Nota de Opinión
Por: Santiago Juan Manuel Herrera, doctor en Derecho Administrativo. (para Transporte & Comercio Exterior)
Del ferrocarril y el elevador de granos de Eduardo Depietri al desafío de modernizar los muelles. Si la Hidrovía llega a 40 pies, ¿podrá el puerto de San Pedro adecuar su infraestructura?
El puerto de San Pedro nació del sueño de un empresario uruguayo, Eduardo Depietri. Es curioso que su apellido signifique en italiano «de Pedro». Predestinado o no, este joven emprendedor quiso trazar una red de ferrocarriles económicos que diera acceso a los puertos bonaerenses y atravesara las líneas ferroviarias troncales.
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Depietri estudió para ser técnico naval. Su pasión eran los barcos y los trenes. Ideó una red que conectaría los puertos de San Pedro, San Nicolás y Ramallo. El problema llegó cuando las compañías ferroviarias británicas se opusieron a que su tren cruzara sus vías. Ante esas trabas, Depietri debió resignar parte de su proyecto y concentrarse en San Pedro.
En 1932 comenzaron los trabajos de la línea férrea. En 1933 se inauguró el puerto, donde Depietri construyó la primera dársena y un muelle para buques de ultramar. En los años siguientes levantó depósitos y elevadores de granos, según la reconstrucción histórica publicada en el repositorio del Conicet.
Para 1947, la terminal sampedrina ya se consolidaba como un nodo del comercio fluvial argentino. La nacionalización ferroviaria y la expropiación de los elevadores de granos marcaron el final del proyecto de Depietri. En 1949, la provincia revocó la concesión del puerto invocando un incumplimiento del contrato.
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Adaptando la premisa darwiniana, puerto que no se adapta es puerto que se extingue. ¿Qué se espera hoy del puerto de San Pedro?
Su operación depende en gran medida de la Hidrovía y de las condiciones de su propio acceso. En mayo de 2025, La Opinión de San Pedro informó que, tras el dragado del canal de acceso y del espigón principal, la profundidad era de 9,80 metros al cero, unos 32 pies. La profundidad disponible condiciona cuánta carga pueden llevar los buques que operan en la terminal.
El problema está planteado a futuro. Si la Hidrovía llega a 40 pies, ¿podrá el puerto de San Pedro llevar su canal de acceso a una profundidad similar? Y si por la vía troncal pasan a operar buques de mayor porte, habrá que evaluar si los muelles existentes pueden atenderlos y qué obras se necesitan para adecuarlos.
El porvenir del puerto de San Pedro depende, en buena medida, de cómo se actualice la infraestructura que concibió Depietri.
