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20 de septiembre de 2023

Infraestructura de vía: Mantenimiento preventivo versus mantenimiento correctivo

Ingeniería Ferroviaria

En el “mantenimiento correctivo”, se actúa luego de producida la falla; detectada por un recorrido periódico, una inspección específica o un conductor de tren; constituye una opción paliativa comprendiendo una reparación provisoria o definitiva. Incluye el diagnóstico de la falla (detección, localización y análisis), la acción correctiva y la prueba de funcionamiento. Este mantenimiento puede generarse con la aparición de defectos geométricos, rotura de un riel o soldadura, etc.

Con el “mantenimiento preventivo”, se interviene previo a producirse la falla adoptándose dos criterios: el preventivo sistemático, donde se estima la duración de los componentes de la vía y se programan las intervenciones en función de estas estimaciones y el predictivo condicional, en el que se ausculta en el tiempo a través de sus parámetros significativos el comportamiento de sus componentes, actuando al detectarse la proximidad de un fallo.


Una explotación ferroviaria más exigentes (mayor peso/eje y velocidad) implica superiores solicitaciones a la vía, que demandan metodologías de mantenimiento complejas y sistematizadas. En una línea con altas frecuencias el mantenimiento correctivo resulta más caro que el preventivo dado que, para una misma intervención se requieren medios excepcionales justificados por la criticidad de la falla con intervenciones no programadas y empleo de medios de forma urgente; con interrupciones operativas que afectan la disponibilidad de la línea.

Resulta importante entender las diferencias entre el mantenimiento preventivo y el correctivo y las consecuencias de no realizarlos a tiempo. El preventivo se impone técnica y económicamente sobre el correctivo; garantizando la disponibilidad de la vía y su fiabilidad operativa para funcionar correctamente; prolonga el ciclo de vida de los componentes de la vía y reduce sensiblemente los costes, brindando mayor seguridad a la circulación y minimizando las interrupciones operativas. Por: Alberto Rosujovsky  

1 de septiembre de 2022

Tras la caída de 4 vagones al Arroyo San Miguel y rotura del puente, FerroSur Roca S.A. lo repara en forma provisoria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día miércoles 24 de Agosto pasado con nota titulada "Colapsó el puente y tres vagones de la empresa FerroSur Roca S.A. cayeron al arroyo y otros descarrilaron" donde comunicamos sobre el espectacular accidente ocurrido ese mismo día después que el puente sobre el arroyo San Miguel se viniera abajo al paso de la formación de dicha empresa concesionaria de cargas.

Se observa perfectamente los pilotes hechos con durmientes de quebracho. Fotografías gentileza: Enlíneasnoticias.com.ar

También informamos que no era la primera vez que formaciones de dicha empresa le pasara lo mismo, ya que hubo algunos casos, como los ocurridos en la Provincia de Río Negro, entre otros, hace unos meses atrás donde cedieron alcantarillas y algún que otro puente. 

También nos preguntamos en dicha nota, si el colapso del puente habría sido por falta de mantenimiento de la empresa ya que es vía concesionada a FerroSur Roca. S.A.

Accidente ocurrido el día 24 de Agosto pasado

Ahora, una levantado todo el material rodante siniestrado, se procedió a la reparación del puente en cuestión, poniendo como pilotes para sostener el mismo, una columna de durmientes de quebracho. O sea, un arreglo provisorio ya que las formaciones deberán circular a una velocidad que no supere los 10 km. por hora.

¿Hasta cuándo quedará así ese puente?. Seguramente hasta que la empresa deje la concesión.