transferir el resto a las provincias dispuestas a asumir la operación y los gastos.
El ajuste ferroviario ya derivó en el cierre o la suspensión de los servicios Córdoba-Villa María, Mercedes-Tomás Jofré, La Banda-Fernández, Rosario-Cañada de Gómez, General Guido-Pinamar y Paraná-Jorge Méndez.
A esa lista se agregaron, a principios de esta semana, tres servicios locales en la provincia de Chaco que dejaron de correr hasta nuevo aviso: Puerto Tirol-Resistencia, Sáenz Peña-Chorotis y Los Amores-Charadai-Cacuí, en Chaco.
Con el traspaso del Tren del Valle a Río Negro, los únicos trenes regionales que, por ahora, permanecen bajo control nacional son:
* Güemes-Salta-Campo Quijano.
* Córdoba-Cosquín-Capilla del Monte.
La hoja de ruta para los trenes de pasajeros
De acuerdo con los datos obtenidos por Letra P, la hoja de ruta del Gobierno contempla dos alternativas para esos servicios: transferirlos por completo a las provincias o acordar con los gobernadores que asuman los costos operativos y salariales que actualmente afronta SOFSA.
En cuanto a los trenes de larga distancia, la estrategia oficial apunta a un deterioro gradual de la oferta y al eventual levantamiento de los servicios que no encuentren respaldo provincial.
Desde su llegada a la Casa Rosada a fines de 2023, Milei ya canceló los recorridos Retiro-Palmira (Mendoza), Retiro-Justo Daract (San Luis), Once-Pehuajó, el Expreso Retiro-Rosario, Constitución-Bahía Blanca, Retiro-Córdoba y Retiro-Tucumán.
Solo permanecen con un 50% menos de frecuencias que hace tres años los servicios Constitución-Mar del Plata, Retiro-Junín, Once-Bragado y el servicio común diario entre Retiro y Rosario. Por: Antonio Rossi para LetraP.com
Es el progreso, imbecil...EA
ResponderEliminar
ResponderEliminarjodanse...votaron a milei...jodanse.
Gustavo Caseres
ResponderEliminarhdp! pero solo el de pasajeros ! pero deja que pase el transporte de cargas, sin cobrarles el gasto de mantenimiento de la vías e infraestructura que los privados utilizan!
Jorge Tabaschek
Es hora q ponga los huevos contra la mafia de camionerossss de m.... que destrozan todas las calles del pais mas en los pueblos y encaresen la vida del pobre de a pie y encima se hacen las victimas en un pais pobre no puede haber transporte CARO.,y pongan los TRENES EN TODO EL PAIS 🙏🙏🙏
ResponderEliminarEmmanuel Bonacorsi
Es mejor que lo pase a las provincias así los gobernadores lo hacen caminar al menos una vez al día y no que queden en nación y pasen a una vía muerta, abandonados, porque no se olviden que la derecha cierra ramales, la historia ya lo dice pero igual le gusta votarla porque son ignorantes
ResponderEliminarLuis Alberto Sallese Rossi
Menem lo hizo!!
ResponderEliminarHoracio Leon
Horacio Leon y Milei redobla la apuesta
EliminarAlfredo Seoane
A joderse. Votaron esto. Que esperaban ?
ResponderEliminar
ResponderEliminarEs todo falso....desesperado por unos votos... Jorge La Posta
Está perfecto, para eso somos federales, cada uno se hace cargo de lo que le corresponde e interesa
ResponderEliminarRicardo Poblet
Muy 90's
ResponderEliminarJosédelosbloques
ResponderEliminarEsto es el mismo
Modelo de los 90 del gobierno neoliberal hiso mierda todo ahora es lo mismo esperemos que las provincias se agan cargo si antes cundo cada provincia se uviera echa cargo no uviera este abandomo ferroviario
Raul Bast
ResponderEliminarQue disposición tomarán los Gremios...tanto "La Unión Ferroviaria " como " La Fraternidad " ? porque tengo entendido que ya lo traspasaron a todos a una Empresa Privada...que había ganado la Licitación .y aseguraron " que no iban a dejar cesantes a ningun empleado ".. según la información que escuche' y lo dieron por los medios de comunicación . A mí criterio estás novedades lo saben manejar el Grupo de la familia Moyano...cómo lo hicieron en el año 1994..estando de Presidente Carlos Menem..y nos dieron la noticia que la nueva Empresa no nos iban a dejar Cesantes..o sea automáticamente se cambiaba de nombre...y nos abonaron a todos .. tal como se había planificado. Lo recuerdan ? Desde ese tiempo se empezó" a caer los Servicios ...pasando los al de " los Camioneros" . El primer servicio - lo recuerdo bien lo hicieron " sacar " a todos los trenes de Pasajeros de corta y larga distancia .como los de Carga .o sea sabían enviarlos con los Camiones..de acuerdo a los pactos firmados..estaba entonces el Presidente de la Nación Carlos Menem...Con el tiempo se recuperaron algunos servicios que se requerían...a tal punto que ya no circulan más los Trenes con Azúcar Harina..Soja ..etc. .hoy me da" pena ver las Playas de muchas Estaciones en nuestro Norte Argentino prácticamente vacías ....solo Trenes con destino a Alto Hornos Zapla...( por el Ramal C13 )...el Servicio.de Coches Motores desde G Güemes a Salta..hasta C.Quujano y todavía no " aparecen " los Directivos de los Gremios Centrales...que expliquen por lo menos que esta' pasando o es que vendrán Empresas Extranjeras a futuro a hacerce cargo ? ¿ O es que tenemos que quedarnos en silencio todo este atropello ? Si soy Jubilado pero me molesta como Argentino que soy ..de este mal manejo circunstancial que se esta' viviendo en toda Nuestra Argentina...el Ferrocarril en el mundo es Primera Prioridad...No se puede darse el lujo Nuestro País de este atropello !!!.Que Dios los Bendiga a Todos...!!!
Jose Staufert
ResponderEliminarNo puede mantener los trenes y así quiere las Malvinas administrar jaja
Luis Jose Moyano