Redacción
Crónica Ferroviaria – Fotos gentileza: La Gazeta de Mar Chiquita
El
tren de pasajeros que saliera de la ciudad de Mar del Plata a las 11,50 horas
del día de la fecha y que tenía como destino la ciudad de Buenos Aires, al
llegar a la estación Cobos sufrió el descarrilamiento de la locomotora Nro.
CKD8g0013 de origen chino, accidente que no originó heridos dentro del numeroso
pasaje que viajaba en la formación siniestrada.
El La Gazeta de Mar Chiquita, informa que las causas del accidente, según una de las
personas que trabaja en el lugar, sería un cambio de vías mal puesto. Los
pasajeros debieron volver a Mar del Plata remolcada la formación por otra locomotora. La empresa
Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria ya dispuso micros para el traslado de
la gente de este y otro tren que debía salir más tarde.
En
el lugar ya se encuentra gente de la empresa trabajando para encarrilar a la
locomotora accidentada, recién mañana podrían volver a circular los trenes por
la vía troncal Plaza Constitución – Mar del Plata.
Redacción
Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeo: Diego Germán Telesa
Ya
hace tiempo que venimos recibiendo información referidas a problemas técnicos
que se suscitan en algunas locomotoras diésel de origen chino modelo CNR CKD-8H
que prestan servicios en las diferentes líneas donde se corren trenes de
pasajeros de larga distancia.
En
el día de ayer, el Tren de Pasajeros Nro. 154 procedente de General Pico -
Catriló - Once de Septiembre compuesta la formación de 13 vehículos de
distintas categorías y traccionada por la diésel de origen chino CNR CKD-8H
0005, entre las estaciones García y Mercedes sufrió un "plantón" la
locomotora (quedó desviadas en est. Mercedes) y tuvo que ir en auxilio la
locomotora GM modelo G-26 Nro. 1001 que fue la que trajo el tren hasta su
destino final la estación Once de Septiembre llegando a la misma alrededor de
las 13,00 horas.
Lo
llamativo fue que el tren de pasajeros Nro. 154 se detuvo sobre plataforma 4 de
estación Haedo para permitir el descenso de pasajeros, algo nunca visto en este
servicio ya que no tiene parada por itinerario en dicha estación.
En
cuanto a los problemas en las locomotoras de origen chino, hay veces que los
mismos no sólo se originan en la parte técnica, sino también por inconvenientes
que puedan tener los conductores por ser éstas (las locomotoras) un sistema
nuevo que irá puliéndose a medida que los mismos vayan adquiriendo
experiencias.
Hay
que recordar que estos maquinistas hasta hace unos meses atrás conducían
locomotoras con más de 40 años de antigüedad, lo cual entre éstas últimas y las
actuales chinas la tecnología es abismal y es lógico que haya problemas por la
falta de experiencia.
Vamos
a dar un ejemplo que nos toca de cerca. El padre del director de C.F., Santos
J. Salgado, fue maquinista del Ferrocarril General Belgrano (ex Compañía
General Buenos Aires) entre los años 1937 y 1972. Tuvo los tres certificados
(vapor, coche motor y diésel) nos recuerda el hijo que una vez allá por el año
1958 viniendo de estación Mercedes con el mixto hasta estación Buenos Aires por
rotura en locomotora efectiva (Nro. 8267 que es la que enarbola nuestro escudo
de Crónica Ferroviaria), le es asignada una diésel English Electric modelo VF
(Vulcan Foundry) cuyo año de fabricación fue en 1956 y que era prácticamente nueva para ese ferrocarril.
El
señor Salgado tuvo muy poca acción con dicho tipo de locomotora, solamente lo
que se refería a viajes de prueba de instrucción pero no una corrida de trenes
en forma regular. Esa vez le tocó hacerlo con el consiguiente inconveniente que
apenas se hizo cargo de la misma empezó a acusarle problemas en uno de los
motores de tracción (se le encendió luz de patinaje) que no supo solucionar,
haciendo que levantara temperatura. Todo eso hizo que el tren se le atrasara
por un par de horas.
Cuando
llega a duras penas a estación Villars, tiene un cruce con un carguero en el
cual el titular de conducción era un "especialista" en ese tipo de
locomotoras (el "Chamaco" Grimaldi), quién le explicó lo que tenía
que hacer y la solución llegó.
Después
el señor Salgado condujo varios tipos de locomotoras diésel como así las
Whitcomb, Werkspoor, Cooper y General Electric sin inconvenientes, pero el paso
del vapor al diésel fue difícil, lo que puede suceder en estos momentos, sobre
todo con los conductores "veteranos" acostumbrados a los
"viejos, pero fieles fierros".
