Privatizaciones
El presidente de la Unión Industrial de Jujuy, Federico Gatti, cuestionó que los ramales C14 y C15 no figuren como inversiones obligatorias en la futura concesión ferroviaria.
La decisión del Gobierno nacional de dejar los ramales C14 y C15 del ferrocarril Belgrano Cargas como inversiones optativas, y no obligatorias, genera preocupación en el sector industrial del norte argentino. Federico Gatti, presidente de la Unión Industrial de Jujuy, advirtió que la medida puede condicionar el desarrollo de la provincia durante las próximas décadas y limitar las posibilidades de mejorar la competitividad de sus actividades productivas.
“Es un tema muy importante, trascendente para el desarrollo del norte argentino”, sostuvo Gatti, al referirse al proceso de concesión ferroviaria. En ese sentido, remarcó que el tren debería ocupar un lugar central en la logística nacional, especialmente en un país de grandes distancias como Argentina. Sin embargo, señaló que actualmente el transporte de mercaderías depende en gran medida de los camiones, en un contexto de rutas deterioradas y costos elevados.
Para el dirigente industrial, la licitación representa una oportunidad para revertir esa situación, pero la exclusión de los dos ramales de las inversiones obligatorias pone en duda que las obras se concreten. “Están marcando la cancha para los próximos 50 años en lo que hace al tema de ferrocarriles”, advirtió, al cuestionar que las mejoras en la conexión ferroviaria de Jujuy y Salta queden sujetas a la decisión del futuro concesionario.
Gatti explicó que el ramal C14 conecta con Chile y tiene una importancia estratégica para el sector minero y el corredor bioceánico, mientras que el C15 atraviesa zonas de producción agropecuaria e industrial y permite vincular la región con Bolivia. Por esa vía podrían potenciarse actividades como la producción de poroto, granos, azúcar y cítricos, además de aprovechar las cargas provenientes del oriente boliviano.
“Se pensó el ferrocarril hasta el límite de la frontera con Bolivia y no se pensó toda la oportunidad de carga que viene de Bolivia”, señaló. Como ejemplo del potencial de esa conexión, indicó que el ramal C15 moviliza cerca de dos millones de toneladas vinculadas a la Argentina, mientras que el oriente boliviano mueve alrededor de cuatro millones de toneladas. Según planteó, una mejor integración ferroviaria permitiría captar parte de esa carga que hoy se transporta por camión.
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El impacto, aclaró, no se limita a las empresas que necesitan trasladar sus productos. También podría sentirse directamente en el bolsillo de los consumidores jujeños, debido al costo del transporte de las mercaderías que llegan desde otras regiones. “Parte de lo que se paga más caro es porque tenemos un flete alto”, explicó Gatti, y agregó que contar con un ferrocarril competitivo ayudaría a reducir los costos logísticos y, potencialmente, los precios finales.
El titular de la Unión Industrial también recordó el papel que tuvo el ferrocarril en el desarrollo histórico de Jujuy. “Cuando llegó el ferrocarril a Jujuy, a principios del siglo pasado, casi no había producción”, señaló. Según explicó, el tren contribuyó al crecimiento de ciudades, industrias y actividades hortícolas y frutícolas, al permitir que la producción local llegara a los mercados y puertos del país.
Frente a la posibilidad de que no se concreten las inversiones, Gatti alertó sobre un escenario en el que las diferencias entre el norte y el centro argentino podrían profundizarse. “El centro del país va a ser más competitivo, va a tener fletes más baratos”, sostuvo. En contrapartida, advirtió que el traslado de cargas hacia el norte y desde esta región podría volverse cada vez más costoso si se deterioran las rutas y no se recupera la capacidad ferroviaria.
Por eso, gobernadores, vicegobernadores y cámaras empresarias del NOA reclaman modificar los pliegos de la concesión para que las obras en los ramales C14 y C15 sean obligatorias. Para Gatti, no se trata solamente de una demanda empresarial, sino de una decisión estratégica para el futuro de Jujuy: sin inversiones ferroviarias que acompañen el crecimiento productivo, el norte corre el riesgo de seguir relegado en materia de infraestructura, costos y oportunidades de desarrollo. SomosJujuy.com
