jueves, 17 de agosto de 2017

Anúlese Decreto Nro. 652/2017 por el cual delega al Ministerio de Transporte la facultad para clausurar ramales ferroviarios y levantamiento de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando se anule el Decreto Nro. 652/2017, por el cual delega al Ministerio de Transporte de la Nación la factulad para clausurar en forma definitiva ramales ferroviarios y proceder al levantamiento de vías y demás instalaciones.

Dicho trámite recayó en el Expte. 4333-D-2017 del 15 de Agosto del corriente año, siendo el firmante de dicho Proyecto de Ley el Diputado Nacional: Juan Carlos Giordano (Izquierda Socialista - Frente de Izquierda - Buenos Aires).

Estación 20 de Junio Ramal G de la Línea Belgrano (ex CGBA)

Fundamentos

El presidente Mauricio Macri acaba de dictar el decretazo N° 652/2017 para liquidar el sistema ferroviario. Otorga facultad para “clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva” y “proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias”. El decreto de Macri (con la firma del Jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich), de esta forma, da pasos en rematar un servicio esencial al otro día de las elecciones, para entregarlo al negocio inmobiliario y cerrar más talleres, cuando lo que se necesita es reestatizar todo el sistema ferroviario bajo control de trabajadores y usuarios para ponerlo al servicio de transportar a millones de una manera segura y unir nuevamente las economías regionales. 

Política que fue plasmada en el proyecto de Ley N° 1957/15, presentado por el Frente de Izquierda y de los Trabajadores el 17 de abril de 2015, que plantea la nacionalización y estatización de todo el sistema ferroviario de nuestro país.

En su segundo artículo, el decreto oficial dispone que “los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria a remover quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado”. O sea, en manos de este gobierno de los Ceos, con el objetivo de seguir entregando los valiosos terrenos ferroviarios a sus empresarios amigos a través del negocio inmobiliario y de seguir financiando obras faraónicas como el soterramiento del Sarmiento al servicio de Odebrecht, en vez de invertir para poner los frenos automáticos a las formaciones o nuevas señalizaciones, para evitar más muertes.

Es repudiable la caradurez del gobierno en aducir en los fundamentos del decreto que toma esta medida porque “una de las premisas del GOBIERNO NACIONAL es lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos” en base a criterios de “racionalidad y eficiencia”, palabras usadas por los gobiernos patronales para liquidar el patrimonio nacional -como en este caso- o embestir contra conquistas laborales de los trabajadores.

Macri está copiando la receta del entonces gobierno peronista de Carlos Menem que en los años 90 privatizó el ferrocarril, levantó 25.000 kilómetros de vías y dejó en la calle a 90.000 ferroviarios. Por eso en los fundamentos del actual decreto se citan otros similares, de 1992 (Menem), de la Revolución Libertadora (Decreto-Ley Nº 8302 del 19 de julio de 1957, ratificado por la Ley N° 14.467) y de la dictadura de Onganía (Ley Orgánica de la Empresa Ferrocarriles Argentinos Nº 18.360). 

De esta forma, el gobierno nacional pretende avanzar en la destrucción del sistema ferroviario, al igual que lo hizo el peronismo menemista y el de Néstor y Cristina Kirchner, siempre con la complicidad de la burocracia sindical. Por eso este decreto macrista también cita leyes anteriores sancionadas por el gobierno kirchnerista-PJ de Cristina Kirchner (la N° 26.352 y la N° 27.132). Es decir, Macri la está dando continuidad a una política privatizadora consciente de destrucción del sistema ferroviario al servicio del negocio privado que viene de años.

Izquierda Socialista en el Frente de Izquierda reclama la nulidad absoluta de este decreto y apoya las medidas de acción que puedan tomar los trabajadores ferroviarios en ese sentido. Y sigue planteando la reestatización de todo el sistema ferroviario para ponerlo bajo control de trabajadores y usuarios. Solo así se podrá prestar un servicio eficiente y seguro, y que el ferrocarril vuelva a unir a los pueblos del interior en beneficio de los pequeños productores, no como lo es hoy el Belgrano Cargas al servicio de capitales chinos, multinacionales, sojeros y grandes exportadores.

El ferrocarril nace por impulso del Estado Argentino en 1854, lo que echa por tierra con el mito de que fueron desde el comienzo propiedad británica. En "Historia de los Ferrocarriles Argentinos" Scalabrini Ortiz desmitifica que, por ser estatales, eran sinónimo de ineficiencia, onerosidad y pérdidas. Daban ganancias y sus tarifas eran inferiores en un 50% a las de los ferrocarriles particulares. En 1889, los gobiernos de Juárez Celman, Carlos Pellegrini y Julio A. Roca, los fueron entregando al capital inglés en aras de la creación de una deuda externa, para finalmente privatizarlos.

