ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Prensa de la
gobernación de la Provincia
de Mendoza informa sobre la fabricación en el país del primer trolebús cuya
concepción tecnológica del vehículo es de última generación pero con el
desarrollo local. Lo ideó y construyó la Empresa Provincial
de Transporte de Mendoza.
Los
directores de la
Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM), Francisco
Lozada, Federico Sandoval y Jacinto Villegas dieron detalles acerca del origen
y particularidades del Trolebús mendocino que en pocos días estará circulando
nuestras calles. Los detalles del trabajo de un equipo que busca innovación y
mejor servicio para los mendocinos.
Según informa
prensa de la gobernación, la incorporación de este vehículo convertirá a la EPTM en una empresa modelo
dentro del marco de la provincia, del país y también de Latinoamérica.
Argentina cuenta con su primer trole de fabricación propia
Entrevista realizada
a los directores de la EPTM
- ¿De dónde
surgió la idea? ¿Cuál es el equipo que la desarrolló?
Francisco
Lozada: La idea surgió como consecuencia de que las unidades que actualmente
circulan ya están con su vida útil prácticamente cumplida. Las insuficiencias
que se nos han ido generando en la prestación del servicio y la posibilidad de
encarar un desarrollo de tipo local es una especie de ansiedad que existía aquí
en la empresa.
A partir de
allí se empezó a trabajar con personal de la empresa para poder iniciar el
desarrollo del proyecto.
Federico
Sandoval: La idea se desarrolló con elementos y recurso humano propios que es
lo importante en este proyecto. Técnicos y personal trabajaron para poder
desarrollar el trolebús en la medida de las necesidades de la empresa. Esto
busca brindar el servicio con ciertas especificaciones técnicas, distintas a
los coches a los que nosotros estamos acostumbrados.
Que las
unidades utilizadas hayan sido siempre de origen extranjero nos ha traído
problemas técnicos para poder brindar el servicio con normalidad porque no
tienen la resistencia que necesitan para las calles de Mendoza. Con este nuevo
vehículo esperamos no tener ese inconveniente y poder brindar un mejor servicio
a corto plazo.
- ¿La ventaja
de esta propuesta es que fue diseñada por quienes poseen un conocimiento
acabado de la empresa, de las necesidades de los usuarios, de lo que hace falta
mejorar?.
FS: Y tienen
una experiencia en la empresa importante. Gente que lleva muchos años de
servicio, muy capacitada en el trabajando en trolebuses.
- ¿Qué
características tendrá el trole mendocino?
FL: Las
características se orientan a lo que es un vehículo de concepción moderna de
transporte urbano.
Básicamente
se tomaron dos definiciones técnicas que también son políticas; el vehículo
tenía que estar dotado al menos de dos cuestiones que son irrenunciables para
lo que es la política de la empresa a futuro: una que el vehiculo sea del tipo
piso bajo, que permita el acceso con facilidad sin tener que utilizar las
escaleras o escalones que tienen actualmente los colectivos de troles; con
rampa para acceso de personas que utilizan silla de ruedas y la otra es que
tenía que tener aire acondicionado. La idea reúne algunas características de
confort básica en la era moderna.
Por otra
parte, la unidad tiene una capacidad de aproximadamente 80 pasajeros para
transportar y la concepción tecnológica del vehículo es la de un trolebús de
última generación pero con el desarrollo de una tecnología que es bien local.
Mezclando tecnología de punta con las necesidades de nuestras prestaciones de
servicio. El trolebús tiene que tener una resistencia determinada para nuestras
calles y tiene que contar con una determinada dureza y rigidez que en los
vehículos importados no conseguimos.
FS: Sobre
todo por la cantidad de pasajeros que transportamos. Somos un transporte
público que por día esta trasladamos una cantidad considerable de pasajeros lo
cual hace que las unidades vayan llenas. Esa resistencia los vehículos
importados no la tienen, nosotros creemos que con este modelo si lo vamos a
cumplir.
- ¿Qué va a
tener de mendocino y qué de otro lugar?
FL: De
mendocino tiene todo: el desarrollo de la idea, el desarrollo tecnológico, la
disposición tanto de lo que es la parte electromecánica, la disposición de los
equipos. Todo eso es desarrollo local de la empresa.
Lo que hemos
hecho es comprar los materiales para poder armarlo porque la empresa no fabrica
unidades.
Pero si todo
el proceso de desarrollo ha sido nuestro. La cantidad de personal que ha
trabajado y que a puesto horas a disposición es un pequeño equipo, pero que ha
sido bastante colaborador en el desarrollo.
Jacinto
Villegas: A esto deberíamos sumar también que, si bien el carrozado se está
haciendo en este momento en Buenos Aires, toda la proyección estética y el
perfil que se le ha querido dar también es local realizado por personal técnico
de la empresa.
- ¿La idea es
que este modelo se fabrique para cubrir la necesidad de la empresa y que en el
futuro todas las unidades cumplan con el mismo proceso?
FL: La idea
es llegar a estandarizar la empresa con el prototipo. Pensamos que esto va a
ser en serie. De hecho ya hemos pedido una partida presupuestaria el año
pasado, para este año empezar a buscar la fabricación en serie. Pero además,
también existen intereses de otras provincias. Esto es real, nos ha llamado
gente de Córdoba y Rosario que son las otras dos ciudades en donde circulan
trolebuses que están interesados en este desarrollo. Si mañana se vende para
afuera, mejor todavía.
