El ferrocarril de Argentina siempre fue una farsa.

Nota de Opinión

Por: Jorge de Mendonça (Responsable Técnico Asociación Intermodal de América del Sur AIMA)

Cuando juntamos todas las piezas y tratamos de quitar el sesgo, aparecen las peores cuestiones que condicionaron y condicionan el desarrollo territorial de Argentina (E impacta a los países vecinos).

Empresariado, periodismo, políticos y público no exigen reconstruir el ferrocarril porque nadie tiene memoria propia de haber sido (bien) atendido por el mismo.

Seré breve = La memoria está construida por un incompleto ferrocarril:

1857: El 1er ferrocarril fue en trocha ancha (1,676 m) peses a que ya eran en trocha estándar (1,435 m) los dos primeros de América del Sur en Perú y Chile.

1876: Pese a que el Estado Nacional obligaba a construir en trocha ancha, él mismo construyó en trocha métrica la extensión de Córdoba a Tucumán

2007: Inauguró un tranvía de SOLO 2 Km en trocha estándar en un corredor que tenía vía doble mixta de trochas ancha y métrica.

2017/2022/2025: Tres consultorías internacionales sucesivas sobre el trasandino del norte (C14, parte de un bioceánico abandonado de 4.300 Km), evaluaron su mejora con estándares de capacidad propios de 1870 (15 t por eje), lo que lo condena a la inviabilidad (32,5 t => lo harían válido y rentable).

1934: Inauguró el arribo del ferrocarril a Bariloche sin que nadie se diera cuenta que era la línea continua más larga de Sudamérica (2.804 Km) para la fecha y atravesaba de Norte a Sur más de medio país (Bahía Blanca - Córdoba - Tucumán).

1934: Quien quisiera viajar por allí vía Córdoba, debía realizar 5 trasbordos y acumular 6 días en ellos, mientras que por Ciudad de Buenos Aires era un solo trasbordo con 10 horas de demora.

1914: La cancelación de la construcción del ferrocarril patagónico y de muchos otros trams que hubieran cerrado mallas enteras, fue el punto de quiebre en el que el desarrollo de la expansión oferta se ralentizó, dejando toda una red con servicios de frecuencias mínimas (1 a 3 veces por semana), en una Sociedad y economía que ya estaban en el Siglo XX.

1961-2026: Desmanteló 29.500 Km de los 43.500 que tenía en servicio.

1968: Cantó como éxito el aumento de la distancia media recorrida por pasajeros y por cargas, mientras que eso fue por el abandono de los trenes mixtos, atención de cercanías, regionales y el camino hacia solo atender a grandes cargadores en muy pocos lugares.

1961-2026: La eliminación de pasajeros y cargadores menores, la reducción sistemática de la red, la orientación a tráficos concentrados y aislados entre sí hicieron que fuera cada vez más ineficaz e ineficiente. 

2026: Se va a licitar por open access que solo puede servir a pocos corredores de pocos clientes concentrados y que requiere ingentes sumas de subsidio estatal para la infraestructura.

Resumen: Solo se podrá resolver la oferta de logística y movilidad (TRANSPORTE), si se abandonan los criterios de 1961 y se regresa en lo político a 1860, en lo técnico al Siglo XXI, en lo económico a lo que funciona.