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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa estatal Trenes Argentinos Cargas informa que retornó al transporte de piedra desde el Norte de la Provincia de Córdoba en la localidad de Juárez Celman con destino al sur de la Provincia de Santa Fe.
Los despachos serán de 60 mil toneladas que se utilizarán para la repavimentación de la Ruta Provincial N° 94.
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“A nosotros el tren nos revoluciona la empresa, porque el tren obliga a organizarte en función de un cronograma, tiene que estar todo listo en un determinado día para despachar la mercadería. El tren te da un ritmo diferente. El pueblo se puso muy contento, todavía no sé cuál es el impacto que tiene en Obispo Trejo, pero al menos uno ve que la gente empieza a soñar”, expresó en diálogo con Agroverdad el presidente de Cono Gruop, Andrés Braun.
Braun participó como expositor en la jornada denominada “El valor estratégico del tren en el desarrollo territorial”, encuentro organizado por el Prorrectorado de Desarrollo Territorial, que gestiona las actividades del nuevo Campus Norte que la UNC inauguró recientemente en la localidad de Estación Juárez Celman, a pocos kilómetros de la ciudad de Córdoba.
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De Trejo al mundo
“Lo que nosotros hemos hecho en Obispo Trejo es armar un Polo Logístico que, si bien es nuestro, lo queremos abrir a otros emprendimientos. De hecho, en los próximos días ya saldrá una carga arriba del tren que no es nuestra, con seis contenedores. Cualquiera que quiera exportar, puede hacerlo desde la localidad. Y en el momento que logremos una frecuencia semanal de trenes, yo creo que cualquier industria podría instalarse allí”, explicó.
Dentro del plan estratégico de la compañía, el objetivo de alcanzar las 80.000 toneladas anuales de exportación de specialities (garbanzo, porotos). Para lograrlo, se decidió una inversión de 3 millones de dólares, destinados a la reactivación del transporte de cargas por tren hasta los puertos. Además de ganar en eficiencia productiva, se busca también atraer a otras PYMES exportadoras de la zona.
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Con la adquisición de una grúa Kalmar DCF410, o “DEMETRA” como fue bautizada por los colaboradores de la compañía, el proyecto Polo Logístico Obispo Trejo (POLOT) culminó su tercera fase de implementación. La Grúa Kalmar tiene como objetivo agilizar las operaciones y maximizar la productividad, ya que posee una capacidad de 41 toneladas y es capaz de apilar hasta 5 contenedores en altura de 20–40 pies.
“Desde Cono exportamos al mundo, pero básicamente el garbanzo se consume entre una línea longitudinal que pasa por Bangladesh, entre los subtrópicos hasta el Caribe, ese es todo un mercado para vender garbanzo. En cuanto al poroto, se vende en el mundo entero. Pero básicamente estamos concentrados en el norte de África, Medio Oriente y sur de Europa, y también Inglaterra, que es un gran ‘trader’ de estos productos”, detalló Braun.
Una ventaja: la Aduana en la puerta
“Para que más o menos cierre el número, una grúa necesita cargar unos 200 contenedores por mes. Eso significa unos 4 trenes a 50 contenedores por semana, que es lo mínimo que se necesita para mantener operativo el proceso. Ese número lo hice con una grúa nueva, cuando es una grúa usada o reciclada, baja bastante”, indicó.
“El procedimiento que nosotros llevamos adelante tiene algunas ventajas. El contenedor le pertenece a la empresa naviera, se lo alquilamos, como se hace habitualmente; pero la ventaja de contar con el tren que sale del Polo Logístico, es que un contenedor de 20 pies pesa unas 23 o 25 toneladas netas. Si se hiciera el transporte sobre un camión, te cobra 35 toneladas, hay siempre un sobreprecio; en cambio cuando se pone un contenedor arriba de un tren te cobra por tonelada y a un precio inferior”, graficó el empresario.
Y agregó: “Pero además hay otra gran ventaja, y es que nosotros despachamos Aduana en nuestra propia empresa, con lo cual el costo de Aduana si se tiene un cierto volumen empieza a bajar. Es decir, depositamos el contenedor arriba de la formación férrea, y nos olvidamos. Cuando lo ponemos arriba del tren tenemos el Bill of Lading (guía de carga) de la naviera, con lo cual podemos a las 48 horas recibir el dinero”.
Sinergia y despegue local
La articulación lograda entre la empresa y la actual gestión municipal a cargo de Silvia Mansilla, es un ejemplo de que si se logran ciertas condiciones, el desarrollo de una localidad es posible a partir de inversiones privadas y trabajo conjunto con los ámbitos municipales.
“Ponemos mucho énfasis en la formación y el aprendizaje y eso hace que todos tengan claro el mensaje: en el pueblo que tienen que estudiar. Veo que hay en Obispo Trejo, a partir de esto, más ambición de terminar el secundario y hasta continuar los estudios. Antes no se podía estudiar afuera, hoy con universidades que tienen cursado a distancia la gente puede hacerlo y eso da posibilidades”, añadió Braun.AgroVerdad.com
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Con el objetivo de aportar visiones sobre la importancia del ferrocarril como aspecto clave para el progreso de localidades y regiones, se realizó la jornada denominada “El valor estratégico del tren en el desarrollo territorial”, en el Auditorio de la Reforma de la Facultad de Ciencias Agropecuarias de la UNC.
El encuentro fue organizado por el Prorrectorado de Desarrollo Territorial que gestiona las actividades del nuevo Campus Norte que la Casa de Trejo inauguró recientemente en la localidad de Estación Juárez Celman, a pocos kilómetros de la ciudad de Córdoba.