- ¿Se podría
llegar a exportar?
FL: Se podría
por ejemplo a Chile, en Valparaíso tienen trolebuses. A Ecuador, Quito es una
de las ciudades de las más importantes de Sudamérica que cuentan con este
servicio. La cantidad de ciudades a las que se puede llegar a exportar son
muchas pero la idea siempre ha sido pensada para cubrir las necesidades de
nuestra empresa. Podemos decir que es un producto pensado para nosotros, para
los mendocinos pero que puede llegar a tener una producción muy grande.
FS: Lo
importante también son los costos. El prototipo se pensó para reducir costos
porque salir a comprar al mercado extranjero trolebuses nuevos tiene un costo
muy elevado en cambio este prototipo puede ser técnicamente comparado con
trolebuses europeos.
-¿Esto puede
significar en un mediano plazo más trabajo para mendocinos, ampliar la empresa?
FL: La idea
es que la EPTM
participa en el desarrollo del proyecto en un porcentaje. La finalidad de la
empresa es la prestación de servicio de transporte no la fabricación, pero
vamos a ser socios en el proyecto.
De hecho el
prototipo lleva la marca de la
EPTM inserta en la trompa del vehículo y en la parte
posterior. Seremos copropietarios de esa unidad junto con la firma que lo vaya
a desarrollar en el futuro.
(La empresa
responsable del armado del prototipo es MATERFER, una de las mas grandes de la Argentina dado que en
Mendoza no existe ninguna fábrica de carrocerías)
- ¿Podemos
hablar de montos? ¿Cuánto cuesta una unidad?
FL: En el
exterior, según el tipo de trolebús y el origen del mismo, el costo de arranque
está, sin traslado, en el orden de los 250 mil o 300 mil dólares. Estamos
hablando de un vehículo usado que no cumple con los estándares de calidad que
hemos puesto, es decir que sea de piso bajo y tenga aire acondicionado.
A eso habría
que sumarle los costos de traslado desde el lugar de origen hasta acá. Hay
algunos vehículos que cuestan hasta 1 millón de dólares o más.
El costo de
este modelo va a ser en alrededor de los 200 mil o 210 mil dólares.
¿Cómo se
imaginan la empresa después de que estas unidades estén funcionando a pleno?
JV: La visión
de la empresa más allá del crecimiento en infraestructura tiene como premisa
fundamental: satisfacer las necesidades del mendocino, del usuario. Creo que
esta nueva propuesta, este nuevo desafío del gobierno a través de la EPTM apunta a esto, a tener
mayor impacto, brindar un transporte óptimo con altos niveles de
perfeccionamiento y con la satisfacción de necesidades básicas. Nuestro
objetivo es lograr un mayor beneficio de los usuarios, el aire acondicionado,
el piso bajo.
FS: Si el
proyecto sigue bien y sale todo como esperamos, la idea es poder ir renovando
el parque móvil de trolebuses a un ritmo de 8 a 10 unidades por año. Como empleados el sentimiento
sería primero seria un orgullo muy grande y segundo la conformidad de poder
brindarle a los mendocinos el servicio que realmente se merece, teniendo un
parque móvil nuevo, prácticamente cero kilómetro.
Esto se
deriva del cálculo de incorporar 8 o 10 trolebuses por año, en 3 o en 4 años
vamos a tener una flota total de trolebuses nueva con 3 años de antigüedad,
comparada a la que estamos acostumbrados a utilizar que no es menor de 30 años.
Creo que vamos a poder disfrutar de un servicio de excelencia.
FL: Me
imagino una empresa que siga creciendo, que tenga mejor capacidad de
transportación, que utilice un vehiculo que en términos de ecología tenga un
menor consumo que los vehículos que actualmente utilizamos. Esto nos convertirá
en una empresa de tipo modelo no solamente dentro del marco de la provincia,
sino dentro del marco del país y también a nivel Latinoamérica.
Creo que eso
es lo que se imagina cuando podamos ver a la totalidad de flota con trolebuses
cero kilómetro.
- ¿Cuáles son
las dificultades que se presentaron para intentar ser una empresa estatal con
ideas innovadoras y llevar a cabo esas ideas?
FL: Hubo
escollos de todo tipo. El proyecto se desarrolló, nosotros lo fuimos armando.
Hubo que hacer toda una estructura de ingeniería jurídica para poder armar la
licitación porque las características propias de nuestra legislación hace que
esto sea bastante dificultoso.
Hubo que
desarrollar una ingeniería respecto de cómo elaborar los pliegos, los
mecanismos de compra, hablar con los distintos oferentes que tenía el mercado
para poder asegurarnos la producción. Tuvimos algunas dificultades con los
tiempos de entrega para poder ir armando las cosas pero las hemos ido sorteando
satisfactoriamente y la verdad es que estamos ansiosos por verlos andar.
JV: También
deberíamos rescatar y destacar la labor del sector técnico mecánico de la
empresa que pasó muchas vicisitudes porque no es simplemente ensamblar un motor
estándar como nosotros nos imaginamos de nuestro vehiculo, un micro o camión. Estamos
hablando de componentes eléctricos y electrónicos que muchas veces no se
conseguían, que otras muchas veces no estaba la disponibilidad monetaria para
adquirirlos, porque gran parte de los mismos eran importados. Los muchachos han
sabido poner toda su capacidad a la mano de este proyecto de la empresa para
que esto sea factible y podamos disfrutarlo dentro de poco tiempo.