En 1941, con 41.198 km. de vías férreas, Argentina ocupaba el octavo lugar entre los países del mundo, después de EE.UU., Rusia, India, Canadá, Alemania, Francia y Australia.

El gobierno de Juan Domingo Perón nacionalizó la red ferroviaria. El Estado argentino compró en 1947 todas las compañías de capital francés e inglés existentes al 1 de Julio de 1946. La industria ferroviaria tuvo un impulso. Por ejemplo, en los Talleres de Córdoba, pertenecientes al Ferrocarril Belgrano, se fabricó la primera locomotora a vapor. Otro tanto ocurrió con la empresa FADEL de Liniers.

En 1958 asume el gobierno de Arturo Frondizi y Alvaro Alsogaray, su ministro de Economía viaja a EE.UU. para acordar la venida del General Thomas Larkin para un estudio de transportes a cargo del Banco Mundial. Así se diseñó el denominado "Plan Larkin" que consistía en abandonar el 32% de las vías existentes, despedir 70.000 ferroviarios, reducir a chatarra todas las locomotoras a vapor, 70.000 vagones y 3.000 coches de pasajeros para comprar todo al exterior.
A mediados de 1960 se empieza a aplicar el Plan Conintes con el objetivo de militarizar a los ferroviarios. "Para combatir el terrorismo", decía el decreto. En 1961 se produce una huelga de 42 días oponiéndose a este desguace, logrando frenar parte de este intento.

Asume Illia (1963/1966) y habla del "déficit" ferroviario y que podía darle continuidad al Plan Larkin con un anunciado "plan Trienal o Nacional de Desarrollo". Hay también paros y huelgas. Luego llega el golpe de Onganía. El ferrocarril fue intervenido, militarizado y puesto a desguace, enfrentando la resistencia de las bases ferroviarias.

En la última dictadura militar, Ferrocarriles Argentinos, como todas las empresas del Estado, fue obligada a endeudarse innecesariamente como garantía de créditos que tomaban empresarios privados dando origen a la fraudulenta deuda externa. Hubo cierre de ramales, de 350 estaciones, de los talleres Strobel, Santa Fe y Cruz del Eje y 50.000 despidos: de 154.000 ferroviarios quedaron 95.000.

Con el gobierno de Raúl Alfonsín, se intentó aplicar el llamado "Plan Terragno". Mediante el nombre "reformulación de la empresa estatal", se pretendía dividir en cuatro partes la empresa auspiciando el gerenciamiento privado y sin invertir ni un peso. Siguió la corrupción y el vaciamiento.

Con la asunción del presidente Carlos Menem se produce un gran desenlace privatista. Con la Ley de Reforma del Estado avanzan en el desguace y la privatización de los Ferrocarriles Argentinos. Así comienza el ataque despiadado a la empresa y a los trabajadores ferroviarios. Heroicas huelgas de 1991 y 1992, superando a las burocracias sindicales asociadas al gobierno, llevan a Menem a plantear "ramal que para, ramal que cierra". Ese slogan termina transformándose en "ramal que se concesiona, ramal que desaparece", según denunciaban los trabajadores del riel.

El kirchnerismo mantuvo todo el esquema privatista de la "patria concesionaria". Ante el hundimiento de las privatizaciones de las empresas estatales, el gobierno decidió salvar a las empresas con subsidios millonarios. Millones de dólares fueron entregados en la denominada “década ganada” a los concesionarios ferroviarios privatizadores. Dinero que no fue a la inversión y al mejoramiento del servicio sino a los bolsillos de empresarios que invertían en otros negocios, como los Cirigliano. El desvío de fondos fue no sólo corrupto sino criminal, como quedó demostrado en la denominada Masacre de Once en la que 52 usuarios perdieron la vida y 800 fueron heridos culpa de esta política corrupta de enriquecimiento de funcionarios y empresarios a costa de la vida de los trabajadores y usuarios.

Hoy, el presidente de Cambiemos (PRO-UCR-CC) y sus ministros quieren dar una nueva vuelta de tuerca a esta política de liquidación del sistema ferroviario en pos de seguir engordando los negocios capitalistas.

15 comentarios:

  1. ¿Qué ocurría si los K rescindían los contratos de las concesionarias?
    Pregunto porque en el caso de la empresa de aguas francesa que hicieron eso, cayó un juicio en el CIADI (que obviamente falla en contra del gobierno) que costó 500 palitos verdes.

