Jujuy: Se entregaron premios Concurso de Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de estaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Jujuy, encabezó el acto entrega de los premios del Concurso Provincial de Ideas y Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de las 8 estaciones ferroviarias de la Quebrada de Humahuaca. Con esta etapa, el Estado provincial avanza en la recuperación y revalorización del ferrocarril como medio de transporte turístico y de carga.

El primer premio fue para el equipo “El Flamenco” integrado por las arquitectas Carla Zarzozo, Irene María Noceti y Ana Lía Cadenas, quienes recibieron de manos del gobernador un cheque por 250 mil pesos.

El ente organizador del concurso fue el Colegio de Arquitectos de la Provincia, en conjunto con la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca.

Cabe resaltar, que el concurso forma parte de las acciones promovidas por el Gobierno de Jujuy en su determinación de avanzar en el desarrollo e implementación de un sistema de movilidad integral de transporte que busca facilitar la conectividad en la región, tanto para los argentinos como para el turismo receptivo.

Las localidades que integran esta primera etapa son Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquia y Humahuaca.

Morales expresó que “cumplimos otra etapa más, ahora sigue el proyecto ejecutivo de las estaciones” y añadió que “tenemos que trabajar para que inmediatamente para que luego se haga la licitación y comiencen las obras”.

Sostuvo que este año se iniciarán con las obras de las cuatro estaciones. Por lo cual se avanzó con las líneas de bandera, levantando rieles y durmientes.

“Queremos pedirle a la gente que no se asiente en las vías, ya tenemos hecho el relevamiento de las familias que hay que relocalizar. En algunos tramos hemos visto gente que están sacando durmiente y no permiten que el Ente trabaje tranquilamente”, enfatizó.

Sobre el financiamiento para la concreción del proyecto ferroviario, señaló que “esto es esfuerzo provincial y si bien hay apoyo del Ministerio del Interior y de Turismo de la Nación, vamos a arrancar porque ya tenemos el previsión presupuestaria para hacer las estaciones”.

Finalmente, Morales afirmó que existe una partida en el orden de los 50 millones de pesos en rieles y durmientes que Nación donó a Jujuy.

Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez Mecina, manifestó que “estamos en el inicio de las obras en vías y en estos momentos estamos trabajando con levantamiento de vías, de durmientes, definiendo la traza compactándola y buscando los niveles donde irán las vías nuevas”.

Resaltó que son obras multipropósito que comprenden gaviones, defensas y encauce que van a proteger la vía, caminos y el pueblo.

Carla Zorzozo, arquitecta del equipo ganador “El Flamenco”, comentó que fue ardua la tarea de investigación sobre el ferrocarril en la Quebrada y que el anteproyecto de las 8 estaciones contempla la historia del tren.

Otra integrante, la arquitecta Ana Cadenas señalo que en cada estación se plasmó una historia distinta,  donde en cada plaza se narra la historia del ferrocarril, las personas que participaron en las primeras obras y el abandono cuando dejó de funcionar.

También participaron el presidente del Colegio de Arquitectos, Pablo Forbice, secretarios, directores, coordinadores del Poder Ejecutivo, autoridades de los colegios que nuclean a arquitectos e ingenieros jujeños; ganadores del concurso e invitados especiales.

JUJUY: DESDE EL COLEGIO DE INGENIEROS SOSTIENE QUE "EN JUJUY NO HAY NADIE QUE SE ENCARGUE DEL TEMA FERROCARRILES"

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En una entrevista con nuestro medio, el Gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy (CIJ), Emilio Coronel, se refirió a la importancia y la necesidad de la reactivación del Belgrano Cargas para nuestra provincia y destacó que “desde el estado debe haber alguien que se encargue de juntar información y trabajar sobre estos proyectos”.

Sobre la importancia y las ventajas de tener reactivado el ferrocarril Belgrano Carga en la provincia, Emilio Coronel expresó a JUJUY AL DÍA® que “para Jujuy es fundamental ya que estamos muy lejos de los centros de consumo, de manera que resulta sumamente relevante el ahorro en flete,  para traer mercadería a la provincia y poder trasladar la producción local. Serviría para corregir las asimetrías que hay con las provincias del centro del país que son productoras y están cerca de los centros de consumo y a los puertos para realizar exportaciones”.

También comentó que “por ejemplo lo que anunciaron en Salta sobre la reactivación del C14, del ramal que lleva y conecta el ferrocarril con Chile, es una posibilidad muy importante para llegar a los puertos del Pacifico a través de un medio como el ferrocarril”.

Gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy (CIJ), Emilio Coronel

Respecto a las propuestas que se hicieron sobre las líneas ferroviarias, Emilio Coronel comentó que “se propuso recuperar las conexiones internacionales que tiene Jujuy por La Quiaca y la posibilidad de hacer un ramal de Abra Pampa a Calama, Chile, porque estamos convencidos que la demanda de transporte hacia los puertos del Pacifico es porque allí se está volcando la economía mundial y esto hace que sea necesario que se construyan esos ferrocarriles. Hoy uno lo ve como difícil pero la presión que tiene Brasil, Argentina, Paraguay, Bolivia de sacar sus productos hacia el Pacifico va a hacer que se construyan los ferrocarriles”.

