CHUBUT: DENUNCIAN MEZQUINDADES EN EL MANEJO DE "LA TROCHITA"

ACTUALIDAD

Hace dos meses que se canceló la actividad en los talleres de La Trochita en El Maitén. Los trabajadores que se ocupan del mantenimiento del tren denuncian bajas laborales y pérdidas en la actividad económica del pueblo.

La actividad turística en la cordillera de la provincia se ha vuelto una tradición tanto para el tránsito interno de turistas como para la llegada de contingentes del exterior. La cercanía y paisajes de los distintos pueblos de la zona genera un movimiento beneficioso a nivel económico para todos los pobladores de la zona, sin embargo desde El Maitén denuncian mezquindades en el manejo de La Trochita.

Jorge Héctor Bianchi, presta servicios de mantenimiento al tren cordillerano en el pueblo de El Maitén, sin embargo hace dos meses él y sus compañeros fueron informados de una “licencia” de tres meses que los dejó sin actividad. Por esta maniobra, Bianchi se comunicó con Radiovisión y denunció a las autoridades de CORFO, particularmente a Hugo Plunkett, quien les habría comunicado que la decisión del Gobierno se tomó en conjunto con Medio Ambiente por “la presencia de unas lagunitas de petróleo en proximidades a los talleres”.

Según Bianchi la decisión del Gobierno provincial no solo afecta a “los 16 empleados del taller que fueron removidos de su puesto laboral”, sino todo El Maitén porque “el tren propiciaba el ingreso de siete mil turistas” que se acercaba solo para realizar el recorrido. Las consecuencias negativas en la economía de la zona, según Bianchi, podría obedecer a la necesidad de “beneficiar a otras localidades, como Esquel”.

En este aspecto el trabajador cordillerano pidió que se tenga en cuenta que Esquel puede recibir turistas aún prescindiendo del Tren, no así El Maitén. Además aseguró que en Esquel se tomó personal para “atender turistas en la Trochita”, cuando en realidad los trabajos de “recuperación de locomotoras y coches se realizaba en Maitén”.Patagónico

PARAGUAY: VOLVERÁ EL TREN TURÍSTICO

EXTERIOR

El tren turístico que dará paseos en el tramo Luque-Areguá podría volver a funcionar este verano, según anunció a ABC Color el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner. Los trabajos ya se iniciaron y durarían aproximadamente un mes y medio.

Aunque no quiso arriesgarse a dar una fecha exacta, el titular de Ferrocarriles del Paraguay S.A., Marcelo Wagner, anunció que las obras con miras al regreso de los paseos en el tren turístico volverán a ponerse en marcha el verano próximo.

“El día preciso dependerá de los ingenieros y de los constructores que están a cargo de la obra, porque es un trabajo muy duro que normalmente lleva un mes y medio”, expresó Wagner.

Aclaró que, según sus cálculos, el servicio turístico solo estará disponible una vez por semana, considerando la vieja estructura del tren que no soportará tanto trajín.

“Lo ideal es que se tenga un tiempo prudencial para el mantenimiento, porque no podemos cargarlo demasiado”, advirtió.

Anteriormente, el denominado “Tren del Lago” realizaba sus recorridos desde la estación del Botánico de Asunción hasta la de Areguá. Sin embargo, desde que el puente que cruzaba el arroyo Ytay se derrumbó y posteriormente se robó en el 2009, ese tramo dejó de operar.

Por tal motivo, el tramo a cubrir solo será desde la ciudad de Luque hasta Areguá.

Los próximos 15 días serán cruciales para el proyecto de nuevo ferrocarril

Informes recogidos ayer indican que los próximos 15 días serán clave para tener un nuevo sistema de trenes. La Coop. Ferroviaria y sus socios europeos evalúan con el Gobierno la posibilidad de iniciar los trabajos este mismo mes, mientras que hoy se darán aclaraciones oficiales sobre el dominio ferroviario a ser cedido para la autopista Ñu Guasu.

Fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria admitieron ayer ante consulta de nuestro diario que siguen avanzando las conversaciones con el Gobierno a fin de acordar los detalles previos a la puesta en marcha de la construcción de un nuevo sistema de trenes en el país, que está previsto en principio para este mismo mes.

Hoy existen dos fechas posibles para el acto simbólico: el próximo miércoles 17 y el domingo 21. En el primer caso, porque ese día se cumple el plazo de un mes solicitado en setiembre pasado por los socios europeos de la Cooperativa para retornar al país con sus ingenieros y poner manos a la obra.

Por otro lado, hay una fecha histórica para el ferrocarril paraguayo, el 21 de octubre de 1861 –según las fuentes–, en que rodó la primera locomotora entre Asunción y Luque, por lo que la opción del día 21 también es válida.

