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19 de mayo de 2018

La Plata: La vuelta a casa fue un infierno por la interrupción de los trenes de la Línea Roca

Actualidad

Miles de pasajeros quedaron varados. Fue por un accidente en 1 y 36. Luego en Tolosa chocaron dos formaciones, sin heridos

Fue, para miles de pasajeros del servicio de transporte público, un viernes para el olvido. A la tarde el tren dejó de funcionar por un siniestro en 1 y 36 y hasta entrada la noche no retomó el servicio. Quienes habitualmente utilizan el Roca para recorrer las diferentes estaciones entre las cabeceras de La Plata y Constitución quedaron varados durante casi todo el día. La gente se amontonó en la Estación de 1 y 44, y muchos otros se volcaron a la Terminal de Ómnibus, que también desbordó. Volver a casa fue, en síntesis, un calvario.


La interrupción del servicio del Roca se debió, como se dijo, a un accidente en 1 y 36. Allí, a las 14, por causas a determinar, una formación que había partido desde Constitución y estaba arribando a la Ciudad embistió a una persona que se encontraba cruzando por el pase peatonal. La víctima, de 15 años, fue trasladada con vida al Hospital San Martín, donde permanecía internada fuera de peligro, según el reporte policial.

A partir de entonces empezó una pesadilla para los usuarios del Roca. El servicio se suspendió durante varias horas. Desde 1 y 44 no salieron formaciones hasta la noche. Y las que venían desde Constitución llegaban solo hasta Villa Elisa.


Entre la gente reinaba la confusión y la bronca. Nadie brindaba información sobre en qué momento se restablecería el servicio y circulaban múltiples versiones.

Con el correr de las horas se fue amontonando gente en la Estación, a la espera de la normalización del servicio.

Sin trenes, miles de vecinos, trabajadores y estudiantes de otras localidades que desarrollan actividades en nuestra ciudad optaron por viajar en micro. Cerca de las 15.00 ya se podía ver por calle 43 y 42 como desfilaban los pasajeros desde la Estación de trenes hasta 42 y 4 en busca de un colectivo para regresar a sus hogares. Tal fue el aluvión de pasajeros que llegó hasta la Terminal que terminó colapsando y algunos pasajeros llegaron a esperar al menos una hora para viajar parados y quienes pretendían un asiento estuvieron esperando hasta una hora y media.

Por si fuera poco, a la noche en la estación de Tolosa chocaron dos formaciones, aunque no hubo heridos. Se explicó que se debió a un “desacople” en una locomotora fue al rescate de una formación detenida: al separar coches, estos se soltaron y golpearon a otra formación vacía.DiarioElDía.com

13 de abril de 2016

La Plata: Más de una hora de espera para los micros que reemplazan al tren

Actualidad

Hasta una hora de espera llegan a tener los pasajeros de los micros que reemplazan al servicio de trenes que van desde La Plata hasta Bernal, Berazategui o Constitución. Las largas filas se incrementaron en los últimos días, tras el aumento de la tarifa de las empresas que van a Buenos Aires desde la terminal de ómnibus. Ante este panorama, los usuarios piden urgentes medidas para que disminuyan los tiempos de espera.

En la Ciudad hay cada vez más colas, para cualquier actividad: extraer dinero del cajero automático; registrarse en la tarifa social de la Sube; pagar los servicios en los centros express, o hacer un trámite en alguna obra social . Desde hace varios días se pueden ver colas de entre 50 y 100 metros de distancia en la Estación de Trenes para viajar hasta el gran Buenos Aires en micro y hacer un transbordo para llegar en tren a Constitución.

Colas interminables. En 1 y 42 los usuarios deben soportar demoras de más de una hora para tomar micros que reemplazan al tren

Las colas son tan extensas que ya está creciendo la cantidad de gente que viaja parada con tal de no esperar en 1 y 42 hasta que llegue el momento de subir a un micro y viajar sentado.

Sabrina Fernández saca un cigarrillo, un libro sobre actualidad política nacional y al borde de la resignación dice: “no puedo entender que nadie haga nada para reaccionar ante semejante destrato. Estamos naturalizando estas esperas eternas, como si fuera algo normal. Algún funcionario debiera intervenir para que se mejore este servicio. Dijeron que esto iba a ser por 90 días y pasaron más de tres meses sin servicio ferroviario, tomando micros comunes, viajando casi como ganado”.