Según el Gerente del CIJ “el tema es así: el Belgrano Cargas viene renovando las vías lentamente, la inversión es más pobre de lo que uno desearía y esto surge cuando se desmantela Ferrocarriles Argentinos se perdió todo. Recién hace 3 años se empezó a reponer la parte administrativa, se crean dos organizaciones: la Administradora de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Ferroviaria, dos sociedades del Estado, y cuesta mucho reactivar todo. Hoy se está reactivando el ramal troncal, Nación lo definió así, y nos parece lógico porque de nada nos serviría un ramal que funcione acá si es que después el ramal que lleva al puerto está en malas condiciones”, y agregó que “desde el Colegio opinamos que en Jujuy no hay nadie que se encargue del tema ferroviario, debería haber una oficina o alguien del Estado que se encargue de juntar la información, trabajar sobre los proyectos. Estamos convencidos que el primer proyecto, el más viable inclusive, es que se mejoren las vías que está concesionando el Belgrano Cargas y se haga la playa de transferencia de cargas en la zona primaria aduanera de Palpalá, eso sería el objetivo número uno, el más alcanzable y lógico para nosotros”.

“Jujuy está en un punto donde el ferrocarril podría llegar a Palpalá en una primera etapa y hacer playa de transferencia para cargar los camiones pasarlos a Chile y Bolivia, si bien la idea sería llegar con el ferrocarril a destino y recuperar las conexiones con Bolivia y hacer una nueva a Chile porque el paso por Socompa se va a saturar rápidamente”, sostuvo.

Nuestro medio consultó al gerente del Colegio de Ingenieros de Jujuy, si ante el auge de la minería, en especial de la explotación del litio en nuestra provincia, el ferrocarril sería una herramienta fundamental para el transporte de la materia prima. Al respecto, Emilio Coronel manifestó “no conocemos mucho de este tema, pero aparentemente el carbonato de litio no es de grandes volúmenes pero pueden haber subproductos  que si. Para la minería es importante y más si se reactivan otros tipos de minerías, ahí hace falta el trasporte ferroviario porque sirve para transportar grandes pesos a grandes distancias, por ejemplo Mina Pirquitas saca con camiones la producción para llevarla a Chile y mandarla a Perú. Hay que pensar como se mejora eso y como se traen productos de otros lugares”.

Para finalizar, agregó que “el tema es económico, por ejemplo en Mendoza hay una empresa brasileña que va a explotar yacimiento de potasio y están construyendo 300 kilómetros de vías férreas nuevas para sacar el potasio desde el sur de Mendoza hacia el puerto de Bahía Blanca. Acá se nota que cuando hay una necesidad de transporte que justifique la obra se hace, sino es difícil, poco probable. Por eso hay que ver la presión creciente que tiene Brasil porque tiene saturados sus puertos del atlántico y los puertos argentinos están en ese camino y necesitan salir hacia el pacifico, y el ferrocarril sería la opción”, aseguró finalmente.JujuyalDía

JUJUY: ABANDONO EN LA ESTACIÓN DE TRENES DE LA QUIACA

Mientras tanto, los habitantes norteños padecen de un transporte automotor deficiente y con tarifas abusivas.

A casi veintiún años del cierre del ferrocarril en el país, una medida que dejó no solo obreros en la calle, sino también pueblos incomunicados y deprimidos, como La Quiaca y tantos otros de la Puna y Quebrada. Con la llegada del tren nace y vive la ciudad fronteriza. Su llegada se produce en 1907 adornado con banderas argentinas y bolivianas, siendo sus exclusivos pasajeros técnicos y empresarios políticos de la época.

Según cuentan durante los primeros viajes los vagones cargueros venían repletos de cereales en grano, harinas y grasas. Mientras tanto, volvían al sur con minerales y braceros para la zafra de los ingenios azucareros asentados en Jujuy y Salta. Con el transcurrir del tiempo fueron incorporándose servicios semanales utilizados por toda la población. Para la época este tipo de transporte resultaba seguro y cómodo comparado al transito en mula, burro o llama. Sin embargo el viajero se exponía a vientos, tormentas y hasta el pillaje de forasteros. Quien no recuerda hoy como bandoleros yanquis se robaron la remesa en peso oro de la empresa Minera Aramayo-Patiño, a la altura de la localidad boliviana de Tupiza, plasmada luego al cine. Luego con la construcción de la ruta 9 el uso del tren quedó reducido al traslado de los pobladores más humildes.

Cuando Perón nacionalizó los ferrocarriles en 1947, éstos ya tenían problemas de maquinarias y administrativos. Por entonces defendió los ramales estatales y adquirió los que estaban en manos privadas. Proceso contrario promovió el ex presidente Carlos Menem que los cerró durante la década del 90. La escasa reacción popular a la medida y las posteriores varias promesas reactivadoras aún no llegaron a concretarse. Aquel día, miles de familias quedaron desmembradas porque perdieron su fuente de trabajo, innumerables pueblos aislados a la vera de la ruta nacional 9, muchos de ellos perdieron su identidad acrecentándose la incomunicación y la desigualdad social. Hoy el abandono y deterioro de terrenos ferroviarios, vías y estaciones (nuestro patrimonio), son "recuperados" por organizaciones sociales.

Sin duda, la desventaja de no contar con una opción de transporte económica, segura y ecológica son algunos de los males que dejó el cierre del ramal ferroviario entre La Quiaca-Jujuy. Las consecuencias que sufrimos hoy los habitantes norteños es un transporte automotor deficiente y con tarifas abusivas como única opción para el traslado de pasajeros hacia la capital u otros destinos. Un elevado costo del flete en el transporte de carga por camión que influye directamente en los productos de primera necesidad, cuando la ultima maquina partió de La Quiaca provocó en la gente desesperanza porque con el tren murieron caminos y sueños. Así lo atestiguan dos generaciones de quiaqueños que miran la estación recordando otros tiempos.(Fuente y foto: El Tribuno)