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Con la presencia de reconocidos referentes nacionales, provinciales y locales, funcionarios, representantes de firmas privadas y profesionales vinculados a la temática, se realizaron exposiciones y paneles que demostraron el impacto histórico, demográfico, productivo y cultural que el tren tuvo a lo largo de la Historia en nuestro país, y lo que se podría llevar adelante si se potenciara su resurgimiento como medio de transporte y de carga.
La falta de un plan estratégico
“Con esta convocatoria, quisimos poner en agenda la importancia del ferrocarril no solo para el desarrollo de la agroindustria, sino también para el de la sociedad en general. Desde el Campus Norte, uno de los principales objetivos es generar las instancias necesarias para lograr el progreso de las comunidades a partir de trayectos formativos que surgen de las demandas de la gente, y no al revés. En este caso, pensando en el crecimiento de la comunidad, desde aquí pueden surgir propuestas y debates acerca de este tema. Yo creo que están dadas algunas condiciones para el impulso de los ferrocarriles a partir de aspectos que ya existen y de otros que es necesario traccionar. Lo que no veo, es un plan estratégico para que eso suceda”, expresó Marcelo Conrero, ex decano de la FCA y actualmente al frente del Campus Norte en su rol de Prorrector de Desarrollo Territorial de la UNC.
Lo que fuimos y lo que somos
Una de las exposiciones más interesantes de la jornada fue sin dudas la que realizó Daniel Pomba. Se trata de un cantante lírico oriundo de la localidad cordobesa de Alto Alegre, pero que incursiona en la investigación y en la escritura. Precisamente, su participación tuvo que ver con el libro de su autoría titulado “Breve historia de las compañías ferroviarias en la Provincia de Córdoba”.
En la obra, Pomba muestra un relevamiento pormenorizado de las 338 estaciones ubicadas en comunas, parajes y municipios. “De ese número, solo continúan en actividad con paso de formaciones unas 32, algo que causa mucho dolor”, manifestó en diálogo con Agroverdad.
“El tren es fundamental para el desarrollo, y en el caso del agro por supuesto que se trata de un factor determinante. Y si no, miremos lo que está ocurriendo en estos días en Obispo Trejo, una población que hoy tiene más movimiento social y económico con el regreso del ferrocarril”, agregó.
El caso Trejo
Tomando lo dicho por Pomba, Agroverdad dialogó con otros dos participantes de la Jornada: la intendenta de Obispo Trejo, Silbia Mansilla, y Andrés Braun, integrante del Grupo Cono, un actor privado que fue preponderante para el regreso del tren a esa localidad. Como ejemplo de que la sinergia público-privada es vital para ello, se puso en consideración lo que actualmente ocurre en esa zona: el funcionamiento de un polo logístico desde donde la empresa mencionada exporta legumbres y specialities a distintos lugares del mundo.
Para eso fue necesario montar una gigantesca grúa que posa sobre las formaciones férreas los contenedores que salen de Trejo cargados con granos fundamentalmente al mercado asiático. Después de 44 años, esto generó el regreso del tren que lleva las cargas hacia Zárate, para desde allí viajar a los destinos compradores.
“Lo que se generó gracias a eso en Obispo Trejo es increíble. Desde el municipio nos hicimos cargo del acondicionamiento de parte de la infraestructura, y ahora de su mantenimiento. Eso genera puestos de trabajo, formación para la gente, arraigo y posibilidades de un mejor futuro”, graficó Silbia Mansilla.
Por su parte, Andrés Braun resalto el hecho de que se trata de un punto estratégico para la producción, y el compromiso de la empresa de “formar a quien se suma, porque es indispensable. Desde Cono proyectamos seguir creciendo en la zona, y los resultados sostienen esa idea”.
Entre otros, también disertaron el ex secretario de Planificación de Transporte de la Nación, Germán Bussi; Franco Mogetta, secretario de Transporte de la Provincia; Carlos Siragussa, de Benito Roggio Ferroviaria; y Marcela Pasquali, docente e investigadora de la cátedra de Economía Agraria y Agroturismo de la FCA.Por: Fabrizio Esperanza para AgroVerdad.com
Museos Ferroviarios
Redacción Crónica Ferroviaria
Hace unos días se inauguró el Museo Ferroviario ubicado en la estación Juárez Celman (Provincia de Córdoba) que se encuentra a 19 kilómetros al Norte de la capital provincial, y que tiene su sede en la antigua estación ferroviaria ubicada sobre el Ramal CC de la Línea Belgrano.
Según nos informa el señor Patricio Dürst de la Mesa de Enlace Ferroviario, el edificio de la estación fue recuperado por la municipalidad de Juárez Celman y puesto en valor mediante un trabajo que se debe resaltar, ya que mantiene su aspecto original de estación ferroviaria. Ese edificio aporta, además de ser sede del museo de la ciudad, a mantener presente la cultura y la historia ferroviaria del lugar y de la Provincia de Córdoba.
El domingo pasado se llevó a cabo la festiva inauguración con una nutrida concurrencia de público integrada por pobladores de la ciudad y de sus alrededores, entre otras, como General Paz, Villa de los Llanos y de la ciudad de Córdoba.
La inauguración estuvo encabezada por la señora intendenta, Miryam Prunotto, acompañada por su equipo municipal, donde participaron agrupaciones gauchas, ensambles y conjuntos musicales, como también, grupos de danzas folclóricas.
A la finalización del uso de la palabra de la señora intendenta, se procedió al corte tradicional de cintas y descubrimiento de una placa recordatoria. Ello fue seguido por la habilitación al público del museo inaugurado.
Debemos recordar que el presidente Miguel Juárez Celman firma un decreto el 18 de Julio de 1887 que autoriza el establecimiento de una estación en el kilómetro 19 del ex Ferrocarril Central Norte para el servicio de pasajeros y carga. Este decreto se lo toma como el documento fundacional de esta población.
