Proyectos Ferroviarios
Los libertarios arrancaron la campaña para 2027 y proponen eliminar las barreras de la Línea Sarmiento. Es imposible hacer esas obras sin financiamiento internacional.
Karina Milei y Pilar Ramírez comenzaron con su campaña en la Ciudad y se diferencian de Javier Milei. Mientras que presidente festeja la obra pública cero y bloquea los créditos para infraestructura, su candidata en la Capital propuso hacer un viaducto para la Línea Sarmiento.
La propuesta para el Sarmiento fue similar a la que hizo Jorge Macri en campaña. El problema es que en el presupuesto 2024 iban a destinarse 36 mil millones de pesos para Sarmiento y pero hubo que frenarlas porque Nación bloqueó los préstamos.
"Esas obras de gran magnitud, costo y varios años de ejecución, se hacen con financiamiento de organismos multilaterales y para eso necesitas, si o si garantías y avales del Gobierno Nacional, que nunca le dieron a la Ciudad para esa obra y por eso no se empezó", reprochó el legislador de la Coalición Cívica Facundo del Gaiso.
Ramírez había visitado junto a Karina y Diego Santilli el bajo viaducto del Mitre, el único proyecto exitoso de los que existen en la Ciudad: en Villa Crespo y Paternal los bajo viaductos están tapiados porque en su momento Nación no logró concesionarlos.
"Les contamos de nuestro proyecto para el viaducto del Tren Sarmiento que busca incentivar la inversión y la actividad comercial en la Comuna 6", explicó Ramírez en un Tweet.
En el gobierno porteño no terminan de entender si la propuesta de Ramírez fue un lapsus o hay importante giró político. De hecho, como publicó LPO, Toto Caputo utilizó un préstamo de 400 millones de dólares destinado a infraestructura del FFCC San Martín para contener al dólar.
Los únicos préstamos internacionales que habilitó Nación a la Ciudad fueron para digitalizar historias clínicas y otro para vagones del subte B. LaPolíticaonline.com
ResponderEliminarHay que extender la trinchera, no hay de otra.
Federico García
El problema es que eso obliga a suprimir al Sarmiento durante todo el tiempo de la obra (varios años). Otra proposición es el túnel (más costoso), que si hacerlo en provincia fue un disparate (porque llevaba a sólo 2 vías) hacerlo en CABA es más razonable, porque ya ahora hay 2 vías.
EliminarPreguntas para no olvidar y que quede impune.
ResponderEliminar¿Alguien va a pagar el delirio del soterramiento y la tuneladora?
¿Cuanta plata se tiró directamente al tacho en todo el proceso?
¿Lo hecho, puede servir para algo?
Es lamentable.
El Fantasma
Al ferrocarril no le sirve porque sólo permite un servicio eléctrico local, tal cual una línea de subte.
EliminarPor qué lo quisieron hacer?
Por el Gran Negociado Inmobiliario que hay detrás y que puso de acuerdo a todos los políticos (que curioso, en éste negocio no hay grieta!).
Alejandro Bermejo
Habría que preguntarle a Karina si mejor no es terminar primero el viaducto paralizado del Belgrano Sur que está a un 70/80% terminado, o quizás no sabe de su existencia..
ResponderEliminarMariano Gueiser
" Karina propone un viaducto..." .......MAMADERA .....es Ingeniera/experta en movilidad urbana tambén?.....A LOS BOTES !!!!
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ResponderEliminarDe producir tortas ahora es ingeniera ferroviaria la koimera ???
Juan Carlos Vesi
porque viaducto para el sarmiento?
ResponderEliminarTRINCHERA para el sarmiento
Viaducto para la linea belgrano sur
no se pone mas simple que eso
Danta CoProductions
ResponderEliminarLo más conveniente es reaprovechar la tuneladora para terminar los 7 kilómetros que faltan
Esteban Godoy