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Redacción Crónica Ferroviaria
Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de
Diputados un proyecto de Declaración solicitando al Poder Ejecutivo Nacional
las medidas necesarias para reactivar los Ramales C-15 y C-18 en los tramos
Joaquín V. González - Pocitos- Paso Fronterizo a Bolivia (Provincia de Salta)
Dicho trámite recayó en el Expte. 7172-D-2014 del 11 de Septiembre del
corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Declaración el Diputado
Nacional Gustavo José Martínez Campos (Frente para la Victoria - PJ - Chaco).
Estación Joaquín V. González
Fundamentos
El Transporte Ferroviario redujo en términos concretos y reales, la
mayor parte de las distancias de su territorio, lo puso al alcance de quienes
quisieran o tuvieran que recorrerlo. Este hizo posible viajar distancias largas
por necesidad o placer; ya no por parte de una minoría sino para el creciente
uso de la clase media y la clase trabajadora: era el medio más barato y cómodo
para transitar.
No se puede imaginar el desarrollo de una comunidad que no cuente con un
sistema de transporte adecuado, armónico, integrado, donde los distintos modos
se complementen y sirvan a la universalidad de comunicación de todo el
territorio nacional.
Algunos Beneficios que otorga el transporte Ferroviario:
El impacto ambiental que produce el ferrocarril es menor que el de los
automotores y otros medios de transporte ya que consume menos energía por
unidad transportada y no origina tantos ruidos como los aeropuertos o
carreteras produciendo una considerable disminución de gases tóxicos
volatilizados ambientales.
El ferrocarril constituye un medio de transporte fundamental para el
traslado de mercaderías pesadas a largas distancias. El factor natural que
favorece el desarrollo ferroviario es la distancia, por su mayor capacidad de
carga y, dado que los costos de explotación no son directamente proporcionales
a la distancia recorrida, es un medio de transporte ideal para largos
recorridos y para el transporte masivo de materias primas. Un tren operativo de
1200 toneladas equivale a 50 camiones.
El tren posee aproximadamente cuatro veces menos consumo de combustible
que el camión, ofreciendo una mejor eficiencia energética. Asimismo, con una
única carta de porte ferroviaria se puede despachar un tren con una carga
equivalente a 50 camiones que requieren igual número de cartas de porte
carretero.
Posibilidad de complementación de los modos de transporte ferroviario y
carretero: el carretero deberá abastecer desde cortas distancias (200 a 300
km.) al sistema ferroviario el cual hará el traslado de cargas de largas
distancias en un país federal este oeste (bioceánico) 1500 , 2000 km y norte
sur 2500 a 3000 km.
Externalidades que se deben tener en cuenta:
Al transportar cargas por ferrocarril el tránsito de las rutas
nacionales y provinciales se ve disminuido en el transporte por camiones y por
ende hay menor índice de accidentes viales lo que se traduce en un ahorro
importante en la economía y en las vidas humanas.
Mucho menor impacto ambiental menor cantidad de humo al exterior, menor
derrame de aceites y otros elementos contaminantes en el suelo que hacen a una
mejor calidad de vida de las personas y mantenimiento del ecosistema.
Las tareas a efectuar, consisten en desarmar y levantar la vía existente
y su reemplazo por otra constituida por material totalmente nuevo incluyendo
los cambios que se encuentran sobre la vía principal.
También se contempla la ejecución del reacondicionamiento de vías
auxiliares reutilizando material recuperado apto para ese fin, el refuerzo de
las banquinas y levante de la rasante en algunos tramos, reparación total de
los pasos a nivel y todo otro trabajo emergente.
Tanto la vía principal como las auxiliares quedaran asentadas sobre una
capa de balasto de piedra con medio tapado.
Además se efectuará la limpieza y desmonte de la zona vía y la
reconstrucción total de los alambrados.
Por último, merece hacer mención a que dicha reactivación tiene como eje
de desarrollo la posibilidad de implementar el uso del transporte multimodal,
creando facilidades a los productores y empresarios para elegir el tipo de
transporte al que debe apelar para afrontar los fletes en relación a su
estructura de costos, porque nadie ignora la realidad, que el transporte
fluvial es lo más económico que existe, seguido inmediatamente por el
ferroviario. De ésta manera, se abre la puerta a nuevos mercados y genera un
ahorro en tiempo, energía y costos.