Hay otros temas en suspenso referidos a este proyecto, pero que son asuntos que corresponden directamente al Gobierno, dijeron, dando a entender que son los que se relacionan con el dominio ferroviario –de 6,5 km de longitud y 40 m de ancho– que será cedido en la zona de Ñu Guasu para la nueva autopista Luque-Asunción, que podría afectar el proyecto del nuevo tren.

También se debe asegurar por parte del Gobierno que la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) reconstruya el tramo Gral. Artigas-Encarnación, en compensación por las vías y estaciones afectadas por el embalse de la represa.

Contrato de mandato

A finales de 2010, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmó un acuerdo de mandato con la Coop. Ferroviaria, y esta a su vez suscribió en enero de 2011 un convenio de financiación con el consorcio europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, que se comprometió a administrar el proyecto y a ceder el fondo necesario (se calcula que serían necesarios hasta US$ 600 millones) para reponer el sistema de trenes.

En esto no estará comprometido el aval del Estado, pero sí se dará a cambio una concesión de la explotación del ferrocarril por 20 años, plazo ampliable al doble en el caso de que no se pudiera recuperar la inversión.

Aclaraciones oficiales

La Secretaría Nacional de Cultura anunció ayer que hoy ofrecerá una conferencia de prensa junto a autoridades de Fepasa y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para aclarar las dudas surgidas en torno al anunciado retiro de rieles y durmientes en la zona de Ñu Guasu para dar paso a las obras de la ya citada nueva autopista.

La Secretaría recibió hace ocho días una denuncia del abogado y exsindicalista ferroviario Luis C. Jara, quien alegó que los bienes del ferrocarril constituyen patrimonio nacional, por lo que no pueden ser tocados sin un estudio especializado. Las autoridades, al parecer, responderán hoy esa denuncia.

Contacto desde Austria

Los trámites habían quedado un tanto estancados en los últimos meses del gobierno anterior, en parte por la indisimulada oposición del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien cree que el acuerdo suscrito (contrato de mandato) no da suficientes garantías al Estado. Tras el cambio de gobierno, “R&M” envió el 7 de agosto último una carta al presidente Federico Franco a través de su apoderado legal, el senador austriaco Richard Schenz, quien depositó la nota en la Embajada paraguaya en Viena. El Gobierno respondió el 6 de setiembre pasado, reiniciándose el contacto en pro de un nuevo tren.ABC Color

ESPAÑA: EL "TREN DE LA FRESA" PRIVATIZA SU GESTIÓN

EXTERIOR

El servicio turístico del Tren de la Fresa, que realiza un viaje histórico entre Madrid y Aranjuez, privatizará su gestión según ha confirmado el director del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz.

Muñoz ha recordado que esta oferta turística -que une Madrid con Aranjuez- presenta un déficit comercial de 100.000 euros que no puede ser sufragado por las administraciones implicadas en el servicio: la Fundación de Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Aranjuez.

"Estamos trabajando en un pliego que sacará a concurso la gestión del tren", ha aseverado el responsable del Museo.

De momento la empresa Fundación de Trenes Turísticos es la única que está dispuesta a "asumir el riesgo" de la gestión del servicio, que presenta déficit en la capacidad de dar ingresos.

Para Muñoz, la empresa tiene experiencia en el sector ya que tiene en funcionamiento una máquina de vapor histórica.

A pesar de la privatización del servicio, el director del Museo del Ferrocarril ha confirmado que el Tren de la Fresa seguirá contando con subvenciones por parte de las administraciones públicas, ya que la inversión regresa a la región "a través del beneficio económico que generan sus visitantes, especialmente en Aranjuez".

La pasada temporada el índice de ocupación del Tren de la Fresa fue superior al 92 por ciento, según datos del Museo del Ferrocarril, que calificó la campaña de "excelente".Madriddiario.es

TREN TURÍSTICO CULTURAL QUE UNE BAHÍA BLANCA E INGENIERO WHITE

Cartas de Lectores

Señor Director Crónica Ferroviaria:

Quería saber si aún esta funcionando el tren turístico que une Bahía Blanca-Ing.White y el que lo hace entre Bahía Blanca - La Viticola. De ser así, le agradecería me informe los dias que funciona y dónde se puede sacar los boletos. Muchas Gracias
Patricia M. Ramirez

patriciamramirez@bvconline.com.ar

N. de la R.: Estimada Patricia: Creemos que dicho tren no presta servicio en la actualidad. Lo hizo en fechas establecidas el año pasado. Si alguna persona que viva por Bahía Blanca y sepa sobre el particular, por favor escribir al correo electrónico de la srta. Patricia M. Ramírez. Muchas gracias