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    1. Que tiene que ver una cosa con otra. Que tiene que ver este decreto antiferrocarril dictado por un gobierno que hace FRAUDE hasta en las votaciones y en la nominación de jueces federales y la expulsión de otros que no le son propios. Este es un decreto que quiere achicar aún más a los ferrocarriles. En cuanto al otro tema se le sacó la concesión a Aguas Argentinas porque no había invertido un centavo en la empresa y este gobierno traidor y antinacional debería recurrir ante el Ciadi el jucio. Si no se sacaba la concesión hoy tendríamos muchísimos problemas con el agua. Asesorate bien antes de opinar y más de trenes que veo que no sabes nada
      Roberto Colobesse

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  2. METEN DECRETO..SI PASA PASA ...QUE TIPOS CANALLAS AL IGUAL QUE SUS VOTANTES.

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    1. Amigo: tratar de canallas a más del 50% del electorado (año 2015), al menos a la mitad de sus conciudadanos, es un poco..... fuerte. ¿No le parece?
      ¿Y si Ud. no tuviera razón en sus argumentos?
      Javier.

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    2. Gestionar una ley para derogar un decreto, no parece una buena técnica legislativa. Más bien parece de trogloditas.
      Javier.

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    3. JAVERCITO ME IMPORTA UN JORACA TU OPINION ..SEGURO SOS UNO DE ELLOS ...

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    4. Yo, vos.... nosotros, ustedes,..... amigo, enemigo....
      es un estadio de conversación muy ... primitivo, diría que un tanto ... intolerante.
      Javier.

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  3. En la encuenta realizado por este sitio sobre el levantamiento de vias quienes son los 3 locos que estan de acuerdo con el decreto? Tengo mis sospechas pero no sabia que Macri, Dietrich y el presidente de Trenes Argentinos fueran parte de esta pagina para poder responder la encuesta ya que son los unicos que se beneficiarian con este decreto

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  4. Este Decreto forma parte de una serie de acciones del Gobierno de Cambiemos con el que pretende, consumar la destrucción del Sistema de Transporte en la Nación Argentina y, brindar el Servicio de pasajeros y cargas más económico -después del marítimo-, a los capitales internacionales.

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  5. SEÑOR DIRECTOR DE CRONICA FERROVIARIA: La nota publicada en este medio hace un raconto histórico de la actitud de diferentes gobiernos en relación al ferrocarril. Cuando se habla del DR Alfonsín la nota sólo menciona lo del plan Terragno y señala una continuidad del desguace ferroviario. SE OLVIDAN que durante su gobierno, Alfonsín desvió fondos de Vialidad Nacional hacia Ferrocarriles Argentinos, lo cual bajo protesta de los gremios automotores posibilitó la renovación de la vía ascendente José C Paz - Membrillar del FC San Martín y la renovación vía sencilla Ezeiza - Cañuelas - Las Flores y mejoramiento del tramo Las Flores - Azul del FC Roca. Además durante su gobierno ASTARSA entregó GT22 9046 a 9062 (1984-1985) y 9063 a 9089 (1987 - 1989). En ningún otro gobierno se hicieron tantas cosas. Además de electrificar el Roca a Ezeiza y Glew, se repusieron algunos trenes que se habían quitado durante el gobierno militar, entre ellos Retiro - Rufino, Retiro - San Rafael y Retiro - Villa Dolores. ¿USTEDES LLAMAN A TODO ESTO CORRUPCION Y VACIAMIENTO? Les pido más objetividad, justicia histórica e información correcta. Muchas gracias!!!

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    1. Para su conocimiento (por si no lo leyó) esto es un Proyecto de Ley presentado por el Diputado Nacional Juan Carlos Giordano del Frente de Izquierda por lo tanto Crónica Ferroviaria no tiene nada que ver con ello. Por lo tanto, nosotros solamente publicamos este proyecto para conocimiento de nuestros lectores. Saludos

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    2. Gracias Sr Director de Crónica Ferroviaria por haberme hecho notar mi error de interpretación. Pido disculpas. Equivocadamente supuse que eran comentarios de la página con respecto al proyecto de Ley. No obstante los conceptos históricos volcados en mi comentario con respecto a lo realizado durante el gobierno de Alfonsín son correctos.

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  6. El Decreto, debería tener mayor precisión. Es muy amplio, faculta a cerrar y desarmar lo que consideren. Todo debe ser planificado. Tal vez algún ramal se pueda reemplazar por otro. Pero el Ministerio no muestra señales al respecto. Mientras Inglaterra hace un tren para llegar a China, nosotros pensamos en destruir lo poco que queda.
    Gervasio

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  7. entonces cuales son las herramientas de un legislador para oponerse a un decreto ley ???...la via correspondiente seria que el ejecutivo envie un proyecto de ley que sea consensuado pero macri hizo lo de siempre...todo por decreto ley que ya se pone en vigencia. Los legisladores como unica herramienta es proponer una ley que anule el decreto, aunque sabemos que si sale la ley el ejecutivo lo vetaria pero en ese caso el costo politico seria el doble.
    Hernando

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  8. Las discusiones politicas por el ferrocarril cansan. Son negociados automotrices e inmobiliarios.
    El Indio Cochis

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