María Bolzán dijo que “el directo La Plata a Constitución no funciona ni sábado ni domingo. Los micros antes salían cada 5 a 7 minutos, pero ahora es cada media hora. Incluso, de 10 a 16 no hay directo a Constitución. Para colmo, el domingo pasado espere un micro de Bernal más de tres horas”.

“Tienen que respetar los horarios en los que antes salía el tren, además a las 20:30 sale el último micro y los estudiantes o trabajadores que antes tenían la posibilidad de viajar hasta las 23, se quedan varados en cualquier lugar o tienen que pagar otro tipo de transporte mucho mas caro”, señaló otro usuario, indignado por las fallas en el servicio.

Los micros directos que complementan el recorrido de los trenes de la línea Roca hacia y desde nuestra ciudad tienen un nuevo punto de transbordo en la localidad de Bernal. Esa medida, que se tomó a principios de marzo, apunta a descomprimir el caos que se genera en las inmediaciones de la estación de Quilmes.

Paradas

Quienes viajan a La Plata desde la capital federal, deben bajar del tren en la estación Bernal para abordar los colectivos que siguen hasta nuestra ciudad por la Autopista. Quienes viajan hasta localidades intermedias como Plátanos, Hudson, Pereyra, Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Ringuelet y Tolosa, tienen que seguir descendiendo de los convoyes eléctricos en Quilmes para subir a los micros “lecheros. Lo mismo ocurre en sentido La Plata-capital federal.

El precio del boleto de La Plata a Bernal y a Berazategui tiene un costo de 4 pesos y después tienen el boleto de tren que los lleve hasta la estación que elijan con final en Constitución. El precio del boleto para el servicio “diferencial”, la otra opción disponible, que ofrece micros que van directamente desde Constitución a La Plata, permanece por el momento en $16.

La Operadora Ferroviaria de Nuevos Ferrocarriles Argentinos indicó que seguirá el servicio de colectivos directos a Constitución desde La Plata, en dos franjas horarias, y con un costo de 16 pesos el pasaje.

Según consignaron los voceros, se dispusieron buses directos diferenciales entre Plaza Constitución y La Plata y entre ambas cabeceras con paradas en Villa Elisa y City Bell los días de semana hábiles en los horarios de 5 a 10 y de 16 a 21.

Este servicio tiene un costo de $ 16 pesos entre las estaciones terminales y constituye una opción de transporte para los pasajeros que unan ambas capitales, una manera de evitar el transbordo en Quilmes. Esos micros salen desde 44 entre 1 y 115.DiarioElDía.com

5 de mayo de 2015

El tren llegó con 8 horas de demora a Rosario y hubo bronca

Actualidad

“Estamos esperando de hace rato, ya tendríamos que haber llegado a Córdoba”, se quejó una mujer en el andén de la estación Rosario Norte. Eran horas del mediodía y el tren que partió desde Buenos Aires recién había arribado a nuestra ciudad, con unas 8 horas de retraso. Los encargados del servicio les dijeron a los pasajeros que el servicio estaba demorado “por un piquete”, pero los usuarios aseguran que “nunca” vieron la obstrucción en las vías.

“Nos dijeron que íbamos a llegar tipo 9 de la noche a Córdoba. Estoy con la beba y me quedé sin leche, así que mi esposo me tuvo que venir a buscar en camioneta para poder seguir viaje”, dijo una mamá.


“Nos dijeron que el tren se iba a demorar 7 u 8 horas por un piquete, pero al piquete nunca lo vimos”, advirtió un hombre, visiblemente irritado por la situación.

Ante tamaño retraso, varios viajeros optaron por bajarse en Rosario y buscar otras alternativas para llegar a Córdoba, ya sea llamando a un familiar para que los fueran a buscar o trasladándose a la Terminal de Ómnibus para tomar un micro.

“Varios pasajeros se fueron. Otros aparecieron cuando el tren ya estaba en marcha y se quisieron subir y casi pasa una desgracia”, describió un muchacho que seguía en la estación de Pichincha.