PARAGUAY: ROBAN PIEZAS HISTÓRICAS DE PUENTE FERROVIARIO

Antiguas piezas de hierro de un puente ferroviario que data de fines del siglo XIX y estaba emplazado sobre el arroyo Itay, en la zona de Ñu Guasu, a menos de un kilómetro y medio de la entrada a la ex Caballería, desaparecieron sin dejar rastros. Fepasa denunció el hecho, pero no hay resultados. En otro sitio, a 2 kilómetros del puente, una constructora levantó 15 metros de vías

“Del árbol caído todos hacen leña”, parece ser la consigna de la gente con respecto a lo que queda del antiguo ferrocarril, pues a todas las otras desgracias que ha sufrido en los últimos años, se suma ahora el robo de piezas históricas de un puente ferroviario que por más de un siglo estuvo emplazado sobre el arroyo Itay, en la zona de Ñu Guasu.



El abandono de dichas piezas había sido denunciado por primera vez por nuestro diario en abril del año pasado, cuando resaltamos que una de las partes de hierro tenía el sello de haber sido construida en Inglaterra en 1889, es decir, que a la fecha tendría 122 años.

Eso si aún existe en algún lugar, pues justamente esa es una de las piezas denunciadas por Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) como robadas. Las versiones comenzaron a correr recién en las últimas semanas, aunque el hecho al parecer ocurrió ya hace unos meses.

Fuentes de la empresa reconocieron el hecho y dijeron que en su momento habían comunicado de lo ocurrido a la Comisaría de Luque, pero las cosas no pasaron de allí.

La responsabilidad recae en partes sobre el Ministerio de Obras Públicas (MOPC), institución a la que Fepasa había solicitado ayuda para desarmar y reparar el citado puente a finales de 2009.

El desarme se realizó, pero las diversas partes del puente quedaron desparramadas a un costado del maltrecho camino de unos tres kilómetros que empieza en los portones de la ex Caballería, pasa por detrás del Parque Ñu Guasu y sale a la avenida que lleva al aeropuerto, cerca de la Confederación Sudamericana de Fútbol (CSF).

Cuando el lunes pasado visitamos el sitio comprobamos que ninguna de las piezas estaba ya a la vista. Consultamos con un camionero que estaba descargando tierra para relleno en el lugar si no había visto los enormes fragmentos de hierro.

“Por lo menos dos pedazos grandes estaban todavía hasta hace unos días, pero posiblemente fueron cubiertos ya con tierra”, dijo el trabajador, indicándonos hacia un lugar barroso donde se había depositado ya decenas de camionadas de relleno, donde luego de mucho buscar encontramos una de las piezas, que apenas ya sobresalía de entre la arena.

Y ahí está lo que queda del puente, bajo toneladas de tierra para relleno, con la posibilidad de que corra la misma suerte que las otras partes más pequeñas que ya desaparecieron. Las que quedan, que deberían ser dos (nosotros solo pudimos ver una), pesan varias toneladas, por lo que seguramente no han sido llevadas todavía.

Con tractores

Fuentes del ferrocarril precisaron ayer que el robo fue descubierto por una cuadrilla de operarios ferroviarios que recorría las vías dos veces por semana entre las estaciones de Botánico y Areguá. La primera alerta fue dada ya en el mes de octubre y los trabajadores habían encontrado huellas de tractores en el sitio de donde se alzó la pieza de hierro.

Creen que ocurrió durante un fin de semana, pues en el recorrido de un día viernes las partes de dicho puente aún estaban, pero el lunes inmediatamente posterior algunas ya se esfumaron.

Ante esa situación, la empresa consultó con el MOPC, creyendo que las piezas estaban siendo retiradas por personal de dicha institución para su reparación, pero la respuesta fue negativa.

El puente ferroviario sobre el arroyo Itay era un elemento fundamental para el llamado “Tren del Lago” o “Tren Turístico”, que cada fin de semana realizaba viajes de recreo entre Asunción (Botánico) y Areguá, servicio con trenes a vapor que se suspendió justamente en 2009 a causa del mal estado de dicho tramo.

Desde entonces los viejos trenes dejaron de andar y Fepasa perdió una de sus pocas fuentes de ingreso.

Sacaron los rieles

En la misma zona de Ñu Guazú, a 2 km del Itay, nuestro diario pudo comprobar también que un tramo de casi 15 metros de rieles fue levantado por la firma que construye un hotel aledaño a la CSF, ya al salir a la ruta que lleva al centro de Luque. Allí se construyó un desagüe que cruza la franja de dominio del ferrocarril.

En principio, todo se hizo sin permiso de Fepasa, por lo que los responsables fueron convocados por la ferroviaria. Se presentó un ingeniero de nombre Felipe Gómez, quien se comprometió a construir un paso ferroviario en el lugar que pueda aguantar por lo menos 90 toneladas, que es lo que pesa una locomotora, según fuentes de Fepasa.(Fuente y foto: ABC Digital)