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El referente vecinal Pablo 'Colo' Pérez, uno de los impulsores de la
iniciativa, señaló que "pensamos en una puesta en valor integral que
contemple toda el área de influencia del ferrocarril y que podría incluir
también a todo el trazo de la vía hasta la calle 514".
Vecinos del barrio platense de Tolosa iniciaron su campaña para la
recuperación y puesta en valor de la estación de trenes. Recorrieron el barrio
sumando adhesiones para presentar en diversos estamentos una carpeta de archivo
que será el resumen de todo lo reclamado desde el año 2003.
“Hemos recorrido el barrio e invitando a los vecinos a participar de
este proyecto propositivo que pretende poner en valor nuestra histórica
estación”, señaló Pablo Pérez, directivo de una institución tolosana e
integrante de Iniciativa Ciudadana, quien junto a un numeroso grupo de
tolosanos y ONG’s patrimoniales vienen reclamando por esta cuestión.
“Pensamos en una puesta en valor integral que contemple toda el área de
influencia del ferrocarril y que podría incluir también a todo el trazo de la
vía hasta la calle 514” ,
añadió el ex concejal.
Asimismo, sostuvo que “queremos comprometer al tolosano porque se trata
de una parte importante de nuestra historia y queremos rescatar la misma, Nos
hemos sorprendido recopilando el trabajo realizado desde el 2003 con la
inmensidad de cartas, reclamos, propuestas que existen en cuanto a la
remodelación de toda esta zona”.
En el encabezado de la carpeta que se entregará con la firma de
instituciones y vecinos, se destaca:
El nacimiento de la
Estación de Tolosa
remonta la memoria a los tiempos en que esta barriada era una simple
posta entre Buenos Aires, el Camino Blanco y el que iba a Magdalena, allá por
1823. Más tarde, el Ferrocarril Sud sería el que uniría estos dos puestos
pasando por Tolosa, entre Ensenada y Costa Sur.
Los factores determinantes del crecimiento fueron el tren y la
dispersión de la fiebre amarilla en Buenos Aires. Es así como en 1871 se funda
Tolosa y, siete años más tarde, los talleres ferroviarios más grandes de
Sudamérica, ideados por Otto Krause y donde trabajaban unos 800 obreros, todos
habitantes de ‘Las Mil Casas’.
El lugar, que cuenta con la característica de ser el primer barrio
obrero del país, comenzó a edificarse en 1886 por gestiones de Emma de la Barra , vecina del lugar que
encaró la construcción de una escuela para la zona. Los talleres se hicieron
entre 1885 y 1887 en base a enormes estructuras de hierro importadas de Europa.
Los talleres tienen 25 mil metros cuadrados cubiertos. La enorme extensión de
este predio ofrece posibilidades prácticamente ilimitadas para realizaciones y
emprendimientos de todo tipo. De hecho, existen numerosas alternativas que
durante muchísimo tiempo diversos gobiernos, municipales, provinciales y
nacionales han evaluado pero nunca se han traducido en acciones concretas.
La década del 90 y la privatización del servicio ferroviario quizá fue
el puntapié inicial para el constante deterioro de la histórica estación que en
caída libre, aún hoy, no se detiene. Sin considerar la relevancia
arquitectónica de la misma el proceso de abandono y desidia se fue
profundizando en cuanto a toda su área de influencia.
El 2003 quizá marca el punto de
inflexión. En abril de ese año las boleterías de la estación sufren un voraz
incendio que termina con ellas. Así, no sólo el barrio, sino la ciudad de La Plata misma perdía parte de
un edificio emblema de su fundación y se sumaban inconvenientes a los ya de por
si maltratados pasajeros. En ese entonces se indicaba, y así lo reflejan las
crónicas de aquellos años, que el incendio había sido intencional para llevar
al cierre de la estación que según la propia empresa “Metropolitana”, en ese
entonces concesionaria del ramal, era deficitaria.
La vieja estación de Tolosa, otrora orgullo de nuestro ferrocarril, en
toda su zona de influencia ingresaba en el olvido. En el año 2009 un numeroso
grupo de vecinos iniciamos un camino de lucha para recuperar y rescatar ya no
la esencia misma de nuestro barrio sino la de la propia historia de la ciudad.
Juntadas de firmas, reclamos varios tanto a ADIF. S.E, UGOFE y CNRT cuyas
respuestas han sido en principio esporádicos trabajos de pintura sin ningún
tipo de criterio en cuanto al valor histórico y una inicio de obra de unas
supuestas boleterías.
Oscuridad, baños clausurados, talleres abandonados, pastizales y falta
total de mantenimiento sumado al deterioro constante del viejo puente que cruza
las vías en la entrada misma de la estación reflejan la postal y resume el
estado de situación. (ANDigital)