Además, los ofuscados pasajeros advirtieron que en la estación Rosario Norte “no hay bebidas ni comestibles” para poder aprovisionarse. También indicaron que las instalaciones “no están preparadas” para que las personas puedan esperar varias horas el tren ante una situación como la que acababa de suceder.Rosario3.com

18 de julio de 2014

Una estación para 15 millones de porteños

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Mañana, 4 profesionales y catedráticos brindarán un debate público sobre la construcción de una estación del metro subterráneo de Buenos Aires que ha sido ordenada por la Ley 4.633 de 2013.

Esa estación subterránea quedará “de paso” en la vinculación estratégica de las líneas "C" y "H". Esa vinculación pasará por la Terminal de Ómnibus de Retiro y por una nueva estación detrás de Facultad de Derecho para los tres ferrocarriles del Norte y Noroeste de la metrópoli. Esa estación intermedia tiene similar trascendencia como Urquiza de la "E" u Ollleros de la "D" (Como el subte pasa por allí, hay una estación intermedia en el Barrio).


La futura estación Padre Mujica, a construirse solo cuando la villa sea barrio (se urbanice), será una estación más en un barrio más y no se construirá para ese barrio, sino como parte de un servicio estratégico para 15.000.000 de habitantes metropolitanos. Quien crea por derecha o por izquierda  que se pensó poner una estación de subte allí para “la villa”, o bien tiene una cerrada mirada del hacer público, o bien lo hace a propósito por xenófobo o tramposo.

La línea CHé, (denominación dada por Rafael Gentilli), como integración de la "C" y la "H", permitirá movilizar a casi 700.000 pasajeros diarios que dispondrán de dos combinaciones con TODOS los otros subtes, y entre una y dos combinaciones con los 7 ferrocarriles (Si Macri no bloquea definitivamente al Urquiza en la línea "B"). Los pasajeros del ferrocarril podrán acceder a micro y macro centro con solo una combinación ferro-subte.
La Villa 31 tiene alrededor de 50 a 60.000 habitantes, pero la metrópoli casi 15 millones ¿Es una estación para un barrio o un subte para una metrópoli? Bastante zonzo, corto o tramposo el que unifique la atención en la villa.

Reiteradamente se escribe que se construirán 0,7 o 1,4 Km para llegar con el subte “a la villa”. Es una falacia tramposa y xenófoba, cuando no se construirá ni un solo metro de subterráneo para esa estación, sino que la estación se construirá a partir del túnel que, por otras razones, también pasará por allí.

Igualmente, es absolutamente anacrónico definir la ubicación de la estación según el interés del futuro barrio Mujica o del “Puerto Madero” en Retiro que sueñan los inmobiliarios: La definición de la Estación Padre Mujica y del trazado subterráneo por debajo del área intermodal Retiro, debe ser fruto de la puesta en común de la totalidad de los intereses en juego: portuarios, logísticos, logísticos urbanos, Barrio Mujica, autopista, ferrocarril suburbano, ferrocarril de larga distancia, terminal de ómnibus, intereses inmobiliarios, subtes, etc. (Hay lugar para todos sí y solo sí se les impone estar en la misma mesa).

Mañana, 17 de Julio de 2014 a las 18 horas en Sarmiento 364 Ciudad Autónoma de Bs As será el debate convocado por el C3T de la Universidad Tecnológica Nacional y estarán presentes Rafael Gentili, Javier Fernández Castro, Juan Pablo Martínez y Alberto Müller. La estación Padre Mujica, fue ideada por la Propuesta REdDES en 2000/2001 (Farberoff – Mendonça) como parte de un loop de la línea H; en 2008 se propuso la conexión de la H con la C (de lo cual soy ideólogo); en 2011 Pino Solanas lo propuso en su campaña; en 2013 Gentili (P Sur) lo propuso a todos los bloques como proyecto de Ley y fue aprobado por unanimidad. El FPV acompañó activamente, lo mismo que el MST, y el PRO, una vez que la empresa SBASE realizó los estudios pertinentes y comprobó el alto impacto metropolitano de la línea C-H, también se sumó a la aprobación (100% de bloques y 100% de votos positivos).

Nota: Desde 2011-2013, también integran Propuesta REdDES Juan Manuel Valdés, Federico Conditi, Raúl Ávila, Nicolás Feredjian, Gustavo Cañaveral y Federico Meijide.
Jorge de Mendonça
Ingeniero White y Buenos Aires


N. de la R.: Le pedimos mil perdones al señor Jorge de Mendonca por publicar tarde su carta.